Podem organiza en Valencia una jornada en defensa del territorio ante "capitalismo depredador" y emergencia climática

 VALENCIA/ALICANTE.- Podem ha organizado este sábado en Valencia las I Jornadas Participativas sobre Territorio y Protección de la Vida con el fin de poner de manifiesto la «necesidad» de intervenir en el entorno local para «plantear un modelo alternativo al capitalismo depredador que pone al negocio por delante de las personas». 

«La dana marcó un antes y un después en la vida de los valencianos, pero sobre todo, supuso un aviso devastador acerca de las consecuencias de la emergencia climática y su relación con el modelo especulativo de ordenación del territorio que predomina» en la Comunitat, han manifestado.

Este evento --que tiene como objetivo «repensar y debatir líneas y propuestas de acción para emprender estrategias tanto políticas como comunicativas necesarias para defender el territorio y proteger la vida de las personas dentro de este contexto de emergencia climática y habitacional»-- ha contado tanto con representantes de la esfera política como con integrantes de asociaciones medioambientales o de vivienda de la sociedad civil, según ha precisado la formación política en un comunicado.

Para poder trabajar los contenidos, los participantes se han distribuido en cuatro mesas: territorio, vivienda, discurso y acción. 

Finalmente, la jornada ha contado para su clausura con la portavoz de Podemos y coordinadora autonómica de la formación, María Teresa Pérez; la doctora en Derecho y especialista en Derecho Internacional del medio ambiente, Karla Zambrano; el portavoz de la Plataforma de Afectados por la Hipoteca (PAH) de Valencia, José Luis González; la secretaria de horizonte verde de Podem País Valencià, Marta Gómez, y el exsecretario autonómico de la Generalitat, Julià Álvaro.

Podem ha ironizado de forma crítica que los últimos movimientos del Consell tras la tragedia de la dana «solo han conseguido remarcar sus intenciones de cara al futuro» y ha criticado que la modificación de la Ley de L'Horta, aprobada esta misma semana en Les Corts mediante decreto ley, «da vía libre a la especulación urbanística en territorio protegido y zonas inundables»; mientras que la Ley de Costas es «para suprimir el Pla d'Acció Territorial de la Infraestructura Verda del Litoral (PATIVEL) y continuar con la explotación económica construyendo hoteles a 200 metros de la costa».

Asimismo, ha censurado el nombramiento de Marián Cano como consellera de Insdustria, Innovación, Comercio y Turismo o de Miguel Ángel Ivorra como director general de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental pues, a su juicio, «forman parte del núcleo duro del clan de La Nucía y del círculo de confianza de la herencia del zaplanismo representado por el 'president', Carlos Mazón».

Según la portavoz y coordinadora autonómica de la formación, «los gobiernos han de ser valientes para enfrentarse al poder económico que desprecia a la gente y apoyarse en la mayoría social para plantarse ante los especuladores».

«No hay que reconstruir un pasado de abusos y excesos, que ya conocemos y sufrimos bastante en la época de Zaplana o Camps, lo que hay que hacer es plantear desde el eco-socialismo un modelo alternativo decreciente para tener esperanza ante un panorama cada vez más apocalíptico», ha reivindicado.

A su vez, ha sostenido que «no hay que expropiar la vida de la gente, sino las viviendas de los grandes tenedores que sólo las usan para especular, hay que ilegalizar a los escuadristas nazis de Desokupa aunque el PSOE no quiera y prohibir de verdad los desahucios».

Por su parte, el exsecretario autonómico de la Generalitat ha señalado que «se debe cambiar el capitalismo psicópata por una alternativa que ponga a las personas por delante de la economía».

Por último, la doctora Zambrano ha defendido que «la crisis climática afecta a muchas esferas, pero en este despertar se tiene que ser consciente de la necesidad de aplicar mecanismos de resiliencia ante los fenómenos naturales que van a seguir viniendo».

«No se pide nada descabellado, sino vivir en dignidad dentro de los estándares de la normativa de los derechos humanos», ha insistido.

Protesta en Alicante

En Alicante, la concentración ha tenido lugar en la Plaza Séneca, coincidiendo con la Plaça del Llibre, una de las mayores actividades del fomento de la lectura en valenciano. Han participado unas 400 personas en una protesta que ha estado marcada por la lluvia que ha caído en la ciudad durante la tarde, según la Cadena SER. 

Se ha leído un manifiesto en el que han señalado que "la nueva ley de Libertad Educativa arrincona el valenciano, vulnera los derechos lingüísticos del alumnado y complica la tarea docente y organizativa de los centros educativos".

 "Una manifestación contra la discriminación y la vulneración de derechos fundamentales como la educación en igualdad y el derecho lingüístico a conocer las dos lenguas oficiales. Unos derechos que el sistema educativo ha de garantizar".

Consideran que la Conselleria de Educación, "en una maniobra claramente ideológica", ha decidido poner en riesgo el modelo de enseñanza en valenciano, creando un problema que no existía". 

Creen que esta consulta "no es más que una estrategia para dividir a la sociedad valenciana y recortar los derechos lingüísticos del alumnado, una cortina de humo para tapar su incompetencia". 

El manifiesto ha seguido argumentando que "aprender valenciano no es, como quieren hacer creer, un problema y garantizar su conocimiento no es una imposición. Esta consulta no nace de la preocupación por la educación, sino de la voluntad de imponer un falso relato: que el valenciano es un problema, una imposición y que no es necesario".

Aseguran que el valenciano es un bien que hay que proteger y es también, un pilar de un sistema educativo que ha demostrado sobradamente su éxito académico y social.

El manifiesto ha reclamado a la Conselleria de Educación que anule la consulta y que trabaje para reforzar la enseñanza en valenciano como garantia de una educación de calidad, igualitaria e integradora.

Una consulta que se abrirá el próximo martes 25 de febrero en la que las familias de los alumnos podrán decidir la lengua base, valenciano o castellano, que prefieran para la educación de sus hijos de cara al próximo curso.

Ismael Vicedo, portavoz de la Plataforma en Defensa de L'Ensenyament Públic en Alicante, recuerda que la consulta está recurrida al Tribunal Constitucional y hasta que se pronuncie, esto podría suponer más "caos".

Cree que esta decisión no es una cuestión de "sentimiento" ni de "lengua" sino algo que afectará al funcionamiento diario de los centros, más allá de la continuidad de la Xarxa Llibres.

"La Conselleria de Educación está planteando la consulta, que no tiene ningún criterio pedagógico, como si fuera elegir entre el Barça o el Madrid", ironiza Vicedo. 

Vicedo insiste en que se pueden producir problemas a la hora de la configuración de los grupos, porque el "único criterio para separar a los alumnos será el de la lengua". 

Considera que la Conselleria de Educación está siendo una "irresponsable" obligando a las familias a que voten entre las dos lenguas oficiales de la Comunitat.

El portavoz de la Plataforma en Defensa de L'Ensenyament cree que la Conselleria debería preocuparse de ofrecer más recursos y personal a los centros educativos y no de crear problemas que no existen.

Vicedo, recuerda, además, que la consulta no garantiza el derecho a decidir de las familias, ya que la distribución final dependerá de las ratios y la disponibilidad de cada centro.

Los vecinos plantean la doble locomotora frente a la electrificación de vías en el litoral sur de Alicante

ALICANTE.- La Plataforma Variante de Torrellano Ya, que reivindica la retirada de las vías del ferrocarril en la línea del litoral sur de Alicante, incide en esa solicitud en el momento en el que se cumplen veinte años desde la redacción del Estudio Informativo del Proyecto de Remodelación de la Red Ferroviaria de Alicante, redactado en el marco del Convenio de Integración del Ferrocarril en Alicante del año 2003, que incluía la ejecución de dicha variante. 

"Sin embargo, lejos de estar en servicio, el futuro de la Variante de Torrellano es incierto ante la amenaza de la inminente electrificación del tramo ferroviario San Isidro-Alicante", apunta el colectivo, a través de un comunicado.

"El Ministerio de Transporte y Movilidad no contempla modernizar la infraestructura con la construcción de este nuevo trazado ferroviario, su intención es reutilizar el existente, electrificando unas vías que datan del siglo XIX. 

Si de verdad existiera voluntad de resolver el problema de conexión del aeropuerto y la integración del ferrocarril en la ciudad, no se habría fraccionado en 2019 el proyecto original de la Variante de Torrellano en dos fases, ni el contrato para la redacción del proyecto constructivo de la Fase I tendría una duración de 38 meses, y por supuesto, ya se habrían resuelto las alegaciones presentadas al estudio informativo de la Fase I", añade la Plataforma. 

"Veinte años después no tenemos nada, plazos eternos e incumplimientos del procedimiento administrativo por parte del Ministerio de Transportes, ya que transcurridos más de dos meses desde que presentamos alegaciones, no tenemos respuesta. 20 años después el Ministerio sólo contempla la electrificación, una solución que no resuelve la conexión del aeropuerto Alicante-Elche, que perpetúa el trazado en el frente litoral y mantiene la inversión de la marcha de los trenes en San Gabriel".

En esta línea, el colectivo incide en que "en Alicante no conocemos el progreso, solo la involución. Desde la Plataforma Variante de Torrellano ¡YA!, aprovechando este triste aniversario, insistimos en la existencia de otras alternativas a la electrificación, como lo es la utilización del trazado AVE existente desde Murcia hasta La Encina, de doble plataforma y electrificado, que solamente necesitaría emplear doble locomotora desde San Isidro para el transporte de mercancías. 

La utilización de dos máquinas tractoras sí constituye una solución temporal y es una inversión reutilizable, frente a la electrificación, que es un proceso constructivo caro y sin garantía de desmantelamiento".

"Y por supuesto, agilizar las obras mediante la declaración de urgencia del procedimiento, facilitar transporte sostenible a los más de 14 millones de pasajeros que han hecho escala en el aeropuerto internacional Alicante-Elche hasta noviembre, ¿no es un asunto prioritario y de interés general?, dar servicio digno de cercanías a la provincia de Alicante, que según los últimos datos del INE cuenta con casi dos millones de habitantes, ¿no constituye suficiente argumento para declarar urgente la construcción de la Variante de Torrellano?", argumenta.

"Nos encontramos en un momento crítico, el Ministerio de Transportes debe ser sensible a las reclamaciones ciudadanas y a los acuerdos del Pleno del Ayuntamiento de Alicante, aprobados por unanimidad que rechazan la electrificación, porque hay que recordar que en este asunto existe consenso generalizado a nivel político y social. Confiamos en que el Ministerio de Transportes reconsidere su postura y por fin Alicante pueda recuperar el tiempo perdido", concluye la nota pública.

Los vecinos instan al Consell a rechazar la electrificación de las vías del litoral sur de Alicante

ALICANTE.- Nueva concentración reivindicativa por la retirada de las vías del litoral sur de Alicante. La Plataforma por la Variante de Torrellano, ¡ya! ha vuelto a convocar este fin de semana un acto de protesta para exigir al Ministerio de Movilidad, Transporte y Agenda Urbana a acelerar el proyecto del nuevo trazado ferroviario con recorrido por el interior sin llegar a promover la electrificación provisional de la línea actual mientras se ejecutan las obras.

"Ayer fue un gran día para Alicante, tras aprobar en el pleno municipal, por unanimidad de todos los grupos políticos, la declaración Institucional promovida por el equipo de gobierno donde se instaba al Gobierno Central a tramitar por la vía de urgencia el proyecto de la Variante de Torrellano.

 Sin embargo, hoy toda esa alegría esperanzadora se ha desmoronado al leer en los medios de comunicación las declaraciones de la delegada del Gobierno en la Comunidad Valenciana, la señora Bernabé, donde avisaba que la electrificación de las vías de la costa seguía adelante, a pesar de que era consciente del rechazo de los alicantinos y alicantinas", han señalado portavoces de la plataforma, a través de un comunicado.

"Por lo visto no sirve para nada que una ciudad entera se manifieste en contra de esta electrificación que, si al final se realiza, y todo apunta a que sí, supondrá el final de un modelo de ciudad al que todos aspiramos a ser, y la pérdida para siempre de valiosisimos kilómetros de costa, que de recuperarse para la ciudad, supondría aumentar de forma muy importante el patrimonio medioambiental y los atractivos de una ciudad que vive del turismo", añade la nota pública.

Al tiempo, el colectivo señala que "en la defensa de esta actuación, la delegada del Gobierno argumenta que se trata de una intervención provisional, y que su ejecución es urgente para dar continuidad al Corredor del Mediterráneo. ¿Usted realmente se cree que una obra para la que no se atreven a dar ni fecha de ejecución, con la que está cayendo, ni saben de qué gobierno dependerá, ni de qué circunstancias macro económica dependerá, en ese momento indeterminado que no se atreven a decir, y con el problema resuelto del paso del Corredor del Mediterráneo por todo el centro de la ciudad de Alicante va a ser algo que se vaya a hacer?", cuestiona la plataforma.

 "¿Usted no sabe que la Estación de Murcia se cerró hace medio siglo y seguimos esperando que se desafecten esos terrenos?¿Usted no sabe que hace 13 años se inauguró un parque, el Parque del Mar, que es fundamental para muchos miles de alicantinos y alicantinas, y seguimos sin poder acceder?", prosigue el comunicado.

"Hace casi 150 años que el tren ocupó la costa de los alicantinos, y ahora, cuando los alicantinos llevamos décadas pidiendo su desmantelamiento, pretenden perpetuar ni se sabe cuántas décadas más. 

Y ahora pasemos a los razonamientos técnicos en relación a las declaraciones realizadas en el día de hoy por la delegada del Gobierno de España en la Comunidad Valenciana, sobre la 'temporalidad' de la electrificación de las vías de la costa en la ciudad de Alicante, la plataforma Variante de Torrellano, ¡Ya!, por un litoral libre de vías y accesible, manifiesta, mediante esta nota de prensa su más absoluto desacuerdo con las mismas y reitera que no existe voluntad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en la retirada de las vías de las costa por los siguientes motivos:

La fragmentación del proyecto original, los largos plazos para obtención de los proyectos constructivos, y fundamentalmente,  la existencia en el mismo ámbito territorial de proyectos distintos al de la Variante de Torrellano, más económicos porque no suponen inversión en obra nueva nos llevan a concluir que la verdadera intención del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y Adif es la de reutilizar la infraestructura ferroviaria existente electrificándola, adaptando su ancho y duplicando varios tramos", abunda el colectivo.

"En el escenario más optimista, se podría enlazar el aeropuerto, pero no liberar la fachada litoral de la infraestructura ferroviaria, tal y como se indica en el Estudio Informativo, apartado 6.6. Condicionantes funcionales, donde se muestra la configuración de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante tras la entrada en servicio de la Fase I de la Variante de Torrellano, que creemos será la solución definitiva a desarrollar por el Ministerio y Adif", continua la nota pública.

"Este planteamiento es el que recoge la alegación séptima presentada por la Plataforma Variante de Torrellano ¡YA!, por otro lado, en la alegación décimo octava también hacemos referencia a que invertir dinero público, en una infraestructura ferroviaria cuyo fin último, a corto plazo, podría ser su desmantelamiento, a favor de otra infraestructura con carácter definitivo ya planificada, carece de sentido y es contrario a los principios de eficacia, eficiencia y racionalidad en el gasto público que deben regir en la planificación ferroviaria", recalca.

"Para finalizar, dado que los diputados del PSOE alicantino callan de forma cómplice, y escurren el bulto ante esta situación de brutal agravio del Gobierno de España contra la capital de la cuarta provincia de España en población, y por cierto, cuarta en aportación de diputados, y última provincia de España en financiación del Gobierno Central (52 de 52), le pedimos al molt honorable president de la Generalitat, el Sr. Mazón, que se manifieste y opine sobre esta gravísima afrenta que afecta a la segunda ciudad de la Comunidad Valenciana, ciudad de la que por cierto es oriundo y fue concejal de su Ayuntamiento en la pasada legislatura, y capital de la provincia de la que hasta hace nada fue el presidente de su Diputación", incide la Plataforma.

"Imaginamos que el Sr. Mazón conoce de primera mano estas circunstancias y es conocedor de las gravísimas consecuencias irreparables que tendrán para la ciudad de Alicante. Lo que está apunto de suceder es una vergüenza y un ultraje que el presidente Mazón no debería consentir. No parece lógico que siendo compañero de partido, y habiendo formado parte del equipo de Gobierno del Sr. Barcala, el Sr. Mazón deje solo, a los pies de los caballos o mejor dicho a los pies de las ruedas de los trenes, al Alcalde de la segunda ciudad más importante de la Comunidad Valenciana, excompañero de corporación y para más inri, paisano. ¿Será que los aires valencianos le han hecho olvidar las circunstancias de la ciudad que le ayudó a ocupar la Presidencia de la Generalitat y de la que es oriundo?", se preguntan los portavoces de la asociación.

"Sr. Mazón, es muy sencillo, igual que los vecinos dedicamos una cantidad ingente de nuestro tiempo a luchar contra esta debacle inminente, dedique un poco de su tiempo y medios institucionales, que son muchos, a luchar contra la electrificación de las vías de la costa. Diga como nosotros, 'Sí al Corredor del Mediterráneo, pero únicamente a través de la Variante de Torrellano'", concluye el comunicado.

El profesor Armando Ortuño defiende la supresión del peaje en la segunda Circunvalación y la duplicación del túnel ferroviario de Elche para articular el área funcional con Alicante

ALICANTE.- El Foro UEPAL ‘Región Funcional Alicante-Elche. Las Infraestructuras como elemento vertebrador’ que ha contado con el director de Proyectos de INECA y profesor de Ingeniería Civil de la Universidad de Alicante, Armando Ortuño, ha concluido con la necesidad de avanzar en el desarrollo de algunas infraestructuras consideras estratégicas para potenciar el eje que forman ambas ciudades.  

 En este sentido, Ortuño ha defendido la necesidad de duplicar el túnel ferroviario de Elche, que hoy consta de una única vía, y que impedirá incrementar significativamente las frecuencias de los servicios de cercanías entre Alicante y Elche ya que albergará la circulación de, además de éstos, los trenes de media distancia, alta velocidad, incluyendo el futuro Corredor Mediterráneo, y mercancías. 

Así mismo, para facilitar el acceso y la conexión entre ambas ciudades es importante mejorar la fluidez en la autovía A-70, que pasa por aprovechar mejor la actual circunvalación con la eliminación del peaje.

En su exposición, Ortuño ha considerado que el desarrollo del área que forman Alicante y Elche puede ser muy positiva para el conjunto del territorio, tanto para la provincia como para la Comunidad Valenciana. No obstante, esto requiere mejorar las conexiones entre ellas, articular sistemas de transporte público y liberar algunas infraestructuras que se encuentran sobrecargadas.

En el caso de la A-70, el director de Proyectos de INECA considera que “reducir la congestión mediante la supresión del peaje en la segunda circunvalación facilitaría la conexión entre ambas ciudades mientras se ejecuta el tercer carril en algunos de los tramos donde el Ministerio ya tiene previsto actuar”, ha comentado. 

Esta actuación, más la mejora de las conexiones por carreteras internas como la vía parque entre ambas ciudades, haría más eficiente la comunicación entre los polígonos industriales de Alicante – Atalayas y Pla de la Vallonga – con Mercalicante y la conexión con el Parque Empresarial de Torrellano.

Ortuño también apuntó la necesaria apuesta por el ferrocarril, en todas sus modalidades, pero alertó del “cuello de botella que supone el túnel ferroviario entre ambas ciudades. Si no está resuelto será inviable avanzar en el uso del tren entre ambas ciudades, y sus conexiones hacia el norte y hacia el sur”. 

Desde su punto de vista, no será posible establecer frecuencias y absorber todo el tráfico ferroviario si no se amplía y se dota de – al menos – una doble vía en este tramo urbano.

“Si ejecutamos el Corredor Mediterráneo para mercancías, si explotamos la línea de Cercanías e introducimos líneas larga y media distancia, además de las de alta velocidad y la conexión con el aeropuerto, este túnel quedará infradimensionado para el desarrollo que necesitamos”, ha comentado el profesor de ingeniería civil.