Llinares destaca el éxito del Dispositivo de Seguridad desplegado con motivo de la Volvo Ocean Race

ALICANTE.- La subdelegada del Gobierno en Alicante, Encarna Llinares, destacó hoy el éxito del dispositivo de seguridad puesto en marcha en Alicante desde el pasado 19 de septiembre al día 11 de octubre con motivo de la celebración de la Volvo Ocean Race en la ciudad, según informaron hoy en un comunicado fuentes de la Subdelegación del Gobierno.

"El efecto disuasorio del importante despliegue de Fuerzas y Cuerpos de seguridad, que se inició el pasado 19 de septiembre, ha dado resultado", señaló la subdelegada, quien recalcó el control de las vías de acceso y de las diferentes actividades programadas así como la protección de los ciudadanos y personalidades asistentes.

Llinares indicó que "el dispositivo operativo preventivo desplegado ha logrado todos los objetivos que habían sido definidos, puesto que no se han producido incidencias negativas que hayan afectado a los derechos de los ciudadanos ni a la seguridad".

Subrayó también "la absoluta normalidad en el desarrollo del evento y el éxito del dispositivo de Seguridad desplegado" así como "la colaboración entre las distintas administraciones".

"Ejemplo de dicha normalidad es que no se haya producido ni una sola denuncia hasta ahora por delito o falta que haya podido cometerse en la zona de la Volvo Ocean Race", afirmó.

El dispositivo de seguridad ha contado con más de 2.000 agentes del Cuerpo Nacional de Policía y de la Guardia Civil, equipados con helicópteros, patrulleras, embarcaciones y motos acuáticas de ambos cuerpos.

Por parte del Cuerpo Nacional de Policía acudieron miembros de la Brigada de Seguridad Ciudadana; unidades de Intervención Policial; Brigada Móvil; Brigada de Información; Unidades de Prevención; Policía Científica además de otras unidades especializadas como Tedax o guías caninos.

Por parte de la Guardia Civil estuvieron presentes los guías caninos y Tedax así como el servicio marítimo, buceadores y destacamento de seguridad del Puerto de Alicante, además de personal del Subsector Tráfico.

Los promotores inmobiliarios españoles ya no saben qué hacer para vender

MADRID.- Los promotores inmobiliarios españoles rivalizan en audacia para vender las numerosas viviendas que ya no encuentran compradores en plena crisis económica, ofreciendo "dos por el precio de una", subastas a la baja o vacaciones en países tropicales.

Los ejecutivos de la construcción ya sufrieron un golpe en 2007, cuando la burbuja inmobiliaria española estalló tras diez años de locos derroches y ambiciones. Ahora, los 'golden boys' del cemento están más contra las cuerdas por una crisis financiera que no permite que los raros compradores potenciales obtengan préstamos, y sus propias deudas los aplastan.

En ese contexto, la imaginación ha llegado al poder. Una compañía andaluza, Salsa Inmobiliaria, promete "dos viviendas por el precio de una", con la foto de la piscina para convencer. Si el comprador se derrite por una casa de cuatro habitaciones cerca de Málaga, se irá además con un pequeño apartamento de una alcoba, en otro lote. Todo por el (no verdaderamente) módico precio de 780.000 euros.

Este tipo de iniciativas dista mucho de ser inédito en España. A comienzos de 2007, cuando el Gobierno y los promotores pronosticaban en coro "un aterrizaje suave" del mercado, una red de agencias inmobiliarias, Re/Max, decidió saldar casas durante el período legal de rebajas del mes de enero.

A medida que se hacía evidente que la caída sería más dura de lo anunciado, las ofertas se hicieron más atractivas. Unos proponían vacaciones, otros un automóvil, un cheque, a cambio de una firma para comprar un piso.

Algunos creyeron encontrar la solución en las subastas a la baja, una técnica inventada por los vendedores de tulipanes holandeses en el siglo XVII. La firma Tulipp, pionera en esa materia en España, organizó varias. Durante un salón los promotores proponen públicamente un casa, y el precio comienza a bajar, hasta un tope secreto establecido por el vendedor. Hasta ese umbral, el que levante primero la mano se llevará la casa.

Estas iniciativas no han logrado impedir que la construcción ruede cuesta abajo en España. Con los salarios más bajos de la zona euro, los españoles, enfrentados a la inflación, al incremento del desempleo y de las tasas de interés, ya no compran. Algunos esperan que los precios bajen. Y quienes desean lanzarse tropiezan con los bancos, sin liquidez a causa de la crisis financiera, que ya no prestan.

"Las restricciones al crédito complican la absorción del excedente" de la construcción de los últimos años, resume Josep Oliver, profesor de economía de la Universidad Autónoma de Barcelona. "Hemos construido 650.000 viviendas, para una demanda real de 450.000" en 2007, declaró recientemente la ministra de Vivienda, Beatriz Corredor.

"Los bancos complican cada vez más las condiciones para conseguir una hipoteca", sostuvo Francisco García, director de Bankimia, especialista en comparación de ofertas bancarias en internet.

Este explosivo cóctel se ha traducido por la vertiginosa caída de las ventas, que bajaron un 31,5% en el segundo trimestre respecto al mismo periodo del año anterior, según el ministerio de Vivienda.

Los promotores ven el futuro bastante sombrío. Según Pedro Pérez, patrón del 'G-14', lobby de los promotores inmobiliarios, la cantidad de viviendas vacías en España es actualmente de 800.000, y el número de transacciones ha disminuido en un 60%.

Los profesionales estiman que las construcciones nuevas registran bajadas de precios del orden del 15 a 20%, pero no creen que se vaya a ir mucho más lejos.

El presidente de la Asociación de promotores y constructores de España, Guillermo Chicote, advirtió el jueves: "antes de bajar un 30% o un 40% la vivienda, se la regalo al banco".

La triple amenaza de la crisis crediticia / Jeremy Rifkin*

Estamos en un momento histórico de gran inestabilidad, equivalente al que se produjo durante la Gran Depresión de los años 30. Los problemas crediticios a escala global se ven agravados por la crisis energética y la del cambio climático, lo que hace esta situación muy diferente de cualquier otra vivida antes. Estas tres amenazas globales están entrelazadas y se alimentan las unas de las otras.

La actual crisis crediticia, que se está propagando por Europa y el mundo, tuvo comienzo a principios de los años 90 en EEUU. Los salarios se quedaron estancados y estuvieron cayendo en el país durante toda una década. Salieron de la recesión de 1989 a 1991 -causada en parte por una contracción en el mercado de la vivienda- gracias a la extensión masiva del crédito al consumo a millones de norteamericanos. Las tarjetas de crédito, concedidas con facilidad, permitieron a los consumidores adquirir bienes y servicios que estaban por encima de sus posibilidades.

La cultura de la tarjeta de crédito multiplicó el poder adquisitivo y volvió a poner a trabajar a las empresas y a los trabajadores estadounidenses para producir todos los bienes y servicios que se estaban comprando a crédito. Durante los últimos 17 años, estos consumidores han sido el sostén de la economía global, gracias, en gran medida, a sus compras a crédito. Sin embargo, el precio de hacer recaer el peso de la economía global sobre el endeudamiento cada vez mayor del consumidor ha sido el agotamiento del ahorro de las familias norteamericanas. En 1991, el ahorro de las familias norteamericanas era de un 8%, aproximadamente.En el 2006, el ahorro de los hogares entró en cifras negativas.En la actualidad, la familia media norteamericana gasta más de lo que ingresa. La expresión con que se denomina este fenómeno es renta negativa, una contradicción que supone un fracaso de planteamiento del desarrollo económico.

Al caer los ahorros, los sectores hipotecario y bancario crearon una segunda línea de crédito artificial, lo que permitió a las familias norteamericanas adquirir viviendas con aportación de muy poco dinero, con unos tipos de interés bajos o inexistentes a corto plazo (las hipotecas subprime), mientras que el vencimiento del principal se aplazaba al futuro. Millones de estadounidenses picaron el anzuelo y compraron viviendas por encima de su capacidad de pago a largo plazo, lo que creó una burbuja inmobiliaria.Aún peor fue que, ante su falta de liquidez, los propietarios utilizaron sus casas como si fueran cajeros automáticos, mediante el recurso a la refinanciación de sus hipotecas (había casos de hasta dos y tres veces) para conseguir el efectivo que necesitaban.Ahora, la burbuja inmobiliaria ha estallado, con lo que millones de norteamericanos han de hacer frente a embargos y los bancos, a la quiebra.

El resultado de 18 años de haber vivido de un crédito generoso ha convertido a EEUU en una economía que no funciona. El pasivo bruto del sector financiero del país, que representaba el 21% del PIB en 1980, ha crecido a un ritmo ininterrumpido a lo largo de los últimos 27 años y representaba la cifra increíble del 116% del PIB en 2007. Como las comunidades bancarias y financieras de EEUU, Europa y Asia están íntimamente interrelacionadas, la crisis crediticia se ha propagado más allá del país americano y ha anegado la economía global por completo.

Para empeorar las cosas, la crisis crediticia global se ha visto agravada todavía más durante los últimos dos años por la subida vertiginosa de los precios del petróleo, que alcanzó los 147 dólares por barril en julio de 2008. Esto, a su vez, ha acelerado la inflación, ha frenado el poder adquisitivo de los consumidores, ha desacelerado la producción y ha incrementado el desempleo, causando estragos aún mayores en una economía ya fuertemente endeudada.

Nos enfrentamos ahora a un fenómeno nuevo. Se llama nivel máximo de globalización y se ha producido en torno a un precio del petróleo de 150 dólares por barril. Más allá de este límite, la inflación erige un cortafuegos al crecimiento económico continuo que hace retroceder la economía global hacia el crecimiento cero. Es solo y exclusivamente la contracción de la economía global lo que hace caer el precio de la energía como consecuencia de un menor empleo de energía.

El supuesto esencial de la globalización ha sido que un petróleo abundante y barato permitía a las empresas movilizar capital hacia los mercados con menores costes laborales, donde pueden producirse alimentos y productos a un coste mínimo y con grandes márgenes de beneficios, y posteriormente enviarlos a todo el mundo. Este supuesto básico se ha ido al garete, con consecuencias funestas para el proceso de globalización. Para entender cómo hemos llegado a este punto, necesitamos remontarnos a 1979, cuando el petróleo global per capita alcanzó su nivel máximo, según un estudio de la británica BP. Entonces apareció la expresión producción global máxima de petróleo, referida al momento en el que se agotara la mitad del petróleo del mundo. Los geólogos aseguran que es probable que esto suceda entre los años 2010 y 2035. Haber alcanzado el nivel máximo de petróleo per capita, sin embargo, se debe a que el nivel máximo de globalización se ha producido mucho antes que la producción máxima de petróleo.

Con posterioridad a 1979, la cantidad de petróleo disponible per capita empezó a reducirse, pese a que desde entonces se han encontrado nuevas reservas de petróleo. Cuando China e India empezaron su espectacular crecimiento económico en los 90, se disparó su demanda de petróleo, superando la oferta. El saldo final es que, con menos petróleo potencialmente disponible, los esfuerzos por hacer partícipe a una tercera parte de la raza humana (la población combinada de China y la India) de un segunda revolución industrial basada en el petróleo han chocado con unas existencias limitadas. Y la presión de la demanda frente a unas reservas limitadas empuja inevitablemente los precios al alza.Cuando el petróleo alcanza los 150 dólares por barril, el efecto de la inflación pasa a ser tan poderoso que actúa como un obstáculo para que continúe el crecimiento económico global.

El mayor precio de la energía se incorpora a todos los productos.Los alimentos se cultivan con fertilizantes y pesticidas petroquímicos, los plásticos, materiales de construcción y la mayor parte de los productos farmacéuticos y de nuestras ropas se basan en los combustibles fósiles, y lo mismo ocurre con el transporte y la electricidad. Todo el valor adicional que obtenían antes las empresas por trasladar la producción a mercados de bajo coste laboral se ha visto anulado por el mayor coste de la energía a lo largo de toda la cadena de abastecimiento. Eso representa el auténtico punto final de la segunda revolución industrial.

Además, los efectos del cambio climático están erosionando aún más la economía. Sólo el coste de los daños producidos en EEUU por los huracanes Katrina, Rita, Ike y Gustav ha superado los 175.000 millones de euros. Los desastres naturales han diezmado ecosistemas en todo el globo, arruinando la producción agrícola, las infraestructuras y paralizando la economía global.

El plan de rescate de cerca de un billón de dólares del Gobierno para salvar la economía estadounidense no será suficiente por sí solo para detener su deterioro e introducirla en un nuevo período de crecimiento económico sostenible. La causa es que la deuda acumulada por la economía del país es monstruosa. Entretanto, los salarios de los norteamericanos han seguido estancados y el desempleo va en aumento.

La idea de que la recesión actual es a corto plazo y puramente cíclica es una ingenuidad en el mejor de los casos y una falta de sinceridad en el peor. La reservas globales de energía derivada del petróleo, así como las de gas natural y uranio, son demasiado escasas para hacer frente a las expectativas de crecimiento del mundo desarrollado y del de en vías de desarrollo, mientras que el carbón y las arenas bituminosas son excesivamente sucios para su uso. Además, el cambio climático se acelera a una velocidad mucho mayor a la esperada, desestabilizando ecosistemas completos y causando estragos en la actividad económica.

El mundo necesita un nuevo relato económico potente que saque el debate y las prioridades políticas en torno a la crisis crediticia global, al nivel de producción máxima de petróleo y al cambio climático del ámbito del miedo y los proyecte al de la esperanza, y que los saque de las restricciones económicas y los proyecte a las posibilidades comerciales. Eso sucederá en la medida en que las industrias empiecen a introducir ya las energías renovables, la construcción sostenible, la tecnología de almacenamiento de hidrógeno, las redes de servicios inteligentes y los vehículos que se conectan a enchufes eléctricos. Con ello, estarán echando las bases de una tercera revolución industrial postcarbónica .La pregunta es si seremos capaces de culminar la transición a tiempo para evitar caer en el abismo.

*Jeremy Rifkin es asesor económico de la UE y presidente de la Foundation on Economic Trends, con sede en Washington (EEUU).

El mejor banco, ¿una caja? / Jordi Sevilla

Un fantasma recorre el mundo: la nacionalización de la banca. Cuando la izquierda más radical ha abandonado ya esa reivindicación que los moderados socialdemócratas de nuestra transición llevaban en sus programas políticos, viene la crisis, las entidades financieras enseñan sus vergüenzas y los gobiernos de países desarrollados, conservadores o no, corren a nacionalizar, comprar activos, apoyar, rescatar, inyectar o salvar a los bancos comerciales.

Es legítimo, pues, que resurja la reflexión sobre si un sector económico tan importante, con características evidentes de servicio público y al que no se le deja quebrar, no debería estar en manos públicas siempre y no sólo cuando amenaza con su ruina llevársenos a todos por delante. Es decir, socializar también los beneficios y no sólo las pérdidas.

Se ha asumido, desde hace tiempo, que la gestión financiera de nuestras economías complejas es lo suficientemente importante como para no dejarla en manos de un mercado que no logra el equilibrio.Por eso hay Bancos Centrales con normas impuestas, inspección y monopolio de emisión de monedas. Nadie niega la necesidad de supervisión pública de las entidades financieras cuando el problema actual ha surgido de aquel segmento excluido de esa regulación.

La pregunta que se vuelve a plantear ahora, visto lo visto estas semanas, es si además de no dejarlas en manos del mercado, las entidades financieras tampoco deben dejarse en manos de la propiedad privada. La doctrina liberal ha defendido siempre que la gestión privada de las cosas es mejor que la pública debido al sistema de incentivos derivado de la existencia de propietarios.

Pero viendo adonde nos ha conducido la gestión de determinadas entidades financieras privadas, no de todas, este argumento, reconozcámoslo, pierde muchos enteros como principio general. Los accionistas propietarios de las entidades en dificultades no han sabido o no han podido frenar lo que ha sido, claramente, una pésima gestión privada de las mismas.

Creo positivo eliminar de este debate la dimensión moral (¿es lícito apropiarse privadamente de los beneficios sabiendo que si hay pérdidas se socializarán?), incluso la religiosa (prestar dinero a cambio de cobrar intereses ha sido algo condenado como pecado por varias religiones) para centrarnos en la pura eficacia.Una entidad financiera se justifica por hacer bien dos cosas básicas: aceptar dinero prestado, por un lado, y canalizarlo hacia préstamos productivos por otro.

Sí es necesario, como está pasando ahora de manera ruidosa, que el Estado garantice los depósitos que toman prestados y que ese mismo Estado les ayude a canalizar recursos hacia el crédito a empresas y particulares, ¿por qué la propiedad, y con ella los beneficios cuando los hay, han de ser privados?

El presidente del Gobierno ha puesto como ejemplo de fortaleza mundial a nuestro sistema financiero. Y lo comparto. Pero no es fruto de la casualidad o de una mayor capacidad previsora por parte de nuestras instituciones. Es consecuencia directa de haber pasado ya por la experiencia de una importante crisis bancaria desde mediados de los años 70 hasta mediados de los 80 del pasado siglo, que nos costó billones de las antiguas pesetas y un aprendizaje, doloroso pero útil, sobre la necesidad de unas reglas prudenciales estrictas, impuestas, desde entonces, con mano firme por el Banco de España. Estamos mejor ahora porque estuvimos peor antes.

Y en aquella crisis destacó ya el hecho de que las entidades financieras españolas, que no tenían propietarios privados, salieron mejor paradas y efectuaron su reconversión con menor coste para los contribuyentes. Me refiero, es claro, a nuestras Cajas de Ahorros. A lo mejor, resulta que la mayor solidez de nuestro sistema financiero se debe en parte, precisamente, a que la mitad del mismo no tiene como finalidad el lucro privado, ni tampoco tiene dueño, sin ser por ello públicos.

Ya, ya sé que el asunto es más complejo. Pero me interesa resaltar la importancia de este ejemplo para, sin elevarlo a categoría válida para todos los sectores y empresas, apuntar que la eficacia en la gestión de estas grandes entidades financieras, profusamente reguladas y controladas por el Estado, no depende de la existencia o no de propietarios privados. Ni en lo bueno, ni en lo malo.

Que una caja, con estatus jurídico de fundación, puede estar tan bien o tan mal gestionada como un banco, sociedad anónima cotizada en bolsa. Y que, por tanto, lo mismo puede ocurrir con las nuevas entidades nacionalizadas como consecuencia, hay que recordarlo, del fracaso previo de su gestión privada.

A lo mejor deberíamos exportar a Europa nuestro modelo de Cajas de Ahorro ahora que la crisis ha acabado con la propiedad privada en algunas entidades. En lugar de nacionalizar los bancos intervenidos haciéndolos públicos, los gobiernos de la Unión Europea deberían facilitar su conversión en Cajas de Ahorro como las nuestras. Con ello acabaríamos con la tradicional dicotomía público-privado, ofreciendo una forma de gestión distinta, pero eficaz, y unos objetivos sociales en beneficio de la colectividad.

Hace dos semanas demandábamos aquí un Plan para España que no se limitara a encajar de manera pasiva los efectos de la crisis sobre el desempleo y los ingresos fiscales. Ya tenemos una parte importante del mismo. Pero es, junto al descenso de tipos de interés, condición necesaria aunque no suficiente para empezar a salir del túnel. Ahora convendría acompañarlo, en el debate presupuestario, con más medidas activas sobre el conjunto de la economía y, en especial, por su trascendencia, sobre el sector de la construcción.

Hemos vivido años de liquidez casi ilimitada a coste muy bajo.Con ello se ha construido una economía basada en elevados niveles de endeudamiento. Este tiempo ha pasado y tendremos que ayudar a que el tránsito hacia una nueva situación tenga el menor coste social posible. Un buen sistema financiero es fundamental para ello, aunque no tenga dueño privado necesariamente. Porque lo bueno sería que no buscara en el beneficio privado y en el valor de la acción su único objetivo. A lo mejor, en la poscrisis, el mejor banco es una caja.

www.elmundo.es

Alicante, una ciudad preparada para acoger más eventos internacionales

ALICANTE.- Desde que en septiembre de 2006 se anunciara oficialmente la salida de la Volvo Ocean Race desde el puerto alicantino, mucho ha cambiado la capital. En estos dos años se han acometido diversas actuaciones de mejora en diversas infraestructuras que, tras la partida de las ocho embarcaciones competidoras, quedarán para siempre en la ciudad para el disfrute y mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. Pero, sobre todo, Alicante ha demostrado que puede y sabe organizar acontecimientos de calado internacional, a juicio de "Abc".

Sin duda, una de las mejoras que más han agradecido los alicantinos es la ampliación de los accesos de la avenida de Denia. Esta vía, recientemente inaugurada por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, presentaba innumerables retenciones de tráfico, que tras la ampliación de sus carriles supondrá un ahorro de tiempo y combustible a todos sus usuarios. De hecho, se estima en nueve meses el tiempo en el que se amortizará por estos conceptos.

No obstante, los 40. 000 metros cuadrados de suelo portuario entregados a la ciudad para la celebración del acontecimiento -donde se instaló el «village»- y que ya son una parte más de suelo de la capital, recordarán a todos sus ciudadanos que el puerto de Alicante fue el primero del Mediterráneo en acoger la internacional regata en los 25 años de historia de ésta.

De este modo, los accesos de entrada al puerto por la zona norte se han ampliado desde la Plaza del Mar para facilitar el flujo tanto de los vehículos que se dirigen a los aparcamientos, como la comodidad de los peatones. Asimismo, la innovadora fuente y el original paseo volado al lado del espigón de 500 metros de longitud, desde el que se divisan excelentes panorámicas, construidos para el excepcional acontecimiento, se han convertido ya en atractivos turísticos de primer orden de la ciudad.

Además, en este espacio, anteriormente dedicado a labores exclusivamente portuarias, se han acometido otras obras. Una de las más destacables ha consistido en la rehabilitación de la antigua estación del ferry a Orán, hoy transformado en un moderno centro con la más sofisticada tecnología que integra oficinas, escuela de regatas y locales de restauración, que posee 2.600 metros cuadrados. Todas ellas obras que han contribuido a la transformación de la fachada marítima de Alicante.

Tras la partida de los ocho veleros participantes, los nuevos muelles que durante estas semanas los han acogido se convertirán en una marina deportiva para megayates, ya que se trata de una zona que ofrece gran calado.

También el puerto de Alicante ha iniciado los trámites para conceder a la dársena del «village» de la Volvo Ocean Race el nombre de las Infantas Elena y Cristina, según señalaron fuentes de la Autoridad Portuaria. Además, hay muchas posibilidades de que la próxima edición de la regata más internacional elija otra vez Alicante en 20011 como puerto de salida. De momento, el Consell ya está haciendo las gestiones oportunas para situar de nuevo la Comunidad en el punto de mira del deporte mundial.

A falta de balance definitivo, el impacto económico que la salida de la VOR desde Alicante ha tenido para la ciudad está estimado en unos 70 millones de euros. Más de 2.000 periodistas de todo el mundo retransmitieron la salida de la regata a 200 países y cerca de 600 embarcaciones despidieron a los tripulantes desde aguas alicantinas.

Los caminos de la crisis llevan encofradores extremeños hasta Orán por 4.500 euros al mes

CÁCERES.- Félix, Pedro, Juan Luis y Nicolás son encofradores. Lo suyo es encargarse del «molde formado con tableros o chapas de metal, en el que se vacía el hormigón hasta que se fragua, y que se desmonta después» (primera acepción de 'encofrado' según el diccionario de la Real Academia). Los cuatro viven en Arroyo de la Luz (6.500 habitantes, a veinte minutos en coche de Cáceres). O mejor, vivían. Porque desde el 21 de agosto están a seis horas de coche más nueve de barco de su casa, o sea, de sus mujeres y sus hijos. Queda claro que la crisis les ha cambiado la vida, revela el diario "Hoy".


Hasta hace unos meses, los cuatro trabajaban en empresas de la construcción. Pero el puñetazo directo en la frente que ha recibido el sector les dejó sin empleo. «Y cuando estás en el paro -dice Juan Luis-, no se funciona igual. En seguida lo notas».

Con familia y sin trabajo, a Félix le llega a través de un conocido la posibilidad de irse a trabajar a Argelia. «Se lo comenté a Juan Luis -recuerda-, llamamos por teléfono a la empresa, nos informaron y después se lo dijimos a Nicolás y a Pedro». Hoy, los cuatro están en Orán (cerca de la frontera con Marruecos, seiscientos kilómetros al oeste de Argel, la capital del país).

El motivo principal de su éxodo voluntario tiene una explicación fundamental: un sueldo de 4.500 euros mensuales, más o menos. Una cifra a la que difícilmente puede aspirar un obrero de la construcción en la tesitura actual de la economía española.

A estas alturas, quizás algún entusiasta se consuela pensando que se trata de cuatro historias aisladas, que Félix (38 años), Pedro (40), Juan Luis (40) y Nicolás (52) son cuatro excepciones de las que tanto gustan a los periodistas y que no se puede hablar de un fenómeno con un mínimo de importancia. Pero la realidad les rebate.

La parroquia extremeña

Ahora mismo, en Orán hay diez encofradores de Arroyo de la Luz. Y en los próximos días tomarán el mismo camino otros cuatro vecinos del pueblo. Y dos más de Casar de Cáceres. Y otro de Malpartida de Cáceres. Y allí harán pandilla con obreros de la construcción llegados desde Aliseda, Torrejoncillo, Jaraíz de la Vera, Coria, Plasencia, Badajoz... En Orán, en la misma obra, hay una parroquia extremeña numerosa y bien avenida, que comparte comedor y sala de televisión con andaluces, asturianos, catalanes, gallegos, madrileños, ecuatorianos, bolivianos, colombianos... En total, unos quinientos trabajadores. Más gente que en muchos pueblos extremeños.

Entre unos y otros van dando forma a un complejo hotelero de lujo en un sugerente paisaje costero. Habrá hotel de cinco estrellas (cerca del prestigioso Sheraton), un palacio de congresos y otro de exposiciones. Más argumentos para una ciudad que tiene en el turismo uno de sus fundamentos económicos. Con un millón de habitantes, Orán, en la costa del Mediterráneo, es un puerto y centro comercial importante para Argelia, un país en el que no sobra casi nada. Y en el que un litro de gasoil cuesta, al cambio, quince céntimos de euros.

A la moneda europea llaman oro, y el nivel de vida para un español medio resulta bastante agradecido. «Por docientos dinares, que son unos dos euros -cuenta Pedro- puedes cenar perfectamente una pizza y una botella grande de Mirinda». Sí, Mirinda, esa botella desaparecida de las estanterías españolas hace años, convertida ahora en un recuerdo gracioso para una generación y un icono pop para las camisetas para otra. «Por setecientos dinares, que son unos siete euros -amplía Juan Luis- cenas en un restaurante un buen pescado, con vino y postre».

Lo de salir fuera no es la rutina. Lo mismo que el resto, los cuatro arroyanos lo hacen a veces. Lo habitual es que coman y cenen en la obra, que es donde viven. «Resumiendo, es como cuando estás en la mili», aclara Pedro. O sea, largos pabellones y estancias comunes, como los baños, el comedor y la sala de televisión. La diferencia principal es que no duermen en literas. Tienen habitaciones individuales, con cama, armario y mesilla. «Allí hay armonía -dice Nicolás-. Nos llevamos bien. Si no sería difícil aguantar allí».

Los inicios difíciles

De hecho, hay quien se retira a las primeras de cambio. La renuncia es más frecuente en jóvenes que llegan a Argelia atraídos por el excelente reclamo de los 4.500 euros al mes. Pero claro, una vez allí advierten que no todo es de color de rosas. «Yo creo que si lo piensas bien, no vas», resume Pedro. «La primera semana -continúa- te dan ganas de cogerte tus cosas y volverte a casa». «Es duro, el principio sobre todo es duro», corrobora Juan Luis. «Es otro mundo -amplía-. Otra cultura, otra forma de funcionar... No todo el mundo se adapta».

Ellos aseguran estar contentos, y en absoluto arrepentidos de la decisión que tomaron. Se fueron a finales de agosto y el miércoles hicieron su primer viaje de vuelta. Lo establecen las reglas de este trabajo: 45 días en Argelia y cinco o seis (a criterio de la empresa) en casa. Llegaron el miércoles por la noche y volverán a irse el lunes. La empresa corre con todos los gastos del viaje, que es más bien cansado.

Esta primera visita a casa les ha llevado 22 horas. Lo normal es que hubieran ido desde Orán hasta Alicante a través del mar, y allí hubieran cogido un coche de alquiler (pagado por la empresa) para volver en él hasta Cáceres, pero esta vez no ha sido posible.

El trayecto alternativo les ha obligado a subir a tres aviones. El primero les llevó de Orán a Argel, el segundo, de allí a Barcelona, y un tercero hasta Madrid. Y en la capital, un Citroën C5 para volver a su pueblo. Eso sí, hicieron los vuelos en primera clase, es decir, con asientos más holgados y comida y bebida sin tener que pagar.

En definitiva, unas condiciones laborales atractivas, que de hecho, están llamando a otros obreros de la construcción a emprender la aventura argelina. En los próximos días tomarán el mismo camino otros cuatro vecinos de Arroyo de la Luz. Y dos de Casar de Cáceres. Y otro más de Malpartida. Félix, Nicolás, Juan Luis y Pedro fueron los primeros -«la lanzadera», bromea Félix-, y tras ellos han ido otros.

La empresa que les contrata es Siurell, con oficinas principales en Palma de Mallorca y Madrid. «Alguno ya habíamos trabajado para ellos, y el conocerlos ha sido un motivo más para aceptar», cuenta Nicolás, al que el trabajo le ha hecho vivir en distintas regiones españolas. «Y en Argelia estoy muy bien, la verdad», afirma.

«Buscarse la vida»

De hecho, Arroyo de la Luz es uno de los municipios extremeños con más habitantes empleados en el sector de la construcción. Hace años que en el municipio es habitual que grupos de encofradores o albañiles suban a una furgoneta para ir a Madrid el domingo por la tarde o el lunes y vuelvan el viernes. Sucede lo mismo en otros municipios de la comunidad autónoma que destacan por abastecer las obras de la capital, como Malpartida de Plasencia.

«La crisis nos dejó en el paro, y hay que buscarse la vida», proclama Pedro. Ese lema existencial obliga a no estar parado, a tomar decisiones complicadas y a arriesgarse. Por supuesto, también a trabajar. Y mucho. En Orán, la jornada laboral es habitualmente más larga que en España. «Nos pagan bien, pero conforme a lo que trabajamos, nos tenemos el sueldo bien ganado», dice Félix, que se refiere también al componente familiar. ¿Cómo se comunican con su mujer y sus hijos? «Yo suelo entrar en Internet y utilizo el Skype», detalla. El Skype es una herramienta informática que permite a dos personas verse y hablarse por muy lejos que estén. Es una videollamada que hace posible, por ejemplo, que un encofrador en Argelia hable y vea a sus niños que están en España.

La opción mayoritaria, no obstante, es el teléfono móvil. «Al llegar allí, de las primeras cosas que se hacen es comprar un teléfono móvil, porque sale mucho más barato hablar por él que por el que te traes de España», comenta Juan Luis.

La idea: 12 ó 15 meses

Los cuatro están con un visado de tres meses, que si no sucede nada extraño, les irán renovando cada vez que caduque. Están allí con la perspectiva de permanecer de doce a quince meses. En teoría, y visto el buen salario y que tienen casi todos los gastos pagados, es un buen panorama para ahorrar. «El dinero que te puedes gastar allí es la cerveza que te tomes algún día, el tabaco que fumas y el teléfono o Internet», cuenta Félix.

En su caso, la comida no ha sido un gran problema. «Yo como bien», se justifica. Pero para el resto, las particularidades de la gastronomía argelina han sido una de las mayores dificultades de la experiencia. Abundan las especias, y adaptarse a ellas requiere su tiempo. «Entre lo que comíamos al llegar y lo que nos sirven ahora hay diferencia, la cocina ha mejorado bastante en este tiempo», dice Juan Luis.

Por lo demás, hay bastantes cosas que les hacen sentirse cerca de su mundo. Están rodeados de paisanos, pueden ver el canal internacional de TVE, en la radio sintonizan emisoras españolas, y los fines de semana siguen al Atleti, al Madrid o al Barça por algún canal extranjero. Los cuatro comparten origen, profesión, comedor, sala de televisión, taxi cuando se acercan a la ciudad y coche alquilado cuando toca volver al pueblo. Comparten todo eso y un anhelo: que les salga algo parecido cerca de su casa.

Posición clara de dominio por la CAM en el mercado financiero de la provincia de Alicante

ALICANTE.- Caja Mediterráneo ha elevado su cuota de mercado al 4,2% durante el último año. Un avance de 0,3 puntos porcentuales, que la entidad ha logrado a costa de la gran banca y que la mantiene como la primera caja regional en participación financiera y entre los cinco grupos con mayor penetración en el sistema bancario.

Así lo pone de manifiesto un estudio del Grupo Inmark que, en base a una encuesta sobre 12.000 clientes de banca de todo el país, analiza el comportamiento financiero de los particulares, según publica "Levante".

La entidad que preside Vicente Sala ocupa el cuarto lugar en nivel de fidelización y el quinto en notoriedad (conocimiento de marca), manteniéndose entre las cinco primeras del ránking en la práctica totalidad de los factores financieros analizados.

La CAM, con presencia ya en todas las autonomías a través de una red que supera las 1.200 oficinas y con una fuerte implantación en la Comunitat Valenciana, Murcia y Baleares, se consolida así como la quinta entidad con mayor participación de mercado, con una cuota de mercado que alcanzó el 4,2% en julio, fecha en la que se elaboró el estudio, y que representa un avance de 0,3 puntos respecto al año anterior y hasta 1,1 puntos más que hace dos años, cuando apenas rebasaba el 3%. Un terreno que la caja ha logrado arañar a costa, fundamentalmente, de Caja Madrid y BBVA, que han recortado su cuota 0,8 y 0,4 puntos respectivamente en el último año.

Encabezan el ránking, por delante de Caja Mediterráneo, La Caixa (15,6%), BBVA (10,4%), Caja Madrid (8%) y Santander (6,8%). Cinco entidades que concentran hasta el 45% de todas las relaciones financieras que mantienen los entrevistados. Por detrás de la CAM, figuran, por este orden: Bancaja, con una participación de mercado del 3,4%, Banesto (2,8%), Grupo Banco Popular (2,3%) y Grupo Banco Sabadell (1,2%). El ránking refleja el posicionamiento competitivo que han ido ganado las cajas de ahorros frente a los bancos en los puestos de cabeza del negocio financiero.

Con una cuota de mercado del 25,3% en la Comunitat, la caja ha desarrollado un importante avance en Murcia, donde su participación de mercado alcanza el 31,5%. Caja Mediterráneo ha conseguido ganar terreno en Cataluña, Madrid y Castilla-La Mancha.

La caja confirma su liderazgo en la provincia de Alicante, concentrando cerca del 50% del negocio bancario de los particulares (el 49,7%). Le sigue La Caixa, con una cuota del mercado provincial del 11,6%. Con una participación que se sitúa por debajo del 10%, figuran BBVA (9,5%), Bancaja (7,9%), Santander (4,1%), Caja Murcia (3%), otras cajas rurales (2,6%), Ruralcaja (2,6%), Caja Madrid (1,3%) y Banesto (1,3%). Los datos del informe ponen de manifiesto la preferencia por las cajas frente a los bancos en la provincia de Alicante.

Con un liderazgo más que confirmado en el mercado financiero de la provincia de Alicante, Caja Mediterráneo ha conseguido posicionarse este año como la entidad financiera con mayor cuota de mercado en Murcia, con una participación del 31,5%, hasta 10 puntos por encima de la que el informe del Grupo Inmark le otorgaba hace un año.

La caja alicantina ha logrado así situarse por encima de la tradicional entidad de influencia en la región, Caja Murcia, que el pasado año lideraba el negocio bancario murciano, en el que, en base al estudio elaborado este año, en la actualidad tiene una participación del 26% frente al 31,5% de la caja presidida por Vicente Sala.

Nivel de satisfacción que supera a la media del mercado

Cuarto grupo financiero con mayor índice de fidelización, la CAM ha logrado este último año un importante avance, por que el ya son ocho de cada diez los clientes que consideran a la caja como entidad principal en las relaciones que mantienen con ella, ya sea porque operen con la misma de forma exclusiva o, porque cuando la comparte con otras entidades, la eligen como principal.

Este avance se traduce, según el informe, en un crecimiento del índice de fidelización del 7,7%, hasta situarse en el 76,9%.

Un crecimiento que, en mayor o menor medida, comparten las principales cajas en el segmento, copando los primeros puestos del ránking en este índice. Caja Madrid es así la entidad con mayor porcentaje de clientes que la considera principal, seguida de Bancaja, La Caixa y la CAM. Por detrás, se sitúan los bancos, BBVA, Banesto y Santander, todos ellos con índices de fidelización por debajo del 70%.

Dentro del análisis del comportamiento financiero de los particulares, para abordar el posicionamiento competitivo de las cajas y bancos desde los distintos factores, el informe de Inmark hace referencia a los motivos de elección de la entidad preferente.

La proximidad es, en el caso de la CAM, el factor más determinante, destacado en primer lugar por un 53,7% de los clientes particulares. Un 28% destaca la elección de la CAM como entidad preferente en base a la tradición, un 20% por el ingreso de su nómina, un 17,5% por recomendación, un 14,2% por la calidad del servicio y un 9,8% por la domiciliación de recibos domésticos.

Las cajas son asimismo las que gozan de los mayores niveles de satisfacción por parte de su clientela. En una escala del 1 al 10, Bancaja lidera el ránking, con un índice del 8,24, seguida por La Caixa (8,23) y la CAM que, con una puntuación de 8,19, ocupa la tercera posición.

La media del mercado bancario se sitúa en 8,18. En base a esta misma escala, el informe analiza la satisfacción hacia los distintos factores de calidad de los servicios.

Los clientes de Caja Mediterráneo destacan en primer lugar, con un índice de 8,37 puntos, la información recibida, mientras que otorgan un 8,26 a la profesionalidad de los empleados; un 8,24 a la confianza y honestidad de la caja; un 8,09 al trato personalizado; un 8,05 a la rapidez y agilidad en las gestiones y al grado de privacidad; 8,01 a la oferta de productos y servicios; y 6,25 a las colas en las sucursales.

Por canales, la banca por Internet tiene el mayor nivel de satisfacción (9,23).

Los Reyes y Zapatero presiden un desfile de las FF. AA. marcado por el desprecio de Rajoy

MADRID.-El mal tiempo con el que amaneció hoy la capital de España deslució el desfile de la Fiesta Nacional, en el que desfilaron alrededor de 4.600 efectivos y que estuvo presidido por los Reyes Don Juan Carlos y Doña Sofía, acompañados por los Príncipes de Asturias, desde la madrileña Plaza de Colón.

Aunque no llegó a llover en Madrid, el clima obligó a reducir el desfile aéreo y a suprimir la llegada de la bandera desde el aire. Junto a la Familia Real estuvo el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que fue recibido con abucheos, y Carme Chacón, que se estrenó como ministra de Defensa en este acto.

Los Reyes y los Príncipes, acompañados por los Duques de Palma y la duquesa de Lugo, la infanta Elena, por primera vez sin Jaime de Marichalar, saludaron a su llegada al jefe del Ejecutivo, a la ministra de Defensa, Carme Chacón, a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y a la presidenta del Parlamento regional, Elvira Rodríguez.

Tras el saludo, el Rey pasó revista a los efectivos y se situó en la tribuna de autoridades acompañado por el resto de la Familia Real y el Gobierno en pleno.

La llegada de los monarcas vino precedida por la del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que volvió a ser recibido con gritos y abucheos por parte de un sector del público invitado situado a la derecha de una de las tribunas de autoridades. Por su parte, el vicepresidente segundo, Pedro Solbes, que se encuentra en Washington participando en la reunión de la Asamblea del Fondo Monetario Internacional (FMI), y el de Industria, Miguel Sebastián, no estuvieron presentes.

Entre el resto de asistentes estuvieron los demás ministros, los presidentes autonómicos de Madrid, Extremadura, Ceuta y Melilla, Castilla-La Mancha, Castilla y León, y dirigentes políticos, entre ellos el líder de la Oposición, Mariano Rajoy, cuyas polémicas declaraciones de ayer calificando el desfile de "coñazo" no fueron obviadas tampoco en el día de la celebración del desfile. Así, la titular de defensa explicó en declaraciones a TVE que no considera que estas palabras expresen el "sentimiento auténtico" del líder del PP hacia la Fiesta Nacional.

El vicesecretario de comunicación del PP, Esteban González Pons, se refirió a las palabras de Rajoy en términos parecidos, ya que considera que es "una anécdota de la que no hay que sacar demasiadas consecuencias". "No se refería ni a las Fuerzas Armadas, ni a las insignias nacionales", sino que hizo este comentario "como padre de familia, al tener que levantarse a pasar frío y con lluvia, en vez de quedarse con su familia", apuntó. Asimismo, indicó que en su opinión la situación "ha quedado resuelta" con el comunicado enviado por Rajoy en el que "lamenta profundamente lo sucedido".

Los actos comenzaron con el izado de la bandera y el homenaje a los que dieron su vida por España, en el que este año participan 16 familiares de militares fallecidos en 2008 en accidentes o atentados terroristas. La nubosidad y la lluvia intermitente registrada durante la mañana de hoy Madrid obligaron a reducir el desfile aéreo que tuvo lugar en el Paseo de la Castellana y a suspender el salto paracaidista con el que se iba a trasladar desde el aire hasta la céntrica plaza madrileña la bandera que presidió la parada militar, que este año reunió a más de 4.600 militares y 250 vehículos.

Estuvieron presentes en el desfile un total de 20 familiares de los militares fallecidos en acto de servicio este año. Entre los que participaron en el acto de homenaje a los caídos se encontraban la viuda y el hijo del brigada Luis Conde, el último militar asesinado por ETA, los familiares de los últimos militares fallecidos en accidentes en Bosnia, Kosovo y Líbano y los familiares de los dos guardias civiles que murieron por el atentado de ETA en Capbretón (Francia), Fernando Trapero y Raúl Centeno.

Acompañado por el presidente del Gobierno y los presidentes del Congreso y del Senado, José Bono y Francisco Javier Rojo, el Rey don Juan Carlos y dos oficiales fueron los encargados de colocar la corona de laurel ante la bandera de España, en recuerdo de los fallecidos, al son de la marcha fúnebre mientras los guiones y banderines se inclinaban en señal de duelo y respeto.

Concluida la honra con el disparo de las salvas y el paso de la Patrulla Águila para dibujar los colores de la bandera nacional sobre el cielo madrileño, el desfile aéreo se limitó, debido al mal tiempo, a una nueva pasada de los siete reactores de entrenamiento de la patrulla acrobática del Ejército del Aire, que dejó de nuevo su estela de humo rojigualda, esta vez sobre la vertical del Paseo de la Castellana. No hubo exhibición de helicópteros de las Fuerzas Armadas ni presencia de aviones de transporte de la Fuerza Aérea.

El desfile terrestre comenzó con el paso de las unidades motorizadas, encabezadas por el mando del desfile, el jefe de la Brigada Acorazada Guadarrama (BRIAC XII), el general de Brigada Alberto Asarta. En este bloque participó una nutrida delegación de asociaciones y hermandades de veteranos de los ejércitos y la Guardia Civil. Tras el paso de los vehículos resistentes a minas 'Lince', el nuevo blindado de las Fuerzas Armadas españolas para sus misiones de paz en el exterior, llegaron las unidades acorazadas, que exhibieron sus carros de combate Leopard y Pizarro, entre otros medios.

El desfile a pie comenzó con el paso de un batallón de la Guardia Real, antes de la llegada de la agrupación de abanderados de los trece países que aportan personal a los Cuarteles Generales Terrestre y Marítimo de la Alta Disponibilidad de la OTAN en España, situados en Bétera (Valencia) y Rota (Cádiz). Las banderas de los trece países aliados fueron saludadas a su paso por las autoridades militares y civiles asistentes al acto.

Posteriormente, recorrieron el Paseo de la Castellana las principales unidades de los Ejércitos de Tierra y del Aire, la Armada y la Guardia Civil. Tras ellos llegaron las unidades de paso específico, lideradas por la Legión, con su veloz cadencia, de 160 pasos por minuto. Los legionarios, con su característico carnero ataviado con la gorra, volvieron a ser los más aclamados por el público y dieron paso a los Grupos de Regulares de Ceuta y Melilla, con marcado paso lento y uniforme con capa.

González Pons: ´Suficiente tendrá Rajoy hoy con ir al desfile y pasar toda la mañana allí´

VALENCIA.- El vicesecretario de comunicación del PP, Esteban González Pons, dijo hoy entender que haya molestado a mucha gente las palabras pronunciadas ayer por el líder del PP, Mariano Rajoy, en las que dijo que el desfile de las Fuerzas Armadas era un "coñazo", pero consideró que "suficiente tendrá (Rajoy) con ir hoy al desfile y pasar toda la mañana allí".

En declaraciones a la Cadena Ser, González Pons se refirió a la palabras de Rajoy como un "desafortunado desliz", e indicó que "fue una mala pata" que los micrófonos estuviesen abiertos y captasen estas declaraciones del líder de la oposición, pero subrayó que "es una anécdota de la que no hay que sacar demasiadas consecuencias".

En su opinión, la situación "ha quedado resuelta" con el comunicado enviado por Rajoy, quien "lamenta profundamente lo sucedido". No obstante, entiende que "habrá muchas personas a las que haya molestado" la declaración y al respecto aseguró que "suficiente tendrá Rajoy con ir hoy al desfile y pasar toda la mañana allí".

El responsable de comunicación de los 'populares' se mostró "convencido" de que el líder del PP "no se refería ni a las Fuerzas Armadas, ni a las insignias nacionales" sino que hizo este comentario "como padre de familia, al tener que levantarse a pasar frío y con lluvia, en vez de quedarse con su familia".

El vicesecretario del PP reconoció que si el "desliz" lo hubiera cometido el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el PP le habría criticado de la misma forma que hacen los socialistas con Rajoy. "Está claro que si hubiera tenido este desafortunado desliz estaríamos criticándolo como nos están criticando desde el PSOE, que está aprovechando la oportunidad de desgastar la imagen pública de Rajoy", concluyó.

El mercado turístico español crecerá apenas un 1% en 2008

MADRID.- El mercado turístico español crecerá sólo un 1,1% en 2008, registrando una "significativa desaceleración", lo que conducirá a un estancamiento de los ingresos al cierre del ejercicio y supondrá una tasa de variación ligeramente negativa en el volumen de negocio previsto para 2009, según el informe 'Grupos Turísticos' de DBK.

En concreto, el estudio, señala que esta tendencia negativa estará motivada principalmente por el deterioro de la coyuntura económica que afecta al mercado español y a la situación económica que atraviesan los principales países emisores.

"El cambio de ciclo económico, y en particular el debilitamiento del gasto en consumo final de los hogares, está viéndose reflejado desde los últimos meses de 2007 en una peor evolución de los principales indicadores turísticos", subraya DBK.

Así, se prevé que el volumen de negocio agregado de los sectores de establecimientos hoteleros, agencias de viaje mayoristas, agencias de viaje minoristas, transporte aéreo de viajeros, transporte de viajeros por carretera y 'rent a car' alcance un valor de 46.850 millones de euros en 2008, un 1,1% más, mientras que para 2009 podría situarse en los 46.725 millones de euros en 2009, un 0,3% menos.

En este contexto, se espera que se produzcan nuevos procesos de concentración de la oferta, tanto a escala nacional como internacional, mediante operaciones de adquisición y fusión de empresas. Así, en un marco de competencia como el actual, el informe prevé que los grandes grupos turísticos tiendan a acentuar sus procesos de diversificación e internacionalización o incluso amplíen su oferta de servicios buscando nuevas áreas de negocio.

En cuanto a la evolución del mercado turístico español, el informe recoge que la evolución durante la última década ha sido "muy favorable", registrando en este periodo una tasa de variación media anual próxima al 8%.

No obstante, hay que destacar la "ligera contracción" del ritmo de crecimiento que se produjo en 2007, año en el que el volumen de negocio se situó en los 45.950 millones de euros. De ellos, los sectores de agencias de viajes minoristas y de establecimientos hoteleros concentraron el 34% y el 24%, respectivamente, del total del ejercicio del pasado año.

Por su parte, el mercado de transporte aéreo supuso algo menos del 20% del total, el de agencias mayoristas cerca del 10%, el de transporte de viajeros por carretera el 8% y el de 'rent a car' alrededor del 3,5%.

Ante estos datos, y a pesar de haber sufrido en los últimos años un importante proceso de concentración, "la industria turística española continúa caracterizándose por la alta fragmentación de la oferta, especialmente en los sectores de establecimientos hoteleros, agencias de viaje minoristas, transporte de viajeros por carretera y 'rent a car'".

Por el contrario, en el transporte aéreo y en las agencias de viaje mayoristas se aprecia un alto grado de concentración.

El informe publicado por DBK analiza las estrategias de diversificación de 38 de los principales grupos turísticos que operan en el mercado español. En total, durante 2007 los grupos analizados alcanzaron una facturación conjunta superior a los 26.000 millones de euros, absorbiendo cerca del 60% del mercado.

Además, dichos grupos presentaron una alta tasa de penetración en los sectores de transporte aéreo y de agencias de viaje mayoristas, absorbiendo alrededor del 95% del mercado en ambos casos durante el ejercicio pasado.

Por su parte, la cuota en los sectores de agencias de viaje minoristas y establecimientos hoteleros se acercó al 55% y al 45%, respectivamente.

Bomberos pirómanos I I / José Vidal-Beneyto

Las múltiples intervenciones estatales para apuntalar a los bancos más averiados y envilecidos y a los sistemas bancarios que los albergan, pueden considerarse como premios a la trampa y al chanchullo. Pero además esas intervenciones no conseguirán detener la desbandada, si no van acompañadas de un conjunto de medidas rigurosas y radicales que impidan, más allá de la mano salvífica de los mercados que evidentemente no funciona, primero, el mantenimiento de las prácticas actuales y luego, una transformación total del orden capitalista actual.

Y digo transformar y no sustituir, porque los que como yo estamos frontalmente contra la explotación capitalista y defendemos la igualdad en y desde la libertad, sabemos que, hoy por hoy, no tenemos una propuesta cabal, ni siquiera una hipótesis válida que poner en su lugar. Esa incapacidad es nuestra mayor frustración, nuestra más lacerante impotencia, que no nos obliga, sin embargo, a aceptar las prácticas generales de latrocinio en que ha derivado hoy. ¿Cómo ha sucedido esto?

Decir capitalismo es constituir al capital en piedra angular del edificio económico, cuyo propósito esencial es obviamente generar beneficios, pero respetando una serie de reglas y cumpliendo la función social de satisfacer las necesidades, expresadas técnicamente en demandas, de los miembros de la comunidad. Satisfacción que comporta la producción de las mercancías y servicios que estas necesitan para su subsistencia y desarrollo y que se inscriben en la esfera que se califica como economía real.

Esta a su vez reclama la cooperación auxiliar de una estructura que la dote de los mecanismos de financiación que reclama su ejercicio. Ahora bien, esta economía financiera, en posición subordinada ha abandonado su función instrumental y se ha erigido en matriz privilegiada de la riqueza, autonomizándose de los riesgos y servidumbres de los procesos de producción y consumo y suplantando, mediante la manipulación de las cifras y las finanzas, la rigidez fáctica de lo real por la flexibilidad de lo virtual y abstracto.

Entre los obreros y las máquinas por un lado y los apuntes contables por otro, no cabe duda de que la búsqueda del beneficio se inclinará siempre por lo segundo. Pero el triunfo de lo financiero ha sido tan total, que ha perdido el sentido de los límites y ha provocado, por sus excesos y abusos, su propia hecatombe.

Intentar salir de ella mediante una apelación al sentido de responsabilidad de los actores económicos, en una situación de desmoralización tan completa de nuestras sociedades, no tiene sentido alguno, cuando han desaparecido principios y valores y hoy sólo priman el enriquecimiento y el éxito, el disfrute.

De ahí que el remedio que se ha puesto en marcha, que pretende apagar la hoguera echándole más leña al fuego, digo, inyectando más dinero en el circuito que lo ha malversado y entregándolo además a los propios malversadores confiando en su súbita conversión a la decencia, es un desatino. Más cuando cabría venir directamente en ayuda de los depositarios y cuentacorrentistas a quienes se priva de sus ahorros, mediante un dispositivo general de garantías personalizadas.

De igual manera es insensato pretender que, sin un marco rígido de disposiciones compulsivas, el mundo de las finanzas renunciara a sus tan rentables prácticas. Pues como apuntaba en el artículo pasado si los mecanismos de titrización, mercados a término, técnicas del LBD se ponen difíciles, pronto surgirán otras.

O mejor ya han surgido, dado que las Credit-Default Swap o seguros de impago, mediante los cuales uno se asegura por los riesgos de un tercero, permiten una desmultiplicación casi ilimitada de dichos riesgos y de su operatividad, y representan ya un volumen de 62. 000 millardos de dólares.

Si los Estados quieren de verdad adecentar el mundo financiero en vez de recapitalizar a las entidades fulleras, ¿por qué no crean un Servicio financiero público y se dejan de nacionalizaciones parciales e interesadas? ¿Por qué no acaban con las cuentas número y ponen fin definitivamente al secreto bancario que cubre tantas ignominias y hace posibles tantas impunidades? ¿Por qué no se establece una Autoridad Mundial de Control que asegure el cumplimiento de las normas y, entre otras cosas, designe unos expertos públicos responsables del rating de los mercados financieros?

Y sobre todo ¿por qué no se clausuran los 37 paraísos fiscales más conocidos, lugares para el confortable acomodo del botín de la criminalidad organizada sin los cuales las mafias de la droga y las armas y las bandas especializadas en la evasión fiscal y el blanqueo tendrían la vida mucho más difícil?

Esa clausura sólo depende de los Estados. ¿Por qué no lo hacen?

Y para terminar, ¿por qué no volvemos a la propuesta del Premio Nobel de Economía James Tobin en 1983, de crear una tasa del 0,5% sobre todas las transacciones financieras para limitar la atractividad de lo financiero y con su producto alimentamos un Fondo para el logro de los Objetivos del Milenio?

Asaja asegura que la libre entrada de naranjas marroquíes y egipcias bajará los precios

VALENCIA.- La Asociación Valenciana de Agricultores (AVA-Asaja) tildó de "irresponsables" las recientes declaraciones realizadas por la comisaria de Agricultura, Mariann Fischer, que "minimizó" los efectos que tendría sobre la producción española una posible libertad de acceso a la Unión Europea (UE) de las naranjas de Marruecos, ya que, para la entidad agraria, "la libre entrada de naranjas marroquíes y egipcias bajará los precios".

AVA-Asaja destacó en un comunicado que Fischer pronunció sus declaraciones en la Eurocámara "en pleno proceso de negociación con Marruecos para la revisión del Acuerdo de Asociación con la UE, cuando aún queda pendiente cerrarse el polémico Estatuto Avanzado de integración y meses después de que se pactase un segundo tratado comercial con Egipto, en el que también se han eliminado trabas para exportar naranjas al mercado de los 27".

El presidente de la formación agraria, Cristóbal Aguado, criticó que Fischer "no ha podido ser más inoportuna", porque "ha servido en bandeja a Marruecos una reivindicación que, además, encaja perfectamente con el Plan Verde con el que este país pretende modernizar su sector hortofrutícola para invadir el mercado europeo con género barato y procedente de un claro 'dumping'".

Aguado aseguró que Fischer arguyó que durante el periodo de vigencia del actual plan, las cotizaciones de naranjas marroquíes en Europa habían evolucionado al alza superando el precio mínimo de entrada marcado por la UE y situándose en el entorno del producto español, y destacó que las exportaciones y la producción marroquí están disminuyendo y perdiendo competitividad con la de la UE.

Sin embargo, el responsable de AVA-Asaja se preguntó que "si tan funesto es el panorama para Marruecos en Europa, cómo es que sus autoridades han anunciado un plan de inversiones masivo para transformar en diez años 700.000 hectáreas de cultivos cereales improductivos en zonas de regadío hortofrutícola.

Sobre este asunto, Aguado manifestó que la "irrupción" de las naranjas marroquíes "es usada por la gran distribución europea para presionar los precios a la baja". Asimismo, subrayó que "si la producción del reino aluita no crece ni ocupa mayores cuotas en la UE es, entre otros motivos, porque las bajas cotizaciones europeas invitan a colocar sus naranjas, bien en su mercado doméstico bien en países terceros, como Rusia".

"En toda la cuenca del Mediterráneo, la naranja es el cultivo cítrico que mayor incremento en la producción ha experimentado", remarcó.

Por otra parte, Cristóbal Aguado apuntó que "los precios de entrada que usó Fischer para justificar una mayor apertura hacia Marruecos, son fácilmente manipulables", así como "irreales" puesto que "están referenciados a las cotizaciones de los mercados mayoristas, cuando son las plataformas de la gran distribución las que marcan la pauta".

"Si ahora, además, la CE desmantela el sistema de entrada actual que contenía mínimamente las importaciones, estará alimentando la competencia desleal que Marruecos o Egipto ya practican y a medio plazo ganarán cuota a costa del sector español y de los consumidores, lamentó el líder de AVA-Asaja, quien instó a la CE a "mejorar los controles a las importaciones antes de abrirles las puertas de Europa".

Todo el dinero perdido ¿a dónde fue?

NUEVA YORK.- Billones de dólares en el valor de las acciones han desaparecido. Billones de dólares en inversiones de ahorro se han esfumado. Una gran proporción del dinero pagado por la vivienda en la que reside, el dinero ahorrado para pagar los estudios universitarios de los hijos, el dinero que necesita una empresa para pagar a sus empleados, ha desaparecido.

Ya se trate de un corredor de bolsa o un ciudadano ordinario, si usted tiene un plan privado de retiro de los llamados en Estados Unidos 401(k), un fondo mutuo o un plan de ahorro para pagar la universidad, la baja de la bolsa de valores significa que ha perdido una gran suma de dinero que figuraba en su balance y estado de cuentas hace apenas unos pocos meses.

Pero si usted no tiene ya ese dinero ¿quién lo tiene? ¿Los potentados de Wall Street? ¿Los jeques del petróleo en Arabia Saudí? ¿El gobierno chino?

¿O simplemente se ha evaporado?

Si intenta averiguar el paradero de su dinero desaparecido _ figurar quién lo tiene, quizá incluso pedir que se lo devuelvan _ podría quedar decepcionado al saber que en realidad ese dinero nunca fue real, para empezar.

El economista de la Universidad de Yale Robert Shiller lo ha resumido de manera mucho más directa: la noción de que uno pierde un montón de dinero siempre que baja la bolsa es una "falacia". Aclara que el precio de una acción nunca ha sido lo mismo que el dinero _ es simplemente "la mejor presunción" de lo que vale la acción.

"Es algo que piensa la gente", explica Shiller. "Nos limitamos a anotar un indicio de lo que la gente cree que vale esa acción en bolsa. Es el precio que la gente que está dispuesta a negociar hoy _ que son muy, muy pocas personas _ transan. Así que nos limitamos a extrapolar éso y pensamos, quizá sea la cantidad que todo el mundo cree que vale.

Shiller utiliza el ejemplo de un tasador que evalúa una casa a 350.000 dólares, una semana después de indicar que valía 400.000.

"En cierta forma, 50.000 dólares acaban de desaparecer cuando dijo" esa última cifra. "Empero, la cantidad sólo existe en el pensamiento".

Empero, en ocasiones, por supuesto, desaparece al tambalearse los mercados de valores y el valor de los bienes raíces. Incluso si una acción de su propiedad no es un fajo de dinero en su cartera, incluso si el valor de su vivienda no es algo que puede cobrarse a voluntad, existe la potencialidad de perder dinero _ es decir, el dinero que sería suyo para gastar de vender su casa o retirar ahora mismo el dinero depositado en su cuenta de fondos mutuos.

Y si se encuentra a unos pocos meses de la jubilación, o espera vender su casa y adquirir otra más pequeña para pagar los estudios universitarios de sus hijos, este "dinero potencial" es algo que con que se contaba. Para las personas que necesitan dinero y lo necesitan ahora, la pérdida en bien real, aunque no se ajuste a la definición técnica del dinero.

El problema empieza cuando piensa que ese dinero potencial es lo mismo que el dinero en su cartera o en su cuenta corriente.

"Eso es un gran error", dijo el profesor de economía de la Universidad de Harvard Dale Jorgenson.

Existe una clara distinción: Aunque el dinero seguramente no desaparece, el dinero que podría haber tenido, de haber vendido su casa o haber retirado todo lo depositado en su cuenta de fondos mutuos hace un año, ciertamente puede desaparecer.

"No puede disfrutar de los beneficios de su 401(k) si ha desaparecido", explicó Jorgenson. "Si lo tenía todo invertido en acciones y han bajado un 80% _ !mala suerte! Esa es una pérdida permanente porque ese dinero no vuelve. Y vamos a tener una tremenda contracción en el sector financiero".

El plan de acción del G7 para combatir la crisis financiera

WASHINGTON.- El Grupo de los Siete países más industrializados (G7) divulgó el viernes al término de una reunión ministerial en Washington un plan de acción para intentar frenar la crisis financiera global.

En este plan, se comprometen a "continuar trabajando juntos para estabilizar los mercados financieros y restaurar el flujo de crédito".

Estos son los puntos que incluye la iniciativa:

1.- Tomar acciones decisivas y utilizar todas las herramientas disponibles para respaldar a instituciones financieras importantes para el sistema y prevenir su quiebra.

2.- Dar todos los pasos necesarios para descongelar los mercados de crédito y moneda y asegurarse de que los bancos y otras instituciones financieras tengan amplio acceso a liquidez y fondos.

3.- Asegurar que nuestros bancos y otros intermediarios financieros mayores, puedan, según su necesidad, reunir capital de fuentes públicas así como privadas, en montos suficientes para restablecer la confianza y permitirles continuar dando préstamos a las familias y negocios.

4. Asegurar que nuestros respectivos seguros nacionales de depósitos y programas de garantías son robustos y consistentes de forma que nuestros depositantes minoristas continúen teniendo confianza en la seguridad de sus depósitos.

5. Actuar, cuando sea apropiado, para relanzar los mercados secundarios para hipotecas (es decir, los mercados de compra de hipotecas por entidades financieras).

"Las acciones deberían ser adoptadas en formas que protejan a los contribuyentes y eviten efectos potencialmente perjudiciales en otros países. Utilizaremos herramientas de política macroeconómica cuando sea necesario y apropiado", señalan los ministros de Economía y presidentes de bancos centrales del G7.

El Rey dió hoy en Alicante la salida oficial a la 'Volvo Ocean Race' enmedio de un temporal

ALICANTE.- El Rey de España, don Juan Carlos de Borbón, ha sido el encargado de dar el 'cañonazo' de la salida oficial a la décima edición de la 'Volvo Ocean Race', que tuvo lugar hoy, sábado, a partir de las 14.00 horas, en el puerto de Alicante, según fuentes de la Casa Real. La primera etapa Alicante-Ciudad del Cabo cubre un total de 6.500 millas náuticas. En la bahía, unos 37 nudos de viento y unas olas considerables, de más de tres metros, cortas y molestas, típicas del Mediterráneo, y un aperitivo de lo que les espera por esos mares a 88 valientes deportistas de la vela. En tierra, 50.000 espectadores de ocasión.

Junto al Rey también honraron a la regata con su presencia en este día tan especial para la Vuelta al Mundo, que por segundo año saldrá desde puerto español, S.M. la Reina doña Sofía, así como las Infantas doña Elena y doña Cristina. Como un ciudadano más, entre el público, también se pudo ver a don Jaime de Marichalar.

En el acto, además, estuvieron presentes la vicepresidenta primera del Gobierno español, María Teresa Fernández de la Vega; el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps y el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky; la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo; la de Valencia, Rita Barberá; Vicente Rambla, Federico Trillo, el diptado autonómico Díaz Alperi, y la presidenta de las Cortes Valenciana, Milagrosa Martínez, entre otros... Y miles de personas que han colapsado las instalaciones del Puerto para despedir a la flotilla. Además, la patrulla militar aérea "Aguila" puso color a los grises cielos con una exhibición cuando las embarcaciones salían del puerto.

A las 11.15 de la mañana, las tripulaciones de los ocho equipos ya esperaban ansiosas en el pantanal del puerto alicantino la presencia de los miembros de la Familia Real, que se acercaron a saludar uno por uno a las tripulaciones españolas, despidiéndoles y deseando una buena navegación en esta dura travesía que les llevará nueve meses hasta llegar al final en San Petersburgo.

Momentos emotivos los previos al embarque y vividos en el pantalán donde los regatistas se despedían de sus mujeres, hijos y amigos, mientras que los Reyes y las Infantas dialogaban con los navegantes de los equipos españoles, según "Público".

Tras la bendición de las embarcaciones y de los regatistas por el obispo de la diócesis de Orihuela-Alicante, monseñor Rafael Palmero, Don Juan Carlos se hizo a la mar embarcando en último lugar en el 'Telefónica azul', líder provisional de la competición tras la regata costera del pasado sábado en la bahía alicantina. Uno por uno los VO70 han dejado el Puerto pasadas las 11.30 horas.

Don Juan Carlos, que ya dio la salida hace tres años de esta dura cita, en Sanjenjo, Pontevedra, luego en alta mar se trasladó a la fragata "Navarra", de la Armada Española, la quinta de una serie de seis fragatas que componen la Clase Santa María, una versión española de la clase Oliver Hazard Perry estadounidense, con base en Rota (Cádiz) y veterana en operaciones de vigilancia y control, desde donde el monarca a las 14 horas dió el cañonazo de salida para los ocho barcos que toman parte en esta regata transoceánica.

Con su presencia en Alicante hoy, Don Juan Carlos mostró el cariño y el apoyo de la Casa Real al deporte de la vela, ya que las Infantas doña Elena y doña Cristina, que también estaban en la salida, son las madrinas de las dos embarcaciones españolas que participan en esta competición, pertenecientes a "Telefónica".

Con la salida de hoy, los ocho barcos, que representan a seis países en esta edición, abandonaron ya Alicante para poner rumbo hacia el sur, donde deben vencer los caprichos otoñales del Mediterráneo y del siempre complicado Estrecho de Gibraltar.

El viento tan fuerte sólo durará unas horas, unas seis o siete, las primeras horas salvajes navegando muy rápido, y cuando lleguen a la altura del Cabo de Gata, junto a Almería, se acabará el viento y empezarán a sufrir para salir de un Mediterráneo encrespado, según la organización.

El temporal desluce la salida

Alicante amaneció gris, con amenaza de lluvia y con bastante viento, por lo que las tripulaciones de los equipos se despedían de tierra y empezaban a notar la dureza de esta competición que partió este mediodía, y que les llevará a estar cerca de 23 días en alta mar hasta volver a tocar tierra en su llegada el 3 de noviembre a Ciudad del Cabo, pasando antes por la meta volante de Fernando de Norohna (Brasil).

El fuerte viento y el temporal de mar, con rachas de seis y fuerte marejada, han obligado a la Autoridad Portuaria de Alicante a, primero prohibir, y luego recomendar "no salir de la bocana del puerto", a los más de 700 barcos (veleros, yates o catamaranes) que tenían previsto despedir a los equipos que participarán en la Volvo Ocean Race. El aviso no surtió efecto.

El 'Ericsson 4', patroneado por Torben Grael, cinco veces medallista olímpico, demostró su pericia en la salida y tomó la posición privilegiada que le permitió dominar el primer tramo con claridad, seguido del 'Puma' y del 'Ericsson 3' y tras ellos los dos españoles emparejados, seguidos del 'Team Rusia', 'Green Dragon' y 'Delta Lloyd'.

La bajada en popa propinó división de opiniones en cuanto a la vela elegida, viéndose un amplío abanico de espías. De ellos, la vela roja del 'Puma' fue la más grande, la única izada a tope de mástil, permitiéndole recuperar buena parte de la distancia que le llevaba el 'Ericsson 4' y ganar un respiro sobre el 'Telefónica azul' y el 'Ericsson 3', que por este orden viraron la segunda baliza y pusieron rumbo a la isla de Tabarca.

En quinto lugar iban el 'Telefónica negro', seguido por el 'Green Dragon', 'Delta Lloyd' y el 'Team Rusia'. Sin embargo, en las últimas millas, el 'Teléfonica azul' mejoró en su navegación remontando posiciones y acechando el liderato del conjunto sueco.

La flota, que surcaba un mar encrespado y que estaba acompañado por unos cuantos barcos que hacían sonar sus sirenas a su paso, pasó entre la isla de Tabarca y la costa peninsular, poniendo rumbo al murciano Cabo de Palos, como punto previo al Cabo de Gata donde se espera que el viento pierda intensidad y se vaya calmando progresivamente por la noche, según "Europa Press".

En la fragata Navarra, arropando al Rey y a las Infantas, Elena y Cristina, viajaron 120 personalidades. Entre ellas, la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega, el Ministro de Sanidad Bernat Soria o el presidente de la Generalitat valenciana, Francisco Camps. El portaaviones Príncipe de Asturias no ha salido del puerto de Alicante debido al fuerte oleaje.

Minutos después de las once de la mañana, la Familia Real ha saludado a los 88 regatistas de los ocho barcos que participan en la Volvo Ocean Race. Los Reyes, aclamados por miles de alicantinos que han acudido al puerto, han saludado primero al equipo Team Russia, entre sus suplicantes está el español Guillermo Altadill.

Luego han visitado al patrón del Ericsson 4, el brasileño Torben Grael, que navegó en temporadas anteriores en el Bribón. Finalmente han saludado a la tripulación de los dos barcos españoles, el Telefónica Negro y Telefónica Azul.

Los ocho barcos que zarparon hoy a las 14 horas fijaron rumbo hacia el sur, y el primer escollo será cruzar el Estrecho de Gibraltar, que en otoño por el viento siempre es complicado, y alcanzar la próxima escala en Ciudad del Cabo, según "El País".

De Alicante al mundo

La 'Volvo Ocean Race 2008-09', que salió hoy sábado desde Alicante, tocará por primera vez puertos de India, Singapur y China, en lo que será un recorrido de más de 37.000 millas y escala en once puertos, durante una travesía que durará nueve meses.

Esta será la segunda etapa más larga de la presente edición, con un total de 6.500 millas (12.000 kilómetros). Al salir al Atlántico navegarán con los alisios y con el propósito de alcanzar el punto más estrecho para poder cruzar los Doldrums (o Zona de Calmas Ecuatoriales), huir de vuelta a los alisios del Sudeste y bajar por la costa de Brasil sorteando el anticiclón tropical y el de Santa Helena (o del Atlántico Sur).

La flota se apresurará al Sur para intentar ser los primeros en alcanzar el viento del Oeste, siguiendo el rastro de tormentas del hemisferio Sur, antes de retomar rumbo Este hacia Ciudad del Cabo.

Hay muchas maneras de viajar desde Alicante a San Petersburgo. Probablemente la peor sea la Volvo Ocean Race, la Vuelta al Mundo a vela por equipos y con escalas, una de las regatas más duras, extremas y peligrosas de cuantas se celebran en todo el planeta. Más de 68.000 kilómetros, cuatro continentes, siete mares, 10 etapas y 88 deportistas dispuestos a jugarse el pellejo para recorrer el mundo antes que nadie.

Por primera vez, la prueba arranca desde el Mediterráneo y dibuja una ruta inédita en cuatro décadas de competición. La flota se estrena en aguas de la India, China o Rusia. De España a Sudáfrica, de allí a Kochi, luego Singapur y Qingdao, viaje a Río de Janeiro y Boston, y regreso a Europa para pisar Galway, Gotemburgo, Estocolmo y San Petersburgo, la meta para quienes sigan enteros. Todo en unos nueve meses de regata.

Por el camino, los temidos 'doldrums', las calmas tropicales que sufren los veleros cuando navegan entre hemisferios, los peligrosos icebergs en los polos, los vientos siberianos del invierno chino, el legendario paso por el imprevisible Cabo de Hornos, la amenaza de los piratas y la vida a bordo de unos barcos tan fuertes como para resistir olas de siete metros y tan ligeros como para volar con 40 nudos de viento. Higiene, poca. Comodidad, menos. Comida, la mínima. Peligros, demasiados.

No hace falta echar la vista muy atrás para constatar el calibre de la regata. ¿Quién dijo que la vela era un deporte de pijos? La última edición, la 2005-2006, fue una de las más crudas que se recuerdan. No apta para hijos de papá. Nada se sabe del Movistar, el barco español que se hundió por una avería en mitad del océano, frente a las costas inglesas. El equipo fue rescatado de sus botes salvavidas por el ABN Amro 2, que marchaba por allí con el cadáver de uno de sus tripulantes en la bodega.

Dos años después, el sello de Telefónica vuelve a la línea de salida. De nuevo con Pedro Campos y Bouwe Bekking al frente y esta vez con dos unidades gemelas en el agua. El Telefónica Negro, con Fernando Echávarri (campeón olímpico en Tornado) a la 'caña', y el Telefónica Azul, liderado por Iker Martínez (plata en 49er en Pekín).

La pareja española regresa para pelear por la victoria con el Ericsson Racing Team sueco, el otro gran favorito y otro equipo que se presenta con dos barcos en el mar. Por detrás en las quinielas, el Puma Ocean Racing, un diseño de Marcelino Botín para una escuadra americana; el Russia Team, del archimillonario Oleg Zherebstov; el Green Dragon, con bandera irlandesa; y el Delta Lloyd holandés, que se ha apuntado a la fiesta a última hora y a bordo del viejo ABN Amro, campeón en 2006.

A falta del podio definitivo, la primera victoria es para Alicante, que atrapó la línea de salida para tomar el testigo de Valencia y su Copa América y convertirse por unos días en capital mundial de la vela. La ciudad ha invertido más de 14 millones de euros para hacerle un 'lifting' a su Puerto y reconvertirlo en un espectacular village de 40.000 metros cuadrados, refugio para los equipos y grada para las miles de personas que siguieron la salida rumbo a Ciudad del Cabo.

La Volvo Ocean Race prevé más de 2.000 millones de espectadores en televisión. La organización, un impacto de 70 millones de euros. La Vuelta al Mundo no entiende de crisis, se escribe en "El Mundo".

La "gota fría" promete ofrecer hoy a Alicante la mejor salida en la historia de la Volvo

ALICANTE.- La «gota fría» que está asentada sobre la Comunidad Valenciana puede darle a hoy Alicante la mejor salida de la historia de la Vuelta al Mundo. De las nueve salidas realizadas hasta ahora, en seis de ellas llovió, pero nunca el viento llegó a sobrepasar los 15 nudos de intensidad, según "Abc".

Es la segunda vez en la historia que la Vuelta al Mundo no sale desde un puerto inglés. La pasada edición (2005-2006) lo hizo desde el puerto gallego de Vigo, celebrándose la regata «inshore» en Sanxenxo. La Ría de Vigo ofreció un día feo para una salida de la regata oceánica por excelencia. Fue gris, con lluvia y con 4 nudos de viento.

Los barcos realizaron un recorrido de desmarque dentro de la Ría en el que tardaron más de dos horas en sortear las Islas Cíes. Fue el primer suplicio al que se enfrentaron, ya que el sufrimiento de las tripulaciones para hacer navegar a los barcos fue excesivo.

A la cita gallega acudieron un millón de personas, que se colocaron en ambas orillas y más de tres mil barcos, que rodearon el campo de regatas en un perfecto orden, que rompieron cuando el último de los equipos -«Brasil»- viró la baliza colocada en Punta Lagoa.

Fue entonces cuando los participantes en la regata fueron acompañados hasta pasar Bayona para asistir a un espectáculo inigualable. Una vez en la costa portuguesa, cogió la iniciativa el «MoviStar», en dura pugna con el «Piratas del Caribe».

Inglaterra ha sido la cuna de la Vuelta al Mundo. De allí han salido ocho ediciones. Portsmouth, una pequeña localidad al sur de Inglaterra, donde nació Charles Dickens, ofrecía unas salidas superpopulares y sin ninguna organización.

Los barcos se colocaban tras la línea de salida y desde el viejo club náutico se les daba un cañonazo para que comenzaran a navegar. Tan popular era la salida, que miles de barcos se mezclaban con los de regata hasta que éstos se internaban más de veinte millas en el Solent.

A estas salidas inglesas acudían muchos barcos australianos, franceses y neozelandeses, que llegaban un mes antes para dar colorido y ambiente a la regata.

Al entrar Volvo como patrocinador principal, la firma quiso darle a la salida un carácter más serio y organizado, por lo que estuvo buscando alternativas a la localidad inglesa.

En 2003, después de la disputa de la Copa América en Nueva Zelanda, Pedro Campos se puso a conseguir llevar a la regata más antigua de la historia a aguas gallegas. El intento falló por poco, pero el patrón gallego no se rindió y se puso manos a la obra con la Volvo Ocean Race. Presentó los proyectos de Sanxenxo, como base de los equipos durante su estancia en Galicia y el de Vigo, como puerto de salida.

Una mediación del Rey hizo que el proyecto se hiciera realidad en una edición considerada como la mejor de la historia de esta regata. La organización de la regata «inshore» en Sanxenxo fue impecable, aunque el día no acompañó en cuanto a viento, pero el tiempo fue veraniego. La escollera del Real Club Náutico estaba llena de público y el mar repleto de barcos correctamente colocados para no molestar.

En Vigo, donde fue la salida de la primera regata «offshore» la organización dejó mucho que desear en tierra. El caos se apoderó de la regata cuando miles de personas quisieron entrar en el recinto para despedir a los equipos.

Un fuerte dispositivo de seguridad impedía la entrada libre y se llegaron a formar colas de más de un kilómetro. Como al puerto no se le hizo ninguna mejora, no contaba con los servicios imprescindibles para albergar a tanta gente. En el agua fue otra historia.

CAM y Bancaja tienen vencimientos de deuda por 7.208 y 6.968 millones entre 2008-2010

VALENCIA.- La crisis financiera se alarga a pesar de las medidas de la Reserva Federal, Banco Central Europeo y gobiernos nacionales. Pese a las intervenciones de los Estados, los mercados mayoristas continuan "cerrados", lo que puede provocar que los compromisos de vencimiento de deudas de las entidades financieras empiecen a cobrar importancia.

Éstos representan un elemento de extremada preocupación, factor que converge con la ralentización económica y la elevada exposición a sectores inmersos en crisis. Estos tres hechos unidos a la real crisis del sector inmobiliario, sectores derivados y el de servicios, ha provocado que las tres agencias de calificación internacional, Moody´s, Standard & Poor y Fitch Rating, rebajen de forma continuada el rating de determinadas entidades y alerten sobre su capacidad para hacer frente a la deuda.

Una rebaja continuada en sus ratings, como ha sido el caso de las dos cajas de ahorro valencianas, Bancaja y CAM. Esta situación les encarece la financiación al apreciarse mayor riesgo, y por lo tanto, una mayor dificultad para obtener financiación en los mercados mayoristas según "La Voz Digital".

Las entidades valencianas Bancaja y la CAM conforme a su volumen asumen un alto porcentaje de vencimientos. En el caso de Bancaja es de 6.968 millones de euros de aquí a 2010. En el últimos último trimestre de 2008 debe hacer frente a 1. 600 millones de euros, en 2009 a 2. 337 millones de euros y en 2010 a 3. 031 millones de euros.

Por su parte, CAM debe hacer frente a 7. 208 millones de euros, de los cuales en el último trimestre 2008 es de 200 millones de euros, en 2009 a 3. 410 millones de euros y en 2010 a 3. 958 millones de euros.

El Village se prepara para acoger a miles de visitantes y cientos de barcos que acompañarán mañana sábado la salida de la Volvo Ocean Race

ALICANTE.- Las puertas del Village se abrirán mañana sábado a las 8:30 horas, igual que el pasado día 4 de octubre, para facilitar el acceso de público al recinto. A las 11:25 horas, aproximadamente, se realizará la bendición de la flota por parte del Obispo de Orihuela-Alicante, y a las 11:30 horas tendrá lugar la ceremonia de despedida de los barcos, que irán soltando amarras por orden de clasificación, de último a primero. Así pues, el último barco en abandonar el Puerto será el Telefónica Azul.

Las embarcaciones que quieran seguir la regata mañana día 11 de octubre pueden amarrar libre y gratuitamente en los muelles B y C de la nueva dársena pesquera del Puerto de Alicante.

La Organización de "Alicante 2008. Vuelta al Mundo a Vela", con ocasión del Puerto de Salida de la "Volvo Ocean Race", pone a disposición un servicio gratuito de autobús/lanzadera en conexión con la Villa de Regatas para las tripulaciones de estas embarcaciones.

Dicho servicio estará operativo desde desde las 10'00 h. La Organización, dispondrá de un servicio de vigilancia privada para esta zona de atraque. De todos estos aspectos existe información en la web www.alicante2008.com. La regata se transmitirá por el canal marino VHF 15 en español.

Por lo que respecta a la regata, habrá un pequeño recorrido entre el Cabo de las Huertas y el Puerto de Alicante, dependiendo de la dirección del viento. Dicho recorrido tendrá una zona de exclusión balizada con el fin de evitar que barcos de espectadores interfieran con los barcos de regata por lo que se deben seguir instrucciones de los barcos de seguridad del evento.

Dentro de esa zona de exclusión estarán los barcos de prensa y técnicos. Los barcos de regata dejarán la Bahía tras pasar por una baliza en el Cabo de las Huertas y junto al Puerto de Alicante delante de la Playa del Postiguet, donde se espera se congreguen los aficionados para despedir a la flota.

Esta será la edición más larga de la historia de la Volvo Ocean Race, con 37.000 millas, 11 puertos y un recorrido por cinco océanos. Participan ocho barcos: equipos Telefónica Negro y Azul, el Delta Lloyd, los dos navíos de Ericsson, el Puma, el Russia Team y el Team Dragon. Tras la disputa de la regata In Port (“etapa prólogo”), la clasificación está encabezada por el Telefónica Azul.

El Rey destaca "la altura" de la Comunitat al "contribuir a la prosperidad" de España con los Premios Rey Jaime I

ALICANTE.- Su Majestad el Rey destacó hoy que los Premios Rey Jaime I "reflejan la altura con la que la Comunitat Valenciana y sus instituciones contribuyen activamente a la prosperidad del conjunto de España y de los españoles", al tiempo que subrayó "el señalado valor de estos galardones".

Don Juan Carlos, quien presidió hoy el acto de entrega de la XX edición de los galardones en el Castillo de Santa Bárbara de la "muy querida y dinámica ciudad de Alicante", agradeció "el respaldo con el que la Generalitat valenciana, la Fundación Valenciana de Estudios Avanzados y tantas otras entidades, públicas y privadas, promueven estas valiosas distinciones".

De igual modo, expresó su "satisfacción" por "presidir desde sus orígenes" estos premios. Según el monarca, ha constatado "año tras año el señalado valor de estos galardones, la excelente acogida con la que cuentan y el sobresaliente papel que desempeñan en el fomento de la investigación científica y técnica".

Estos galardones, añadió, premian "las tareas y esperanzas imprescindibles para reforzar el más alto nivel de excelencia intelectual y para, entre otros grandes objetivos, ensanchar nuestra sociedad del conocimiento".

El Rey recordó que la Corona "apoya y alienta esos nobles objetivos, al tiempo que procura sostener y aumentar el afán diario con el que tantos hombres y mujeres vuelca lo mejor de sí mismos en el avance de la ciencia y la tecnología en nuestro país".

Además, quiso felicitar a los premiados "por la calidad de su trabajo y por su ejemplo, que hoy reconocemos con su justo título" y "agradecer a los miembros de los jurados, que han tenido en sus manos la ardua tarea de llegar a una selección entre candidatos tan cualificados como cuantos concurren a estos premios".

Finalmente, se mostró "convencido de que con este espíritu" se está contribuyendo a "hacer realidad tantos ideales" que su antepasado, el Rey Jaime I, "quiso inspirar".