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jueves, 22 de mayo de 2025

Los investigadores activan las alarmas tras confirmar las sospechas sobre la presencia del herbicida más usado en ríos europeos

 TUBINGA.- Un grupo de investigadores de la Universidad de Tubinga en Alemania ha llegado a la conclusión de que los aminopolifosfonatos, los cuales se emplean en ciertos detergentes, acaban convirtiéndose en glifosato y otras sustancias relacionadas y contaminando los ríos europeos.

Según los investigadores, estos procesos tienen lugar en los llamados lodos activados, los cuales se utilizan en plantas de tratamiento de aguas residuales para la purificación del agua. "Hemos demostrado que el glifosato se forma a partir de ciertos aminopolifosfonatos utilizados en detergentes en presencia de manganeso", detalló el profesor Stefan Haderlien, jefe del grupo de trabajo de Mineralogía y Química Ambiental.

Una vez realizado este estudio, el siguiente paso será comprobar cuál es el papel de esta sustancia en términos de cantidades, por lo que será necesario realizar una investigación más detallada para determinar qué condiciones favorecen la aparición de glifosato a partir de aditivos de detergentes. 

Según un análisis de la española Ecologistas en Acción, el 22% de las muestras recogidas en aguas superficiales europeas, entre ellas las españolas, cuentan con niveles altos de glifosato inadecuados para el consumo humano. 

 "Esta contaminación supone, en primer lugar, una importante amenaza para los ecosistemas acuáticos. El glifosato está clasificado como tóxico para la vida acuática, con efectos duraderos", afirman desde Ecologistas en Acción.

"Las pruebas científicas demuestran que el glifosato y el AMPA suponen un riesgo significativo para los ecosistemas acuáticos en las concentraciones en que se encuentran en el medio ambiente. 

Incluso niveles bajos de glifosato afectan al crecimiento y el desarrollo de especies acuáticas clave, desde plantas y algas hasta peces y anfibios", concluye.

martes, 8 de abril de 2025

El Cenid desarrolla un proyecto para "detectar y combatir" la contaminación atmosférica

 ALICANTE.- El Centro de Inteligencia Digital de la Provincia de Alicante (Cenid), impulsado por la Diputación de Alicante, la Universidad de Alicante (UA) y la Universidad de Elche (UMH), ha presentado un proyecto de transformación digital basado en la tecnología de Redes de Sensores Inalámbricos (WSN) para "detectar y combatir la contaminación atmosférica".

La iniciativa, encabezada por el investigador Miguel Onofre Martínez Rach, permitirá determinar "a tiempo real" este indicador, "con especial atención en las emisiones generadas por el tráfico rodado y otros medios de transporte en zonas urbanas, facilitando la toma de decisiones estratégicas para mitigar dicha contaminación y proteger a la población".

En este contexto, las WSN se han convertido en una "tecnología eficaz" para detectar contaminantes como el dióxido de carbono (CO2), el monóxido de carbono (CO), el ozono (O3) o las partículas en suspensión (PM2.5 y PM10), según ha indicado el Cenid en un comunicado.

Mediante una interfaz de programación 'Api Rest', los datos se podrán recopilar a tiempo real. Además, la información recogida se alojará en un panel de control en la nube que permitirá a los usuarios "gestionar y administrar servicios de manera centralizada y simplificada". 

También se podrán visualizar mapas interactivos con alertas de contaminación, analizar tendencias históricas y "mejorar la respuesta ante episodios críticos".

El proyecto se enmarca dentro de la red 'Internet of things' y permitirá la comunicación entre dispositivos inteligentes "de manera eficiente, segura y confiable". Su diseño se basa en criterios de "bajo consumo energético, capacidad de autoconfiguración y fácil integración en infraestructuras urbanas".

De esta manera, la nueva aplicación tecnológica se integrará en el concepto de 'smart city' y el uso de 'big data', "posicionándose como una solución clave para el desarrollo de ciudades inteligentes y sostenibles", según el Cenid.

La implementación del sistema contempla varias fases, cuya ejecución se realizará de forma escalonada. 

En primer lugar, el análisis de precisión y fiabilidad de los sensores en comparación con los métodos de medición actuales, junto con el desarrollo de un protocolo de calibración "que garantice la exactitud de los datos y su correcta interpretación". 

Una vez analizada la fiabilidad y seguridad del sistema, se desarrollarán varios dispositivos conectados mediante wifi o redes de móviles 3G o 4G. Se podrán cargar mediante placas solares o baterías.

En una nueva fase, se configurará un prototipo de infraestructura del servidor donde se recopilarán todos los datos recogidos de los sensores. 

Asimismo, la integración de la inteligencia artificial (IA) "permitirá definir un sistema predictivo que posibilitará difundir la detección de zonas y horarios con niveles de contaminación superiores a lo recomendable para la salud".

miércoles, 29 de enero de 2025

España, incapaz de 'limpiar' sus acuíferos de la contaminación vertida por ganadería y agricultura

 

MADRID.- Una vez vertida, la contaminación permanece estancada en el agua bajo tierra durante mucho tiempo. Sacarla de allí es muy difícil, lento y costosísimo. El porcentaje de acuíferos en España con concentraciones excesivas de nitratos (por encima del máximo legal) en el periodo 2020-2023 se mantiene prácticamente igual que en el cuatrienio anterior, según el último informe de Contaminación del Agua por Nitratos Utilizados en la Agricultura del Ministerio de Transición Ecológica. 

Y no es una proporción pequeña: más de un tercio de las aguas subterráneas analizadas por Transición Ecológica superan, de media, los 37,5 mg/l de nitratos que marca la ley como máximo permisible (de hecho, un cuarto rebasa el nivel de los 50 mg/l). 

La situación “permanece estable” respecto al anterior periodo de evaluación 2016-2019, describe el informe de situación que debe remitirse a la Comisión Europea, según expone eldiario.es 

“Las masas de agua subterránea tienen mucha inercia. No son como un río que, cuando se actúa sobre el foco de contaminación –como un vertido–, reaccionan rápidamente y mejora en un corto plazo”, explica la directora de la Fundación Nueva Cultura del Agua, Julia Martínez.  

Los acuíferos “son una gran acumulación de agua y para conseguir que se renueven y se liberen de la contaminación tenemos que esperar décadas o, en algunos casos, un siglo”. 

El diagnóstico elaborado por el Ministerio explica que el impacto de la contaminación por nitratos se nota especialmente en las masas de agua subterránea a lo largo de los ríos Ebro, Guadalquivir o “la serie que constituye el Jarama y el Tajo desde la confluencia de ambos”. 

También se destacan zonas de acuíferos extensos como los de la cuenca del Duero, la cabecera del Guadiana o la zona del Cinca y el Segre. Las zonas de costa afectadas se concentran en el arco mediterráneo y respecto a las insulares, en Mallorca y Gran Canaria, sus acuíferos también están impactados por esta contaminación.

El anterior informe sobre nitratos ya concluía que, para cumplir con la legalidad, era “necesario adoptar reducciones de los excedentes de nitrógeno más ambiciosas que las inicialmente consideradas, estimadas en un 25% con respecto a las actuales”. 

Ese excedente es la diferencia entre lo que se añade por parte del sistema agrícola (en forma de fertilizantes y desechos) y lo que sale (en forma de cultivos y forraje). El excedente “supone una posible fuga al medio ambiente”. 

El último dato de exceso neto de nitrógeno (que termina en el medio natural, suelo o agua, de una manera u otra) dice que, desde 2014 –cuando se reinició un repunte en la aplicación de fertilizantes tras la crisis económica de 2008–, la media del excedente está en 750.000 toneladas. En los dos últimos años con datos, ese excedente ha bajado un 3% respecto a esa media.

La experta en gobernanza del agua Nuria Hernández Mora subraya que “hay una cascada de insuficiencias” que terminan derivando en esta situación. “Empiezan por las resistencias de las comunidades autónomas a la hora declarar [como es su competencia] zonas vulnerables a la contaminación”. 

Esas áreas son la superficie afectada por la polución de nitratos cuya escorrentía corre hacia esas masas de agua. “Se resisten porque declararlas acaba afectando al sector agrario”, remata Hernández Mora. Con todo, esa superficie ha tenido que crecer un 35% desde la última vez que se inventariaron, en buena medida por la obligación de dibujarlas para recibir fondos europeos.

“Luego se falla a la hora de aplicar las medidas obligatorias para corregir el problema de la entrada de nitratos al agua y la falta de personal y recursos para hacer un seguimiento”. 

Dicho de otra manera: “La probabilidad de que llegue una inspección a una explotación agraria es muy pequeña”, analiza Hernández Mora. 

En este sentido, el informe de Transición Ecológica informa de que el porcentaje promedio de explotaciones investigadas por las comunidades autónomas para el control de la contaminación de nitratos a escala nacional se sitúa en “ligeramente superior al 2%”.

Esos elementos relacionados con la contaminación por nitratos del agua fueron por los que el Tribunal de Justicia Europeo condenó a España en marzo del año pasado.

El vertido de nitratos al medio ambiente representa un evidente daño ecológico. Pero, además, el exceso de este compuesto en las aguas subterráneas está provocando que poblaciones cuyo abastecimiento depende de este tipo de masas vean contaminada su fuente de líquido.

En 2023 aumentaron un 50% los municipios que no pudieron beber el agua de sus grifos por estar contaminadas por nitratos, según los últimos datos del Ministerio de Sanidad. Pasaron de 171 a 257 poblaciones que suman más de 220.000 personas censadas, refleja el análisis de esos datos que ha llevado a cabo Ecologistas en Acción

La organización detalla que los valores más altos de contaminación del agua de consumo se detectaron en poblaciones de Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunitat Valenciana, Catalunya y Andalucía. Se trata de poblaciones muy pequeñas lo que provoca, incide Hernández Mora, “que se invisibilice el problema”.

Julia Martínez subraya que la inercia de los acuíferos de la que hablaba, obliga a “aplicar medidas de prevención, antes de que se contamine el agua, no esperar a que los niveles rebasen el umbral legal. 

Impedir que esos niveles suban, aunque el acuífero esté en buenas condiciones, porque si la concentración sube de 5mg/l a 10mg/l, eso va a acabar pasando de 10 a 15 y terminará por superar el límite máximo”. 

Los enfoques reactivos “no sirven con las asas subterráneas. Son inútiles”, zanja.

Una de las posibles actuaciones que apunta es que las confederaciones hidrográficas establezcan un máximo de excedente de nitrógeno que puede verterse en determinadas zonas. 

“Un proceso de control de entradas de contaminación”, remacha Nuria Hernández Mora. 

Esta doctora en Geografía recuerda también que “sacar la contaminación de una masa de agua subterránea es muy complicado, estamos hablando de décadas o siglos”. 

Y afirma: “Hay que cambiar la manera de pensar hacia la prevención porque remediarlo es complicado, lento y carísimo”.   

miércoles, 22 de enero de 2025

Colectivos vecinales denuncian a 'Cemex' ante el Seprona por "impacto medioambiental y sanitario"

 


ALICANTE.- Las asociaciones vecinales de las partidas rurales, lideradas por la Asociación de Vecinos de la Cañada del Fenollar y la Asociación de Vecinos Benvinguts a Fontcalent junto a una organización local, han presentado una denuncia contra la empresa gestora de la planta de fabricación de cemento, CEMEX (Cementos Mexicanos), asentada en Fontcalent, en la que se pone "en el punto de mira su ampliación minera en la Serra Llarga y las actividades de fabricación de cemento" en dicha fábrica, según apuntan representantes vecinales, a través de un comunicado. 

La denuncia ha sido presentada ante el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil de Alicante "y esperamos que la investigación se lleve a la Fiscalía" con el propósito de que acaben transformándose en diligencias judiciales y de que se acabe dictando una orden de "cese total de las actividades mineras" con la obligación de que Cemex se promueva "la restauración medioambiental de las zonas afectadas". 

La denuncia expone que "la actividad minera" de dicha compañía "ha transformado lo que antaño fue un paisaje agrícola y habitado en un desolador desierto, un páramo contaminado e inhabitable", según apunta la nota pública. 

Los vecinos denuncian "los graves impactos medioambientales y sanitarios", entre los que enumeran la "contaminación ambiental", con "emisiones tóxicas de polvo en suspensión, especialmente las partículas PM10 y PM4, con consecuencias directas en la salud respiratoria y cardiovascular"; la "contaminación lumínica y acústica", con "alteraciones severas en el entorno natural y en la calidad de vida de los residentes";  "daños materiales", con "vibraciones y detonaciones que han afectado estructuras cercanas"; "riesgos para la salud pública", lo que habría producido "aumento de enfermedades y fallecimientos vinculados a las emisiones industriales"; y "prácticas irregulares", con "deficiencias en la gestión de residuos y el incumplimiento de normativas ambientales". 

Así, los representantes vecinales apuntan que "la propuesta de ampliación presentada" por dicha compañía Cemex, "que contempla la explotación de más de 29 hectáreas de terrenos destinados actualmente a la recolección de cítricos, ha generado un rechazo unánime" entre los residentes. 

"Esta ampliación crearía un inmenso cráter a menos de 600 metros de viviendas habitadas, poniendo en grave peligro la salud y seguridad de los residentes", afirman. En este sentido, apuntan que "exigiremos responsabilidades y aseguraremos que esta empresa pague por los daños causados a nuestra tierra y nuestra salud".

La denuncia presentada incluye una serie de peticiones urgentes para abordar los impactos de las actividades de la fábrica de Cemex

Según detalla el comunicado, esas peticiones consiste en el "cese inmediato de todas las actividades mineras y de fabricación de cemento en Fontcalent"; la "investigación exhaustiva de las enfermedades relacionadas con las emisiones de la fábrica, para garantizar el derecho de los afectados a reclamar indemnizaciones"; "la restauración medioambiental de las áreas devastadas, incluyendo la reforestación y reparación de ecosistemas locales"; la "reparación e instalación de nuevos sensores para garantizar un monitoreo constante y fiable de la calidad del aire"; y la "cuantificación de los daños personales, materiales y morales ocasionados, para exigir indemnizaciones proporcionales a los responsables".

En paralelo, los ediles del grupo municipal de Compromís en el Ayuntamiento de Alicante, Rafa Mas y Sara Llobell, han registrado una declaración institucional para su debate en el pleno ordinario de enero en el que se plantea el rechazo de la corporación "a la ampliación minera en la Serra Llarga como parte del compromiso municipal con la protección del Valle de Fontcalent; "convocar a la Comisión No Permanente para la Protección del Valle de Fontcalent en un plazo no superior a 30 días"; y "reforzar la solicitud a la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente y Cambio Climático para declarar las Lagunas de Fontcalent como Paraje Natural Municipal". 

De este modo, según añade el comunicado, los representantes del equipo de gobierno, del Partido Popular (PP), y del conjunto de grupos de la oposición "se verán obligados a posicionarse de manera clara: o defienden a los vecinos, la salud y la vida, o priorizan los intereses económicos de las multinacionales como Cemex, permitiendo que la enfermedad y la muerte sigan afectando a nuestra comunidad. Este debate será crucial para conocer quiénes están verdaderamente comprometidos con el bienestar de Alicante y su gente".

Por último, las organizaciones vecinales instan a todos los ciudadanos "a compartir esta información y participar activamente en la defensa del medio ambiente y la salud de los alicantinos". 

Además, anuncian que "pronto se divulgarán estudios elaborados por expertos, quienes señalan una relación directa entre las emisiones" de la fábrica de Cemex "y un aumento significativo de enfermedades respiratorias y cardio-vasculares en la zona".

 "No permitiremos que Cemex siga actuando con impunidad. Exigiremos responsabilidades y aseguraremos que esta empresa pague por los daños causados a nuestra tierra y nuestra salud", concluyen el comunicado vecinal.

miércoles, 17 de noviembre de 2021

El 80% de los valencianos de la Comunitat respiran aire con niveles de ozono "perjudiciales para la salud", según Ecologistas en Acción


VALENCIA.- Un informe de Ecologistas en Acción advierte que el 80 por ciento de la población de la Comunitat Valenciana ha respirado en 2021 un aire que supera los niveles de ozono troposférico recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), es decir, "un aire perjudicial para la salud".

Así lo refleja el informe 'La contaminación por ozono en el Estado español durante 2021' que ha publicado este martes Ecologistas en Acción después de recopilar durante el año los datos de 57 estaciones de control de la contaminación atmosférica, pertenecientes a las redes de vigilancia de la calidad del aire de la Generalitat, de EMEP/VAG/CAMP y de la Autoridad Portuaria de València.

En primer lugar, la organización ecologista critica, en el estudio, que "al menos 18 estaciones" han registrado porcentajes de captura de datos "inferiores a los mínimos establecidos por la normativa", por lo que las conclusiones del informe "deben ser consideradas teniendo en cuenta esta insuficiencia de la información de partida".

Pese a que se ha registrado una mejora de la calidad del aire derivada de la lucha contra el coronavirus y otros condicionantes, el informe advierte que "toda la población valenciana -salvo la de la zona BéticaSerpis (área costera) y la aglomeración de Elx- ha seguido respirando en 2021 un aire perjudicial para la salud", según las recomendaciones de la OMS.

De acuerdo con el estudio, la "mala calidad" del aire afecta al 80% de la población y el 87% del territorio, por lo que son "9.000 los valencianos que viven en la única zona donde la media de las estaciones de medición ha superado el objetivo legal para la protección de la salud", los que residen en el Mijares-Penyagolosa (área interior).

En concreto, el estudio señala que dos tercios de las estaciones valencianas que miden este contaminante han seguido registrando en 2021 "numerosas" superaciones del valor octohorario recomendado por la OMS, por encima de los 25 días que son la referencia anual (en el promedio de tres años) establecida por la normativa para evaluarlo.

El cuadro general de la Comunitat Valenciana es el de "unos elevados niveles de contaminación por ozono troposférico que afectan a todo el territorio, y cuyo origen procede en gran medida de los óxidos de nitrógeno emitidos por el tráfico rodado que circula por las cuatro aglomeraciones (València, Alacant, Castelló y Elx) y por las carreteras interurbanas", ha resumido Ecologistas en Acción.

También menciona la contribución puntual de diversas áreas industriales como la zona cerámica de Castellón, las cementeras de Alicante y Sagunto, la refinería de Castellón y la fábrica de automóviles de Almussafes (Valencia).

No obstante, al igual que en 2020, los niveles de ozono han sido "significativamente más bajos que en años anteriores, en parte como resultado de la fuerte caída de las emisiones de sus principales precursores, los óxidos de nitrógeno (NOx)".

En conjunto, se han reducido las superaciones de la recomendación de la OMS "en un 43% respecto al promedio del periodo 2012-2019",y las registradas en 2021 son "las más bajas de la última década", salvo en las aglomeraciones de Alicante, Castellón y València.

Los peores registros se han dado en las estaciones Zarra(València), Orihuela (Alicante) y Algar de Palància (Castellón), con respectivamente 106, 104 y 84 días de mala calidad del aire, por debajo de los producidos en años anteriores.

En lo que respecta al más laxo valor objetivo octohorario establecido por la normativa, "por segundo año consecutivo la mejoría de la situación ha sido también ostensible" y se han reducido un 67%las superaciones del objetivo a largo plazo respecto a la media del periodo 2012-2019.

Los incumplimientos legales se han producido en las estaciones Coratxar (Cérvol-Els Ports, área interior), Zarra (Júcar-Cabriel, área interior) y Cirat (Mijares-Penyagolosa, área interior), con respectivamente 64, 28 y 27 días de superación.

La mejoría de la situación ha sido "especial relevante" en la zona Bética-Serpis (áreas costera e interior), con más de un 75% de días menos con mala calidad del aire.

De manera "puntual", el ozono ha aumentado en algunas estaciones industriales y urbanas de la Zona Cerámica de Castellón (Alcora), Orihuela y las aglomeraciones de Alicante (El Pla, Florida-Babel y Rabassa) y València (Avenida de Francia, Boulevard Sud, Pista de Silla y Vivers), "probablemente por la fuerte disminución en las vías urbanas del monóxido de nitrógeno", contaminante que destruye el ozono, derivada de la menor movilidad motorizada durante el segundo estado de alarma y meses estivales posteriores.

Ecologistas en Acción ha criticado que, "hasta la fecha, la Generalitat Valenciana no ha aprobado ningún plan de mejora de la calidad del aire referido a las superaciones de los valores objetivo de ozono para la protección de la salud y/o de la vegetación en todas las zonas de la Comunitat salvo Júcar-Cabriel (área costera)y Castelló, acumulando más de una década de incumplimiento de la legislación ambiental en esta materia".

La organización ambiental ha recurrido ante el Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana "la negativa de facto del Gobierno autonómico a cumplir de manera inmediata con sus obligaciones legales en materia de calidad del aire, estando actualmente dicho recurso judicial visto para sentencia".

miércoles, 6 de mayo de 2020

Los plásticos de los nidos de las aves marinas proceden de zonas urbanas

GLASGOW.- Los desechos plásticos están presentes hasta en un 80% de los nidos de algunas aves marinas, según un muestreo en la costa escocesa realizado por investigadores de la Universidad de Glasgow que identifica, por primera vez, de dónde podría provenir ese plástico, al menos para algunas de las especies estudiadas.

Las encuestas realizadas en 2018 en una isla deshabitada de la costa oeste de Escocia descubrieron que más de una cuarta parte de todos los nidos contenían plástico, mientras que la presencia de desechos plásticos en nidos de pelusas europeas (Phalacrocorax aristotelis) era tan alta como 80%.
Pero en otras especies que construyen nuevos nidos cada año, como las gaviotas, solo alrededor de un tercio de los nidos contenían desechos plásticos. La gran diferencia entre especies en la proporción de nidos con plástico probablemente se deba a sus diferentes comportamientos de construcción de nidos; las pelusas reutilizan sus nidos año tras año para que el plástico se acumule con el tiempo.
La diferencia entre especies también puede explicarse por la forma en que los desechos plásticos terminan en sus nidos. Se ha identificado que el plástico en los nidos proviene principalmente de los desechos de los consumidores que se tiran en las zonas urbanizadas.
"Terminan en nidos de aves marinas, no porque las aves marinas las recojan activamente en áreas urbanas y las llevan a su nido, sino porque las corrientes marinas las llevan allí pasivamente", dice el doctor Ruedi Nager, ecólogo de aves marinas y profesor titular de la Universidad de Glasgow.
Danni Thompson, investigadora que trabaja como voluntaria con Nager, observó más de cerca la gaviota argéntea (Larus argentatus), la especie más numerosa que anida en Lady Isle. "Como las gaviotas suelen buscar en los vertederos, queríamos ver si estaban tragando plástico mientras comían y luego lo llevaban de vuelta al nido", dijo Thompson en un comunicado.
A partir de fotografías de los nidos y el plástico encontrados en gránulos de restos de comida regurgitados en el sitio del nido, pudieron comparar los tipos y el color del plástico ingerido y el plástico incorporado en el nido. Si la fuente probable de plástico en los nidos es de desechos plásticos que las aves ingieren mientras se alimentan en áreas pobladas, entonces los investigadores habrían esperado una gran similitud entre los desechos plásticos en gránulos y nidos.
"Pero los tipos de plástico en su dieta eran diferentes de los encontrados en el nido, lo que nos dice que el plástico en los nidos llegó por diferentes medios", dijo el doctor Nager.
Los investigadores también mapearon todos los nidos en la isla y probaron si los nidos con plástico se distribuyeron por igual en toda la isla. Los resultados mostraron que los nidos en el norte de la isla, que están más cerca de la marea saliente del continente, tenían más probabilidades de contener plástico. 
Esto sugiere que el plástico en los nidos vino originalmente del continente y fue arrastrado a la orilla donde las aves podían recogerlo de los alrededores inmediatos de su nido.
Las poblaciones de aves marinas se enfrentan a una disminución global, por lo que es importante comprender todas las presiones que enfrentan. Las aves marinas interactúan con la contaminación plástica a través de la ingestión, el enredo y la incorporación de nidos. Los desechos plásticos en los nidos pueden afectar a las aves de diferentes maneras. Potencialmente puede afectar la calidad y las propiedades del nido con efectos perjudiciales para los huevos y los pollitos.
El plástico en el nido también puede provocar enredos fatales de adultos y polluelos. Monitorear el plástico en los nidos usando fotografías para evaluar el tipo y la cantidad de plástico en los nidos puede permitir a los científicos monitorear los cambios a lo largo del tiempo y también decirles de dónde proviene el plástico. 
Identificar las posibles fuentes de plástico puede informar a los conservacionistas, lo que les permite desarrollar acciones de gestión, como limpiezas de playas específicas, que pueden reducir cualquier impacto negativo en nuestras poblaciones de aves marinas en dificultades.
Las aves marinas están construyendo y reconstruyendo sus nidos justo ahora que los británicos, responsables de poner sus escombros en el medio ambiente en primer lugar, están confinados. "Será interesante ver de qué están hechos los nidos de aves marinas esta temporada", dijo Nager.

lunes, 4 de mayo de 2020

La contaminación provocada por el tráfico se desploma: Alicante y Valencia, donde más baja

MADRID/VALENCIA.- “La reducción drástica del tráfico se sigue traduciendo en una mejora sin precedentes de la calidad del aire en las ciudades españolas”. Lo dice Ecologistas en Acción, que acaba de presentar el informe “Efectos de la crisis de la COVID-19 sobre la calidad del aire urbano en España”, elaborado a partir de mediciones en 26 ciudades españolas. 

Con esos datos en la mano, la organización ecologista ha confirmado que “desde la declaración del estado de alarma, el 14 de marzo, se ha producido una reducción drástica de los niveles de contaminación atmosférica por NO2 en las principales ciudades españolas, reducción que se ha cuantificado en un 58 % de los niveles de contaminación habituales en estas fechas durante la última década”.
En Madrid y Barcelona, ya lo había constatado Greenpeace poco después de que se declarara el estado de alarma. En las dos grandes ciudades, el parón del tráfico ya se dejaba notar en la mejora de la calidad del aire apenas una semana después de iniciar el confinamiento. Se registraban niveles muy inferiores a los límites de la OMS. Pero ahora, Ecologistas en Acción ha analizado 26 ciudades y la reducción es notoria en todas.
Hablamos de la contaminación del tráfico, porque el dióxido de nitrógeno (NO2) es el contaminante emitido por los tubos de escape de los coches (además de por las calderas industriales y domésticas), por lo que su evolución está directamente ligada a las emisiones del tráfico. Es decir, que es el factor que más influye en la calidad del aire de las ciudades.

Foto fija de la calidad del aire

El informe elaborado por Ecologistas en Acción analiza los datos oficiales de dióxido de nitrógeno recogidos en 129 estaciones de medición repartidas entre las 26 principales ciudades de España durante los meses de marzo y abril.
También analiza los datos de los diez años anteriores, por lo que, a fecha 30 de abril, presenta una foto fija de la calidad del aire urbano antes y después de la declaración del estado de alarma y el confinamiento.

 
El informe arroja muchos datos llamativos:

  • Los niveles de NO2 registrados durante el estado de alarma son los más bajos, para los meses de marzo y abril de la última década, en todas las ciudades analizadas
  • Se registran niveles muy por debajo del límite legal y de los límites establecidos por la OMS, cuando en las estaciones de tráfico se superan frecuentemente, especialmente en el mes de marzo
  • Las mayores reducciones se han producido en las ciudades de Alicante (72 %) y Valencia (69 %), y las menores en Oviedo (42 %) y Zaragoza (45 %)
  • Madrid ha rebajado los niveles de NO2 un 59 % y Barcelona un 62 %, de promedio
  • Se aprecia una menor reducción de la contaminación en las ciudades de la cornisa cantábrica, “debida quizás a factores meteorológicos no bien precisados”
  • Las ciudades del litoral mediterráneo son las que más han rebajado los niveles de NO2, "hasta concentraciones en ocasiones propias de estaciones rurales de fondo"
  • La mejora de la calidad del aire está siendo general, tanto en los centros de las ciudades como en las periferias urbanas, al igual que son generales las medidas de limitación de la circulación
  • No se aprecian diferencias significativas entre las diversas prórrogas del estado de alarma, aunque la caída de la contaminación ha sido algo superior en el promedio del mes de abril (60 %) que en la segunda quincena de marzo (55 %)
  • Las lluvias y la inestabilidad atmosférica de la primavera también han contribuido de manera importante a mejorar la calidad general del aire. Este ha sido el abril más lluvioso desde que se tienen registros y marzo fue también muy húmedo

Evitar 7.000 muertes prematuras cada año

Recuerda Ecologistas en Acción que “el NO2 provoca cada año en España alrededor de 7.000 muertes prematuras, según el Instituto de Salud Carlos III y la Agencia Europea de Medio Ambiente. Es un gas irritante que agrava las enfermedades respiratorias y merma la resistencia a las infecciones”.
De forma imprevisible y dramática, el coronavirus ha venido a corroborar algo en lo que vienen insistiendo los ecologistas desde hace décadas: “la reducción del tráfico motorizado en las ciudades tiene claros efectos en la disminución de la contaminación, algo que a su vez supone una importante mejora de la salud pública”. Efectos claros que, además, son bastante inmediatos, a la luz de este informe.
Por eso, piden desde esta organización, que en la “nueva normalidad” hacia la que nos encaminamos se potencie “la movilidad activa peatonal y ciclista, cediendo más espacio para estos medios y estableciendo el límite de velocidad urbana en 30 kilómetros por hora”. También “el transporte público, por lo que "debe garantizarse su viabilidad con una ley de financiación". 
Y una vez superada la crisis, "debería acelerarse la implantación en las ciudades de zonas de bajas emisiones ambiciosas”, concluyen.

La contaminación cae un 68% en la Comunitat 

La contaminación ha caído un 68 por ciento de media en la Comunitat Valenciana desde el 14 de marzo, con la declaración del estado de alarma por el coronavirus y hasta finales de abril, una cifra que supone el mayor descenso en España. 
La bajada la encabeza la ciudad de Alicante, donde el descenso de los niveles de contaminación es de un 72% de media entre sus tres estaciones de medición, y un 79% en la de La Florida, que es la que habitualmente alcanza niveles más elevados de este contaminante.
   Le sigue València, con un 69% menos mientras que la reducción en Castelló es del 54%. En este último caso, según el informe 'Efectos de la crisis de la COVID-19 sobre la calidad del aire urbano en España', se detecta una "cierta influencia de la actividad industrial", dada la ubicación de sus estaciones de medición.
   Así lo refleja el informe de Ecologistas en Acción, elaborado a partir de mediciones oficiales en 26 ciudades, que concluye que la reducción drástica del tráfico se sigue traduciendo en una mejora "sin precedentes" de la calidad del aire en las ciudades españolas, "muy por debajo de los límites legales y las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud", según ha informado la organización en un comunicado.
   Ecologistas en Acción propone para la desescalada mantener la compra de proximidad, el teletabajo voluntario, la administración electrónica, rebajar el límite de velocidad en vías urbanas a 30 kilómetros por hora, potenciar la movilidad activa peatonal y ciclista, garantizar el transporte público con una ley de financiación o el escalonamiento de horarios laborales.
   El informe analiza los datos oficiales de dióxido de nitrógeno (NO2) recogidos en 129 estaciones de medición, repartidas entre las 26 principales ciudades del Estado español --todas las mayores de 150.000 habitantes con más de una estación--, durante los meses de marzo y abril de 2020 y de los diez años anteriores.
   Entre las conclusiones destaca que desde la declaración del estado de alarma el pasado 14 de marzo se ha producido una reducción drástica de los niveles de contaminación atmosférica por NO2 en las principales ciudades españolas, cuantificada en un 58%, con una mejora de la calidad del aire general, tanto en los centros de las ciudades como en las periferias urbanas, al igual que son generales las medidas de limitación de la circulación adoptadas.
   Tampoco se aprecian diferencias significativas entre las diversas prórrogas del estado de alarma, en las que se han aplicado restricciones de diversa intensidad, si bien la caída de la contaminación ha sido algo superior en el promedio del mes de abril (60%) que en la segunda quincena de marzo (55%).
   Los niveles de NO2 registrados durante el estado de alarma --contaminante típico emitido por los tubos de escape de los automóviles-- son los más bajos para los meses de marzo y abril de la última década en todas las ciudades analizadas, muy por debajo del valor límite legal y la guía anual de la OMS, cuando en las estaciones de tráfico dicho umbral se supera frecuentemente, especialmente en el mes de marzo.
   Territorialmente se aprecia una menor reducción de la contaminación en las ciudades de la cornisa cantábrica, debida quizás a factores meteorológicos no bien precisados. Pero, en cambio, las ciudades del litoral mediterráneo son las que más han rebajado los niveles de NO2, hasta concentraciones en ocasiones propias de estaciones rurales de fondo.
   Las mayores reducciones se habrían producido en las ciudades de Alicante (72%) y València (69%), y las menores en Oviedo (42%) y Zaragoza (45%). Madrid ha rebajado los niveles de NO2 el 59% y Barcelona el 62%, de promedio.
   No obstante, según precisa la entidad, las redes de medición de las ciudades son "muy dispares, por lo que sus datos no pueden compararse con completo rigor".
   Otro dato que ha contribuido al descenso ha sido el de las precipitaciones y la inestabilidad atmosférica predominantes durante la primavera, dado que este ha sido el abril más lluvioso desde que se tienen registros y marzo fue también muy húmedo.
   Aunque no son objeto del informe, las partículas en suspensión (PM10 y PM2,5) y el ozono también han disminuido de forma notable en la primera mitad de la primavera. La drástica reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), principal contaminante precursor del ozono, puede haber contribuido a esta circunstancia, junto al tiempo inestable y lluvioso.
   Según la organización, la crisis de la COVID-19 demuestra que la reducción estructural del tráfico motorizado y los cambios en las pautas de movilidad "son la mejor herramienta para rebajar la contaminación del aire en las ciudades, aún teniendo en cuenta la excepcionalidad de la situación extrema que estamos viviendo" y corrobora que la reducción del tráfico motorizado en las ciudades "tiene claros efectos en la disminución de la contaminación, algo que a su vez supone una importante mejora de la salud pública".

jueves, 30 de abril de 2020

Los científicos encuentran el nivel más alto de microplásticos en el mar

LONDRES.- Un proyecto de investigación internacional ha revelado los niveles más altos de microplásticos jamás registrados en el fondo marino, con hasta 1,9 millones de piezas en una capa delgada que cubre solo 1 metro cuadrado.

Más de 10 millones de toneladas de desechos plásticos llegan a los océanos cada año. Los desechos plásticos flotantes en el mar han captado el interés del público gracias a los movimientos de 'Efecto Planeta Azul' para desalentar el uso de pajitas de plástico y bolsas de transporte. 
Sin embargo, tales acumulaciones representan menos del 1% del plástico que llega a los océanos del mundo. Se cree que el 99% restante ocurre en las profundidades del océano, pero hasta ahora no estaba claro dónde terminó realmente.
Una investigación realizada por la Universidad de Manchester (Reino Unido), el Centro Nacional de Oceanografía (Reino Unido), la Universidad de Bremen (Alemania), IFREMER (Francia) y la Universidad de Durham (Reino Unido), publicada en la revista 'Science' mostró cómo las corrientes de aguas profundas actúan como cintas transportadoras, llevando pequeños fragmentos de plástico y fibras a través del fondo marino.
Estas corrientes pueden concentrar microplásticos dentro de grandes acumulaciones de sedimentos, que denominaron 'puntos calientes de microplásticos'. Estos puntos críticos parecen ser los equivalentes en el fondo marino de los llamados "parches de basura" formados por las corrientes en la superficie del océano.
El autor principal del estudio, el doctor Ian Kane, de la Universidad de Manchester, señala: "Casi todo el mundo ha oído hablar de los infames 'parches de basura' de plástico flotante en el océano, pero nos sorprendió la alta concentración de microplásticos que encontramos en las profundidades del fondo marino".
"Descubrimos que los microplásticos no están distribuidos uniformemente en el área de estudio sino que poderosas corrientes del fondo marino que los concentran en ciertas áreas", añade.
Los microplásticos del fondo marino se componen principalmente de fibras de textiles y prendas de vestir. Estos no se filtran de manera efectiva en las plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas y entran fácilmente en ríos y océanos.
En el océano se asientan lentamente o pueden ser transportados rápidamente por corrientes de turbidez episódicas, poderosas avalanchas submarinas, que viajan por los cañones submarinos hasta el fondo marino profundo.
Una vez en las profundidades del mar, los microplásticos se recogen y transportan fácilmente por las corrientes del fondo marino que fluyen continuamente ('corrientes de fondo') que pueden concentrar preferentemente fibras y fragmentos dentro de grandes corrientes de sedimentos.
Estas corrientes oceánicas profundas también transportan agua y nutrientes oxigenados, lo que significa que los puntos calientes de microplásticos del fondo marino también pueden albergar ecosistemas importantes que pueden consumir o absorber los microplásticos.
Este estudio proporciona el primer vínculo directo entre el comportamiento de estas corrientes y las concentraciones de microplásticos del fondo marino y los hallazgos ayudarán a predecir la ubicación de otros puntos críticos de microplásticos en aguas profundas y a la investigación directa sobre el impacto de los microplásticos en la vida marina.
El equipo recolectó muestras de sedimentos del fondo marino del mar Tirreno y las combinó con modelos calibrados de corrientes oceánicas profundas y mapeo detallado del fondo marino. En el laboratorio, los microplásticos se separaron del sedimento, se contaron bajo el microscopio y se analizaron adicionalmente mediante espectroscopía infrarroja para determinar los tipos de plástico. Con esta información, el equipo pudo mostrar cómo las corrientes oceánicas controlaban la distribución de microplásticos en el fondo marino.
El doctor Mike Clare, del Centro Nacional de Oceanografía, que fue co-líder de la investigación, asegura: "Nuestro estudio ha demostrado cómo los estudios detallados de las corrientes del fondo marino pueden ayudarnos a conectar las vías de transporte de microplásticos en las profundidades del mar y encontrar los 'desaparecidos "microplásticos. Los resultados resaltan la necesidad de intervenciones políticas para limitar el flujo futuro de plásticos en ambientes naturales y minimizar los impactos en los ecosistemas oceánicos", concluye.
Por su parte, el doctor Florian Pohl, Departamento de Ciencias de la Tierra, Universidad de Durham, considera "lamentable que el plástico se ha convertido en un nuevo tipo de partícula de sedimento, que se distribuye a través del fondo marino junto con arena, lodo y nutrientes. Por lo tanto, los procesos de transporte de sedimentos ya que las corrientes del fondo marino concentrarán partículas de plástico en ciertos lugares del fondo marino, como lo demuestra nuestra investigación".

domingo, 12 de abril de 2020

El confinamiento reduce a la mitad la contaminación en Alicante y Valencia

MADRID.- Las medidas de confinamiento para evitar la expansión de la pandemia del coronavirus han desplomado el uso de los vehículos de combustión y, como consecuencia directa, están cayendo notablemente los niveles de contaminación. Donde más se nota esa reducción es en el caso del dióxido de nitrógeno (NO2), un compuesto nocivo para el ser humano muy vinculado al tráfico motorizado. 

Esta reducción se puede apreciar desde los satélites, que están captando cómo se disipa la contaminación. Y también desde la tierra, desde las estaciones de medición que hay instaladas en las ciudades. Un análisis de El País de los datos recabados por la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA) de esas estaciones de la UE apunta a una reducción media de los niveles de dióxido de nitrógeno en las 80 localidades más pobladas de España del 51% en las tres primeras semanas de confinamiento respecto a las mismas tres semanas de 2019.
En prácticamente todas las estaciones de medición de esas 80 ciudades se ha producido de media una reducción de los niveles de dióxido de nitrógeno desde que comenzó el confinamiento el 16 de marzo y hasta el 5 de abril. 
La única excepción es Zamora, donde la única estación de medición ha registrado un incremento; en todo caso, las concentraciones de NO2 en esta ciudad son muy bajos y han estado de media durante esas tres semanas de confinamiento un 77% por debajo de los valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud. Esta organización internacional fija en 40 microgramos por metro cúbico de concentración de NO2 y las 80 ciudades españolas analizadas han estado muy lejos de esa frontera.
De esas 80, la localidad en la que más han desplomado los datos de polución es Arrecife, en la provincia de Las Palmas, donde la reducción supera el 90%. Y dentro del grupo de las 15 ciudades más pobladas del país, Palma de Mallorca encabeza las reducciones: ha registrado un descenso medio del 74% del nivel de NO2 en esas tres primeras semanas de confinamiento. Le siguen Alicante, Valencia y Vigo, las tres con bajadas de alrededor del 65%. En Madrid, la caída en el mismo periodo ha sido del 55,9% y en Barcelona del 60%.
“No hay precedentes", dice sobre esta mejora de la calidad del aire Miguel Ángel Ceballos, especialista en contaminación atmosférica de Ecologistas en Acción que lleva años monitorizando la calidad del aire en España. “Es excepcional y sin precedentes desde que arrancaron los primeros registros en los noventa”, añade.
La AEMA está recopilando y difundiendo semanalmente los datos de alrededor de 3.000 estaciones de medición que tienen los países miembros de la UE. La agencia señala que las condiciones climáticas “pueden contribuir significativamente a las reducciones semanales que se ven en las concentraciones de contaminantes”. 
Sin embargo, vincula directamente la reducción de las concentraciones de dióxido de nitrógeno a las restricciones de tráfico impuestas en los países europeos por la pandemia. En el caso de otros contaminantes, como las partículas PM2,5 y PM10, la agencia explica que entran en juego otros factores (como la generación de energía o la industria), por lo que las reducciones no son tan homogéneas como en la concentración del dióxido de nitrógeno en las ciudades.
Una situación similar a la de España se ha dado en el resto de la Unión Europea con las medidas de confinamiento. Según se desprende de los datos de la AEMA, en todas las capitales de la Unión Europea la contaminación ha caído en esas tres semanas respecto al mismo periodo de 2019. Liubliana (Eslovenia) es la capital europea en la que los niveles de dióxido de nitrógeno han descendido más, un 54,4% en las tres semanas analizadas por El País Nicosia (51,6%), París (51,5%), Luxemburgo (51%), Madrid (49,5%), Roma (47,6%) y Lisboa (47,4%) ocupan los primeros puestos en esos descensos de NO2 respecto al mismo periodo de 2019.
“Debemos aprender de lo evidente: hay una relación directa entre la movilidad motorizada y la calidad del aire”, concluye Ceballos. Este miembro de Ecologistas en Acción incide en que con esta situación excepcional se despeja cualquier duda sobre esa relación directa entre los vehículos de combustión y la polución. 
"La manera de mejorar la calidad del aire es reduciendo la movilidad motorizada”, añade. Pero Ceballos también advierte de lo que pueda ocurrir cuando se intente volver a la normalidad: se corre el riesgo de que el transporte público quede “estigmatizado” por miedo al contagio del coronavirus. Y se debe de usar, alerta, porque este tipo de movilidad es vital para luchar contra la contaminación.

martes, 24 de marzo de 2020

En Alicante, la reducción de los niveles de dióxido de nitrógeno ha sido del 68%

VALENCIA.- Los niveles de concentración de dióxido de nitrógeno, uno de los principales responsables de la contaminación del aire, han disminuido una media del 64% en las principales ciudades españolas tras las medidas decretadas para la lucha contra el Covid-19. Donde más han bajado ha sido en Barcelona, con un 83%. En Madrid, la reducción ha sido de un 73% y en València de un 64%. 

Estos son algunos de los resultados de un estudio desarrollado por investigadores de la Universitat Politècnica de València (UPV), pertenecientes al Centro de Tecnologías Físicas. Para ello, el equipo de la UPV ha analizado imágenes satelitales de la misión Sentinel-5P del programa Copernicus de la Agencia Espacial Europea (ESA), comparando datos de dos periodos: del 10 al 14 de marzo, por un lado, y del 15 al 20, por otro. 
A partir de estos datos, han generado una serie de mapas que muestran las concentraciones de dióxido de nitrógeno en algunas de las principales ciudades españolas.
Según destaca Elena Sánchez-García, investigadora del grupo Land and Atmosphere Remote Sensing (LARS-UPV) del Centro de Tecnologías Físicas de la UPV, el dióxido de nitrógeno es un importante indicador de la calidad del aire. "Altas concentraciones de este gas pueden afectar al sistema respiratorio y agravar ciertas patologías. Además, este gas está relacionado con la formación de lluvia ácida", apunta. 
Los óxidos de nitrógeno, como el NO2, en el aire urbano tienen su origen en las reacciones de combustión a altas temperaturas que se producen principalmente en los vehículos motorizados. El oxígeno y el nitrógeno se combinan dando lugar al óxido nítrico (NO) que posteriormente se oxida parcialmente originando el dióxido de nitrógeno.
"Tal y como se ha comprobado en el caso de Wuhan (China), o el Norte de Italia, nuestro estudio constata cómo las medidas de confinamiento y reducción de actividad económica se han traducido en una clara disminución de la contaminación atmosférica en todo el país", añade Elena Sánchez-García. 
Además de València, Madrid y Barcelona, el estudio recoge datos también de otras siete ciudades. En la Comunitat Valenciana, donde más se han reducido los niveles de dióxido de nitrógeno ha sido en Castellón, con un 76% -de las ciudades analizadas, es la segunda con mayor descenso de la contaminación, solo por detrás de Barcelona; y en Alicante, la reducción se cifra en un 68%.
Aunque la variabilidad atmosférica (vientos y precipitación) puede afectar los números calculados para cada ciudad, el efecto de la actual situación de confinamiento es dominante.
Del resto de ciudades estudiadas, en Bilbao la contaminación, comparando uno y otro periodo, ha bajado un 66%; en Gijón, un 65%; en Málaga, un 55%; en Zaragoza, un 52%; y en Sevilla, un 36%.
Este trabajo se enmarca dentro de la investigación llevada a cabo por el grupo LARS-UPV de la UPV, en la que participan los investigadores Elena Sánchez García, Itziar Irakulis Loitxate y Luis Guanter. Su trabajo se centra en el desarrollo de técnicas de teledetección para la monitorización global de emisiones de gases a la atmósfera.

viernes, 20 de marzo de 2020

El dióxido de nitrógeno cae un 50% en las ciudades valencianas tras las medidas de confinamiento

ALICANTE.- Las medidas de confinamiento y aislamiento domiciliario adoptadas por la crisis sanitaria del coronavirus han traído consigo una mejora de la calidad del aire, ya que el dióxido de nitrógeno en el entorno urbano de la Comunitat Valenciana ha bajado un 50 por ciento.

Así se desprende de las mediciones realizadas por la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, a través de la Red Valenciana de Vigilancia y Control de la Contaminación Atmosférica.

En la última semana del mes de marzo, la concentración de dióxido de nitrógeno y otras partículas contaminantes se han reducido a la mitad en todas las estaciones de las aglomeraciones urbanas respecto al mismo periodo del pasado año, ha destacado la administración valenciana en un comunicado.

Los descensos más acusados, en términos relativos, se han registrado en la estación de Valencia-Bulevar Sur, con valores medios en el mes de marzo de 23 g/m cuando, el año pasado en estas mismas fechas, la concentración en ambiente de este contaminante era de 43 g/m.

Lo mismo pasa en la aglomeración de Alicante y Castelló En la estación de Alacant-El Pla, los datos medios de este mes se sitúan en 16 g/m, frente a los 33 g/m del año pasado, mientras que la medición de Castelló-Patronat d'Esports arroja concentraciones de 10 g/m, lejos de los 26 g/m habituales.

Estas caídas que también se han registrado en estaciones como València-Pista de Silla, pasando de 40 g/m en marzo de 2019 a los 21 g/m de valores medios en lo que llevamos de mes, dan cuenta del impacto sobre la calidad del aire del descenso del tráfico rodado, directamente relacionado con el dióxido de nitrógeno; el parámetro contaminante que ha registrado una mayor reducción por encima en algunos casos del 50%.

En cuanto a las partículas en suspensión, se ha notado el descenso pero en menor medida que las caídas de dióxido de nitrógeno. Esto puede deberse a que la concentración de partículas depende además del factor del tráfico de otros factores que influyen más directamente como la meteorología o las intrusiones de partículas saharianas.

En la estación de València (Pista de Silla), por ejemplo, los niveles que este 19 de marzo se registraron de media de dióxido de nitrógeno (NO2) fueron de 5 g/m frente a 25 g/m en 2019 y de partículas en suspensión de 14 g/m frente a 32 g/m del mismo día en 2019, cuando sí se celebró la Cremà.

Se prevé estudiar cómo afecta esta disminución de contaminantes en el ozono troposférico, un contaminante secundario que se forma a partir de los contaminantes primarios como óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles en presencia de luz solar, con un proceso de formación muy compleja.

A diferencia de los contaminantes primarios, en los que la tasa de emisión afecta a la concentración en el aire de forma directa, las especies secundarias y de manera muy especial el ozono troposférico, presenta una relación muy compleja entre las emisiones de precursores y su concentración final existente en el aire ambiente. Las circunstancias especiales que estamos viviendo servirán para sacar conclusiones y poder adoptar actuaciones en un futuro para reducir las concentraciones de ozono.

Las reducciones en los niveles de precursores de estos días, tanto a nivel local como de toda la cuenca mediterránea, permitirán disponer de datos importantes sobre el comportamiento del ozono, tanto a nivel de fondo como en las aglomeraciones urbanas, donde una reducción de niveles de óxidos de nitrógeno, no comporta una reducción de ozono, sino incluso un aumento en entornos urbanos porque el óxido nítrico recién emitido se combina con el ozono y reduce su concentración.

También está previsto estudiar el efecto transfronterizo de este contaminante, la contaminación que se genera en otros países y se registra en zonas de la Comunitat Valenciana alejadas del foco que la originó. La reducción de emisiones en Francia e Italia permitirá estudiar la repercusión del fenómeno en nuestro territorio.

A este respecto, se podrán establecer conclusiones una vez estudiados todos los aspectos relacionados y como incide esta situación tan anómala, en el comportamiento de este contaminante, al objeto de establecer Planes de mejora de la calidad del aire y disponer de estrategias de gestión frente al ozono troposférico en la Comunidad Valenciana.

Pese a la situación generada por el estado de alarma, las tareas de mantenimiento de la Red Valenciana de Vigilancia y Control de la Contaminación Atmosférica se siguen realizando con normalidad, dentro de lo técnicamente posible y respetando las indicaciones de las autoridades sanitarias.

miércoles, 2 de octubre de 2019

Familias de Alicante se adhieren a la denuncia por el amianto en colegios

ALICANTE.- La plataforma Gabriel Miró, compuesta por padres y madres del colegio público con el mismo nombre en Alicante, está distribuyendo desde ayer un escrito de adhesión a la denuncia presentada ante Fiscalía Anticorrupción el pasado mes de junio por los vecinos de la Junta de Distrito de La Florida, ante la existencia de placas de fibrocemento, material conocido habitualmente como amianto, en una decena de colegios de la ciudad, según publica El Mundo. 

En concreto, esta denuncia fue interpuesta por José María Hernández, en nombre de la asociación vecinal y en ella se considera que la Conselleria de Educación podría estar incurriendo en un delito de prevaricación, «por incumplimiento y desidia en hacer efectivo el plan establecido por ella misma para la eliminación del fibrocemento de los centros escolares de Alicante», según recoge ahora la plataforma de padres y madres.
El escrito está siendo distribuido entre los familiares de alumnos de los Colegios de Educación Infantil y Primaria (CEIP) Gloria Fuertes, José Carlos Aguilera, Azorín, Emilio Varela, San Nicolás de Bari, Tossal, Gabriel Miró, Rabassa y El Benacantil, así como en el Instituto de Educación Secundaria (IES) Antonio José Cavanilles, donde apuntan que todavía existen restos de este material, a pesar de los planes puestos en marcha por el departamento de Marzà para retirarlos. 
La gravedad de esta situación llevó también al Síndic de Greuges de la Comunidad a solicitar en febrero de 2019 a la Conselleria de Educación que retirara de forma urgente y con personal especializado las cubiertas de amianto de los edificios docentes de los centros docentes de la Comunitat Valenciana, aprovechando vacaciones escolares, y que mantenga informada a la Institución de las actuaciones realizadas en cada uno de ellos.
En junio de este mismo año, la institución emitió una recomendación al departamento de Marzà, afeándole la falta de información e instándole a elaborar un «plan racional y realista de actuaciones para la retirada del amianto» en los centros educativos valencianos.

viernes, 28 de junio de 2019

El impacto climático de las estelas de aviones puede triplicarse para 2050

BERLÍN.- Un nuevo estudio ha descubierto que, debido a la actividad del tráfico aéreo, el impacto climático de las estelas de los aviones será aún más significativo en el futuro, de modo que en 2050 se habrá triplicado.

En las condiciones adecuadas, las estelas de los aviones pueden permanecer en el cielo como la estela de los cirros, nubes de hielo que pueden atrapar el calor dentro de la atmósfera terrestre. Su impacto climático ha sido descuidado en gran medida en los esquemas globales para compensar las emisiones de la aviación, a pesar de que contribuyen más al calentamiento de la atmósfera que todo el CO2 emitido por los aviones desde el inicio de la aviación.
Las estelas cambian la nubosidad global, lo que crea un desequilibrio en el presupuesto de radiación de la Tierra, denominado "forzamiento radiativo", que provoca el calentamiento del planeta. Cuanto mayor sea este forzamiento radiativo, más significativo será el impacto climático. En 2005, el tráfico aéreo representó alrededor del 5% de todo el forzamiento radiativo antropogénico, con la estela de cirro como el mayor contribuyente al impacto climático de la aviación.
"Es importante reconocer el impacto significativo de las emisiones que no son de CO2 (como la estela de condensación) sobre el clima y tener en cuenta esos efectos al establecer sistemas de comercio de emisiones o esquemas como el acuerdo de Corsia", advierte Lisa Bock, investigadora de DLR, el Centro Aeroespacial Alemán, y autora principal del nuevo estudio. Corsia, el esquema de la ONU para compensar las emisiones de carbono del tráfico aéreo a partir de 2020, ignora los impactos de la aviación en el clima que no son CO2.
Pero el nuevo estudio, publicado en la revista 'Atmospheric Chemistry and Physics', de la Unión Europea de Geociencias (EGU, por sus siglas en inglés), muestra que estos impactos climáticos no relacionados con el CO2 no pueden pasarse por alto. Bock y su colega Ulrike Burkhardt estiman que el forzamiento radiativo de la estela de cirro será 3 veces mayor en 2050 que en 2006. Se prevé que este aumento será más rápido que el aumento del forzamiento radiativo del CO2, ya que las medidas de eficiencia de combustible esperadas reducirán las emisiones de CO2.
El aumento del forzamiento radiativo de la estela del cirro se debe al crecimiento del tráfico aéreo, que se espera que sea 4 veces mayor en 2050 en comparación con los niveles de 2006, y un ligero cambio de las rutas de vuelo a altitudes más altas, lo que favorece la formación de estelas en los trópicos. El impacto en el clima debido a las estelas será más fuerte en América del Norte y Europa, las áreas de tráfico aéreo más concurridas del mundo, pero también aumentará significativamente en Asia.
"El principal impacto de las estelas es el calentamiento de la atmósfera superior en los niveles de tráfico aéreo y la nubosidad natural cambiante. No está claro cómo de grande es su impacto en la temperatura de la superficie y posiblemente en la precipitación debido a las modificaciones de las nubes", apunta Burkhardt.
"Todavía existen algunas incertidumbres con respecto al impacto climático general de las estelas de cirro y, en particular, su impacto en las temperaturas de la superficie, ya que los mismos y los efectos sobre la superficie son temas de investigación en curso. Pero está claro que calientan la atmósfera", agrega Bock.
Emisiones de aviones más limpias resolverían parte del problema resaltado en el estudio. La reducción del número de partículas de hollín emitidas por los motores de los aviones disminuye el número de cristales de hielo en las estelas, lo que a su vez reduce el impacto climático de la estela. Sin embargo, "se necesitan reducciones mayores que la reducción proyectada del 50% en el número de hollín --explica Burkhardt--. Incluso las reducciones del 90% probablemente no serían suficientes para limitar el impacto climático de la estela de cirro a los niveles de 2006".
Otro método de mitigación que se discute a menudo es el desvío de vuelos para evitar regiones particularmente sensibles a los efectos de la formación de estelas. Sin embargo, Bock y Burkhardt advierten sobre la aplicación de medidas para reducir el impacto climático de la estela de cirro con corta duración que podría resultar en un aumento de las emisiones de CO2 de larga duración, en particular dadas las incertidumbres en la estimación del impacto climático de la la estela de cirro.
A su juicio, las medidas para reducir las emisiones de hollín serían preferibles para minimizar el forzamiento radiativo general del tráfico aéreo futuro, ya que no implican un aumento de las emisiones de CO2. "Esto permitiría a la aviación internacional apoyar de manera efectiva las medidas para lograr los objetivos climáticos de París", concluye Burkhardt.

lunes, 5 de julio de 2010

La Comunidad Valenciana alcanza "niveles alarmantes" de contaminación acústica

MADRID.- Un 29% de los hogares de la Comunidad Valenciana padece problemas de ruido en su entorno, con lo que la autonomía, junto con Andalucía con un 31,4%, y las Islas Baleares, que registra un 29,8%, alcanza "niveles alarmantes" de problemas acústicos.

Así lo recuerda la asociación Clave, con datos de 2008 del Instituto Nacional de Estadística (INE), que, además, indican que la región más silenciosa de España es el Principado de Asturias, donde sólo se registran un 11,8% de los casos notorios de contaminación.

En el ámbito nacional, un 25,1% de los hogares españoles padece problemas de ruido en su entorno y hasta un 31% ha denunciado su situación en algún momento. Por este motivo, la asociación dedicada a la atención de la deficiencia auditiva, reclama un "mayor compromiso de las administraciones públicas y también de los propios afectados para "cambiar el mapa de ruidos".

Así, la organización explica que el verano suele ser el "periodo más convulso del año" en la lucha contra el ruido porque se dispara el nivel de denuncias" y porque se acucian "los síntomas inseparables" de la contaminación acústica, como el insomnio, estrés y dificultades auditivas.

Además, señala que aunque aparentemente disminuye la actividad en las grandes ciudades, durante las vacaciones surgen otras fuentes generadoras de ruido como obras en la vía pública, terrazas, motocicletas, motos de agua, conversaciones en la vía publica, botellones o vecinos que ponen a prueba el volumen de sus aparatos de televisión o de música.

Con el objetivo de prevenir los problemas de audición, la organización recomienda "en verano más que nunca", alejarse de la fuente sonora, aislarla si es posible, utilizar cascos de protección en las obras en la vía pública.

Igualmente, la asociación incide en que la música "afecta a los usuarios de la generación IPod" (unos 10 millones de ciudadanos en Europa) que están en peligro de sufrir pérdidas auditivas, a los que recomienda fijar el volumen máximo de cualquier reproductor a la mitad, ajustar el volumen en una habitación tranquila y no en un entorno ruidoso y utilizar auriculares que anulen el ruido de fondo.

Clave Caring for Hearing Impairment es una entidad benéfica británica que destina los medios necesarios para desarrollar su actividad en España a través de su delegación Clave atención a la deficiencia auditiva.