Solo unos 200.000 alicantinos peregrinan hasta Santa Faz a pesar de la lluvia

ALICANTE.- La lluvia ha marcado hoy la romería de la Santa Faz que, como cada año,  recorre la distancia entre la Concatedral de San Nicolás, en el centro de Alicante, y el monasterio que acoge la reliquia durante todo el año situado a unos diez kilómetros de distancia. No obstante, el Ayuntamiento ha cifrado en más de 200.000 el número de participantes y ha resaltado que solo se ha atendido a 24 personas.  Solo esos miles de alicantinos peregrinaron hoy hasta Santa Faz a pesar de la lluvia, cuando lo habitual es que lo hagan entre 250.000 y 300.000 personas. Se ha cumplido el refrán de que en la romería de abril, 'o te asfixias o te calas' aunque en los últimos 40 años predominaron los días con sol.

La romería ha comenzado pasadas las 8.15 de este jueves y la lluvia ha empezado a arreciar en la avenida de Dénia (antigua carretera de Valencia), lo que ha obligado a proteger la Santa Faz con un paraguas.

La comitiva oficial ha completado el trayecto sobre las 9.40 horas; mientras que las autoridades, con el presidente de la Generalitat, el socialista Ximo Puig, y el alcalde también socialista de Alicante, Gabriel Echávarri, al frente han terminado sobre las 10.00 horas. Además, Puig no ha asistido a la misa por cuestiones de agenda, según ha esgrimido. 

A la romería también han asistido, entre otros, el presidente de las Corts Valencianes, Enric Morera, los consellers Rafa Climent y Manuel Alcaraz, y la presidenta del PPCV, Isabel Bonig; así como el presidente de la Diputación de Alicante, César Sánchez, del PP.

De hecho, la lluvia ha obligado a celebrar la tradicional misa que cierra la romería católica en la capilla del monasterio de la Santa Faz, mientras los devotos han podido seguir su desarrollo desde la plaza anterior al templo a través de una pantalla gigante.

No obstante, el 'president' ha dado la "bienvenida" a la lluvia y ha recordado que "históricamente las romerías se hacían para pedir agua y, por tanto, no nos podemos quejar", ha afirmado a preguntas de los medios.  

"Todo el mundo sabía que había previsiones muy malas, pero no ha frenado a ningún alicantino a venir y a expresar este convencimiento de que es una raíz fundamental de la ciudad de Alicante la peregrinación a la Santa Faz", ha manifestado Puig, que ha puesto de relieve el ambiente de "convivencia entrañable y maravilloso".

"Hoy está lloviendo con cadencia y creo es un día de alegría, convivencia, hermandad, un buen día para la ciudad de Alicante y toda la Comunitat", ha continuado. Además, ha destacado que se trata de una fiesta que proviene "de las raíces de nuestro pueblo, de nuestra identidad y se expresa nuestra voluntad de convivir y hacer posible ese renacimiento".

Por su parte, el alcalde de Alicante, Gabriel Echávarri, ha lamentado que la misa no se haya "podido celebrar en el exterior".

 "Ha llovido un poco por el camino, pero aún así muchísima gente", ha continuado y ha subrayado que es el día "grande" que "une" a Alicante y que permite sentirse "orgulloso de lo que somos", porque a su modo de ver "la tradición ha trascendido lo meramente religioso y forma parte del acervo de todos los alicantinos". 

Por su parte, la síndica del PP en las Corts Valencianes y líder de los 'populares' valencianos, Isabel Bonig, ha destacado que la romería de la Santa Faz ha sido "especial" por la lluvia, y ha puesto en valor que es un día "importante, de celebración" de volver al "pasado para tener muy en cuenta esa historia".

Así, ha criticado que "algunos" solo acuden a la Santa Faz "para la foto", y ha contrapuesto que el PP está "haga viento, sol o diluvie", en referencia a Ximo Puig, de quien ha esperado que haya "reflexionado" sobre la Comunitat Valenciana "de la que hablan, que es muy distinta de la real".

El concejal de Seguridad del Ayuntamiento de Alicante, Fernando Marcos, ha destacado que más de 200.000 personas han participado de la romería de la Santa Faz este jueves a pesar de la persistente lluvia.

Además, ha indicado que solo se ha atendido a 24 personas por cuestiones "leves" motivadas por "mareos" y "algún que otro corte, y poco más".
Marcos ha destacado que las previsiones apuntan a que siga lloviendo a lo largo del día, de manera "muy moderada".

El pueblo de Alicante se dispone a celebrar mañana, jueves 27 de abril, el Día de la Santa Faz como todos los años

ALICANTE.- El pueblo de Alicante se dispone a celebrar mañana, jueves 27 de abril, el Día de la Santa Faz y a participar activamente en familia, como cada año, con sus blusones, pañuelos rústicos, cañas y ramitas de romero, en la romería de la Santa Faz, La Peregrina, en el día más grande del municipio, hasta el monasterio de la Verónica.

Las posibilidades de que llueva en la ciudad de Alicante durante la romería de la Santa Faz son de hasta un 95%, según destaca la Agencia Estatal de Meteorología en su página web.  El riesgo más alto de lluvias en la ciudad, según la Aemet, será entre las doce de la noche y las doce del mediodía, con un 95% de posibilidades de precipitaciones. A partir de esa hora el riesgo baja levemente, hasta el 85%. Las temperaturas máximas también está previsto que desciendan y no subirán de los 19 grados mientras las mínimas se mantendrán similares a las de estos días, con 13 grados.

La comitiva oficial saldrá puntualmente desde la concatedral de San Nicolás a las 8 de la mañana para llegar a las 10 al caserío de la Santa Faz. El Ayuntamiento ya ha preparado 10.000 cañas con romero (se repartirán 6.000 a las puerta del Ayuntamiento y 4.000 más en la concatedral).

Como es tradición el consistorio entregará además, mil kilos de rollitos de anís y 800 litros de mistela en la paraeta municipal, hasta las 11.30 horas, para que los romeros repongan fuerzas. Estará instalado, como cada año, a la altura del Complejo Vistahermosa.

Este año, se suma a la romería la Virgen de Fátima, que igualmente hará el recorrido hasta el monasterio una hora antes, a las 7,  y dentro del centenario de su aparición en 1917.

Una vez llegue la cabecera de la romería al monasterio, presidida por el obispo de Orihuela-Alicante, monseñor Jesús Murgui, con la reliquia se oficiará la santa misa; una celebración, la de este año en la que están todas las miradas puestas en el cielo ante la amenaza de lluvia. 
 
La previsión meteorológica es disuasoria puesto que se esperan en Alicante fuertes lluvias, frío y viento entre las seis de la mañana y las doce del mediodía -justo el momento en que se desarrolla la habitualmente multitudinaria romería en un trayecto de casi diez kilómetros entre la ciudad y su pedanía colindante con el pueblo de San Juan- pero no parece que todo eso  merme la enorme devoción de los alicantinos por su reliquia amén de peregrinos llegados de toda la provincia y de las de Valencia, Albacete y Murcia, por lo que se sigue esperando una asistencia masiva en torno a las 250.000 personas (la mitad de la población de hecho) como mínimo, frente a las 300.000 de otros años, al monasterio de las Clarisas donde se custodia la venerada prenda de la Verónica que, según la tradición (si bien no se han hecho estudios científicos), habría sido uno de los pliegues del paño de lino con el que esa piadosa mujer  judía limpió la cara de Cristo en su camino al Calvario.

El lienzo original era un paño de lino con manchas de sangre representando una cara. Años más tarde, se remarcaron esas manchas con pintura roja. La tremenda devoción que despertó la Santa Faz provocó que, poco a poco, el lienzo se viera reducido en tamaño debido a los trozos que familias de gran poderío cortaban por lo que fue colocado un relicario con la imagen de una Santa Faz delante y una imagen de la Virgen María detrás. Es una de las tres faces reconocidas por la Santa Sede.

El origen de la tradición se remonta al siglo XV cuando el cura de San Juan de Alicante Mosén Pedro Mena viaja a Roma y se le obsequia con un venerado lienzo de la faz de Cristo que había salvado a Venecia de la peste. El sacerdote traslada el lienzo a San Juan y lo deposita en el fondo de un arcón. Pese a colocarlo en el fondo, el lienzo siempre aparece en la parte superior y es por eso por lo que decide sacar el lienzo en rogativa un 17 de marzo de 1489 para pedir la lluvia.

Al llegar al barranco de Lloixa, el padre Villafranca no puede sostener el lienzo y observa como brota una lágrima del mismo. Tras este vinieron más milagros como el de las tres faces. En el lugar del primer milagro se alza el monasterio de la Santa Faz que, pese a pertenecer moralmente a San Juan, pasó a manos de Alicante al segregarse esta última villa en el siglo XVIII.

En 1889 coincidiendo con el IV centenario, se abrió el relicario comprobando el estado del lienzo que era aproximadamente de unos 70 cm².

El 26 de julio de 1936 los milicianos asaltan el Monasterio y la Iglesia de la Santa Faz. Arriesgando su vida, Vicente Rocamora Onteniente acompañado por el alcalde pedáneo Antonio Ramos Alberola (Tonico Santamaría) entran en el camarín y tras romper el cristal sacan la Santa Faz escondiéndola en un capazo de la compra, ya que veían que en el saqueo y destrucción del Monasterio la reliquia corría serio peligro.

Tras pasar la noche en la casa del alcalde pedáneo, la reliquia es trasladada en tranvía o en vehículo municipal (según las versiones) a la Diputación Provincial donde es almacenada en la caja fuerte. Posteriormente el alcalde comunista Rafael Millá y el exalcalde socialista Lorenzo Carbonell salvarían la reliquia de caer en manos de funcionarios del Gobierno que requisaban objetos de oro para la Caja de Reparaciones.

El camarín de la Santa Faz quedó intacto, pero el resto de la Iglesia fue devastado y sus imágenes y altares quemados. El arca donde reposaban los restos de Pedro Mena, que se encontraba en la cercana Iglesia de San Juan, fue quemada el mismo día junto a las imágenes y altares de la Iglesia Parroquial.

Una vez terminada la Guerra Civil, el Monasterio del siglo XVIII (que había sido usado como fábrica de aviones) es restaurado y se construye un nuevo altar, mucho más espectacular que el original, según los planos del arquitecto Juan Vidal Ramos y gracias a las donaciones de Manuel Prytz. En 1989 se realiza una réplica del arca de Mósén Pedro Mena.

La reliquia es objeto de la citada romería de la Santa Faz, que congrega anualmente a más de 260.000 peregrinos en torno a un monasterio tan codiciado por las parejas de novios del término municipal y colindantes para contraer matrimonio con el sagrado paño como testigo.

Una vez acabada la Misa en el caserío del monasterio, los peregrinos invocarán de nuevo voz en grito a la reliquia, símbolo local de su fé, y durante tres veces: ¡Santa Faz divina, misericordia! y, mientras unos se queden a tomar la mona en las campas cercanas, otros iniciarán un largo puente primaveral seguros de su protección durante todo un año.

El Ayuntamiento de Alicante ha reforzado este año el dispositivo especial de prevención con un amplio perímetro de seguridad organizado para la romería con 418 efectivos (entre ellos, los miembros del Grupo Operativo de Intervención Rápida (Goir) de la Policía Local), dos carpas hospital, seis ambulancias y un centro de coordinación de emergencias junto a un puesto de mando avanzado.

Ningún vehículo sin autorización especial de la Policía Local podrá circular por la CN-332 en el término de Alicante desde las 00:00 horas de este jueves hasta las 00:00 del viernes mientras todos los accesos al circuito (31 en total), incluso desde la A-7 y AP-7, estarán todo el tiempo trabados por vehículos policiales como consecuencia del nivel de alerta 4 adoptado por el Ministerio del Interior desde hace varios meses en prevención de atentados. En el dispositivo de mañana participan la Policía Nacional y la Guardia Civil hasta sumar en total unos 800 efectivos.

El gran eje ferroviario europeo para mercancias Algeciras-San Petesburgo / Ángel Tomás *

Al analizar algunas de las grandes inversiones públicas que han impulsado el crecimiento de la economía a corto plazo, pero que han conducido a crisis casi insoportables y endeudamientos de muy larga amortización, causa, cuando menos, preocupación y curiosidad por conocer si los nuevos proyectos se llevan a cabo previamente un estudio exhaustivo de los cinco principios básicos que la economía pública y privada exige:

1.- Análisis de su necesidad, prioridad y oportunidad. 2.- Precisión de sus ventajas prioritarias e incompatibilidades. 3.- Cuantificación y programación financiera. 4.- Rentabilidad creciente y su sostenibilidad. y 5.- Plan asumible de amortización de la inversión patrimonial proyectada. De este estudio dependerá una toma de decisiones justa y eficaz. No olvidemos, como señaló Keynes, que las ideas son a veces más poderosas que los grupos de presión. Por eso es muy importante precisar el rigor con el cual se conforma el clima de opinión.

Muchas son las inversiones públicas terminadas, en vía de ejecución o simplemente proyectadas, que incumplen total o parcialmente los cinco puntos expresados en el párrafo anterior. Los gestores de esa política económica, olvidando también el rigor presupuestario, llegaron a resultados negativos o "recesión de balances", como lo definiera el economista Richard Koo, ante el desequilibrio económico que sufrió su país como consecuencia de una burbuja extraordinaria. La creación de objetivos estructurales debe ser generador del crecimiento nominal del PIB, superior al tipo de interés de la deuda pública.

Con independencia de las inversiones necesarias para el interés colectivo, el sostenimiento de ciertos sectores y la cobertura de los servicios sociales y sanitarios, se hace imprescindible conocer los estudios de impulso a la competitividad general y de costos por unidad y kilómetro (no publicados hasta ahora), que facilitará a las empresas exportadoras españolas de los distintos sectores de la actividad económica el Gran Eje Ferroviario Multimodal de Alta Velocidad Algeciras-Andalucía-Murcia-Valencia-Cataluña-Avignon-Metz-Hamburgo-Copenhague-Estocolmo Helsinki-San Petersburgo, y ramales más importantes de su área de influencia.

Es indudable que el corredor como eje de dinamismo económico emergente añadirá valor a nuestra infraestructura de comunicaciones y potenciará, como tecnología punta, tanto el transporte interior de viajeros como el turismo nacional. El transporte ferroviario de mercancías, históricamente siempre ha sido objeto de preocupación e innovación, pues la logística, como componente de los costos y sobre todo en las relaciones comerciales internacionales, debe ser competitiva, segura y eficiente.

No es nueva la preocupación política por conseguir un trazado continuo, y de enlace con los principales puertos españoles, para su conexión con los países del sur de Europa. Ya los romanos la iniciaron con la llamada Vía Augusta conectando en la Península los puertos de Tarraco y Gades, que constituían los de mayor actividad de todo el litoral mediterráneo.

A principio del siglo XX el transporte de mercancías lo absorbía mayoritariamente el ferrocarril utilizando su red administrativa de "despachos centrales", si bien, la recogida de la paquetería a las empresas hasta las estaciones ferroviarias de salida y su distribución posterior desde las de llegada hasta las ubicaciones de los destinatarios, corrían a cargo de las agencias concesionarias de transporte terrestre.

Este sistema mixto fue absorbido posteriormente casi íntegramente, y en especial para la carga fraccionada, por las grandes agencias de transporte por carretera, una vez que todo el territorio nacional contó con una red casi integral de autopistas y carreteras nacionales, como así ocurrió en casi toda Europa. Las agencias vienen cumpliendo un excelente servicio puerta a puerta.

FERRMED es una asociación internacional multisectorial sin ánimo de lucro, constituida en el 2004, para la mejora de la competitividad y desarrollo europeos sostenible a través de la promoción de sus "Estándares FERRMED", y la reducción de las emisiones de gases que afectan al cambio climático.

Entre sus objetivos principales se encuentran: a). Impulsar el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias para mercancías y sus conexiones de los puertos y aeropuertos con sus respectivos "interlands", b). Promover el desarrollo ferroviario para mercancías en la red principal del Gran Eje FERRMED, c). Mejorar la competitividad en la Unión Europea mediante la aplicación de los principios "R+D+4i", y d). Proyectar reformas en la red ferroviaria multimodal de mercancías y sus sistemas de explotación en sus puntos más débiles, realizando los estudios necesarios orientados al mercado, tanto a nivel regional, como nacional y europeo.

Encontrar un eje de dinamismo económico emergente, fue uno de los objetivos que se planteó Europa, y en base de ello se han cubierto algunas etapas esenciales, pero aún restan otras de vital importancia lastradas por: los protocolos diferentes por unificar, la conectividad uniforme internacional, una burocracia excesiva y lenta, las trabas aduaneras sin resolver, las incompatibilidades técnicas de la electrificación, y el elevado coste de la unificación de los anchos de vías existentes, que en Europa Central (sistema UIC) es de 1.435 milímetros, mientras que en España es de 1.668 milímetros. Sin olvidar la actual política restrictiva de las finanzas europeas, obligada por el alto endeudamiento y los efectos de la crisis mundial, aún no completamente superada.

La Red Ferroviaria Principal Trans-Europea, como igualmente nuestro Corredor Mediterráneo de alta velocidad, requieren: doble plataforma con separación de tráfico, uno para sincronización logística y otro para movilidad de viajeros (AVE), cambio de estaciones a semimodales y su alargamiento a 1.000 metros obligado por la nueva longitud de trenes de mercancías , y adaptar nuestro ancho de vías al europeo.

Los estudios de FERRMED estiman que la Gran Red absorberá el 35% del tráfico terrestre de mercancías, especialmente de larga distancia, con el fin de equilibrar de forma óptima todos los modos de transporte y su complementariedad. Sin embargo, aún gestionando solo el 35% del transporte y en especial para cargas completas y semirremolques, su costo de tarifa para fraccionadas habrá de ser competitivo con el camión.

Esto, hasta hoy, resulta para algunos empresarios de difícil comprensión, ya que el ferrocarril precisa en la recogida en origen y en su distribución final al cliente el auxilio de vehículos de carretera, costos a incorporar a los gastos generales, consumo de energía y amortizaciones de la alta inversión patrimonial del ferrocarril. Sería importante que se hicieran públicos los estudios analíticos de los precios finales de tarifa unidad-kilómetro del ferrocarril para el transporte de mercancías, y así cumplir con uno de los principios básicos expuestos al principio.

España cuenta con una de las flotas de transporte internacional por carretera más importantes de Europa, especialmente en plataformas refrigeradas para la distribución a larga distancia de frutas y hortalizas en fresco, que ponen en destino en la UE el producto en un tiempo máximo comprendido entre 48 a 72 horas. Las empresas líderes del sector han reforzado su potencia asociándose a otros grupos de la misma actividad del exterior, formando conjuntos logísticos de gran volumen y eficacia para el grupaje de mercancías. Ejemplo de ello son las española Primafrio y su asociada francesa Réseau Primaver, que en conjunto mueven más de 2.200 camiones.

Al nombrar como ventajas entre el ferrocarril y la carretera el mayor consumo de energía y emisión de CO2 de esta última, sería conveniente recordar la necesidad de cambiar el catenario a 25.000 voltios, y el alto consumo de los futuros trenes por su longitud, velocidad, peso y carga. Paralelamente la legislación europea exige al camión la reducción del consumo energético, y de manera especial la emisión del CO2, que técnicamente se está consiguiendo progresivamente por varios sistemas, por ejemplo, entre otros, instalando el sistema "dgid Dual fuel", que emplea como combustible gas natural licuado (GNL) y gasoil. Si bien, el ferrocarril consume energía eléctrica, su obtención ya los produjo en origen.

Unámonos a FERRMED, apoyemos sus objetivos, pero profundicemos en el estudio hasta compatibilizar e innovar los dos grandes sistemas de transporte terrestre.

(*) Economista y empresario