La tasa interanual de desempleados crece un 54% en la ciudad de Alicante

ALICANTE.- Un total de 29.039 personas de la ciudad de Alicante estaban desempleadas el pasado mes de julio, lo que supone un 54 por ciento más que en el mismo mes del pasado año, según recoge un informe elaborado por UGT.

Por sectores, los trabajadores de la industria han sido los más afectados por el desempleo, con un aumento del 92,84 por ciento, seguidos por los de la construcción y servicios, que han registrado una subida del paro del 85,83 y 47,22 por ciento, respectivamente.

En cuanto a los niveles de edad, el mayor ascenso de desempleados se sitúa en el tramo de los 30 a los 44 años, que registra un aumento del 65,35 por ciento.

Por sexos, el número de hombres desempleados alcanza el 63,62% respecto a julio de 2009, frente al 44,21% registrado entre las mujeres.

En materia de contratación, en el primer semestre de 2009 se han realizado 18.177 contratos menos que en el año anterior, lo que supone un descenso del 23,17 por ciento.

Respecto a la contratación indefinida se ha pasado del 12,31% durante el primer semestre de 2008 al 10,71% durante el mismo periodo este año.

Por sectores, en la industria se han realizado un 24,93 por ciento menos de contratos que durante el primer semestre de 2008; un 37,47% menos en el sector de la construcción y un 20,66% menos en el sector servicios.

Según la agrupación comarcal de UGT, "estos datos demuestran la mala situación del mercado laboral en la ciudad de Alicante".

El sindicato ha añadido que el compromiso de la Agencia Local de Desarrollo de crear un pacto local por el empleo "se viene demorando en el tiempo y ya han pasado más de seis meses desde que se iniciaron las primeras reuniones", por lo que consideran prioritaria su puesta en marcha.

"Además de la puesta en práctica de dicho plan, se deberían tomar medidas", como la promoción de empresas de economía social, la creación de una ventanilla única que agilice los trámites de los emprendedores y el seguimiento y cumplimiento del plan estatal de inversión local.

En este sentido, el sindicato ha explicado que se dirigieron en su día al Ayuntamiento de Alicante "para que nos facilitara esta información, sin haber tenido hasta la fecha ninguna respuesta".

La agrupación sindical ha animado también a trabajar en los "nuevos yacimientos de empleo" como la Ley de Dependencia y "todo lo relacionado con medioambiente", así como en las infraestructuras de educación y sanidad y la rehabilitación de edificios, parques y equipamientos urbanos.

La Costa Blanca salva la temporada turística

ALICANTE.- Los hoteles de la Costa Blanca han pasado con buena nota los primeros quince días del mes de agosto más incierto de la última década. Pese a que las previsiones iniciales no pintaban demasiado bien para la planta hotelera de Alicante -más de 14.000 camas vacías al inicio del mes-, las ofertas y sobre todo la fidelidad del turismo nacional han permitido salvar la temporada y elevar la ocupación a los mismo niveles de 2008, cuando los efectos de la crisis aún eran imperceptibles, según 'Información'.

El principal reflejo de esta coyuntura son los datos publicados por la patronal turística Hosbec, quien cifró la ocupación de los primeros quince días de agosto en los hoteles de Benidorm en el 88,90 por ciento, exactamente el mismo registro que en el mismo periodo del año anterior y con puntas que se elevan hasta el 92,4% en el caso de los hoteles de dos estrellas.

Desde esta asociación incidieron en resaltar que el cambio de tendencia a la hora de viajar -los españoles han optado por no salir al extranjero- y la avalancha de reservas de última hora, propiciadas por las ofertas que han alcanzado hasta un 20% -30 euros al día en régimen de pensión completa-, han sido claves para no perder turistas en una temporada marcada por la crisis económica.

Pero, además, otro factor que ha contribuido a obtener estos resultados ha sido la buena respuesta del turismo nacional ante las llamadas de atención de los hoteleros. La estadística de Hosbec refleja un incremento del mercado interior cercano a los diez puntos con respecto a 2008 en Benidorm, lo que ha permitido amortiguar la fuerte caída experimentada por el turismo británico y que, según los empresarios, se sitúa alrededor de un 15 por ciento.

Al margen de Benidorm, el resto de hoteles de la Costa Blanca también dan por bueno el inicio del mes turístico por excelencia. De hecho, en ningún municipio costero la ocupación ha bajado del 80%, como en el caso de Denia.

En Alicante, la previsión de la Asociación Provincial de Hoteles pasaba por alcanzar este agosto un 85%, mientras que en Calpe se inició el mes con un 88,7%; en Orihuela, con un 85% y en Torrevieja y Guardamar, en torno al 90%.

Benidorm iguala durante la primera quincena de agosto la ocupación hotelera de 2008

BENIDORM.- Los establecimientos hoteleros de la ciudad de Benidorm han alcanzado una ocupación media del 88,90 por ciento durante la primera quincena de agosto, lo que iguala las cifras del pasado año.

El dato ha sido publicado por la Asociación Empresarial Hostelera de Benidorm y de la Costa Blanca, quien asegura que la ocupación es prácticamente similar a la de la primera quincena de 2008.

En este mismo periodo, la ocupación registró un porcentaje del 88,99 por cien, sólo nueve centésimas más que en la presente edición.

En cuanto a la segunda quincena del mes de agosto, las previsiones apuntan a una ocupación del 85,7 por cien, dato que en este caso y, según las mismas fuentes, sí supondría un descenso del ocho por ciento menos que lo alcanzado en 2008.

Alarte dice que no habrá moción de censura en Benidorm y acusa al PP de provocar una "guerra" en la provincia de Alicante

VALENCIA.- El secretario general del PSPV, Jorge Alarte, aseguró esta semana que no habrá moción de censura en el Ayuntamiento de Benidorm y afirmó que confía "un montón" en los regidores de la localidad, al tiempo que aseguró que "el problema en Benidorm no es el PSPV", sino que, a su juicio, "el problema en Benidorm, en la provincia de Alicante y en la Comunitat lo tiene el PP, con una guerra civil permanente, ciudad a ciudad, pueblo a pueblo, y en la provincia".

Alarte, que se pronunció en estos términos tras asistir a las fiestas de Xàtiva, lamentó que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, sea "incapaz de acudir a Alicante" y advirtió de que "la crisis se expande por Villena, Benidorm, y en la propia ciudad de Alicante", donde "José Joaquín Ripoll --presidente de la Diputación-- y Sonia Castedo --alcaldesa de Alicante-- batallean por el control de la ciudad".

El lider del PSPV recalcó que el problema no es de su partido, ya que los socialistas "estamos aquí y en toda la Comunitat para dar un mensaje claro a los valencianos", dijo.

Alarte destacó que ese mensaje de los socialistas valencianos hace referencia a la "capacidad" de su formación para "articular proyectos de futuro, alternativas de cambio y de transformación, y otra política donde el desarrollo económico y la lucha contra el paro sea la prioridad", sentenció.

Técnicos de SFM visitan el TRAM de Alicante para imitar el modelo en la futura línea que unirá Manacor y Artà

VALENCIA.- Técnicos de Serveis Ferroviaris de Mallorca han visitado la red e instalaciones del TRAM de Alicante con el objetivo de trasladar el modelo de funcionamiento implantado en Alicante a la línea que unirá los municipios mallorquines de Manacor y Artà, según informó en un comunicado la Generalitat.

Los técnicos mallorquines se han interesado por el funcionamiento del tren-TRAM, incorporado a la Línea 1 entre Mercado y Benidorm, y que sirve de referencia al modelo que se implantará en las Islas Baleares.

El jefe de Infraestructuras y Operaciones de Serveis Ferroviaris de Mallorca del Gobierno de las Islas Baleares, Pedro Sintes, indicó que esta visita a Alicante tiene una finalidad técnica “para aprender de Alicante y aprovechar la experiencia alicantina”.

Sintes, quien señaló que el Gobierno balear ha adquirido seis unidades de tren-TRAM como las que circulan en la provincia de Alicante, destacó las ventajas de estos modelos, como su accesibilidad e integración urbana.

“Estos vehículos por su capacidad para cubrir trazados urbanos e interurbanos se adaptan perfectamente a las necesidades que tenemos para unir Manacor y Artà”, apuntó Sintes.

La línea que une los municipios de Manacor y Artà, en la comarca mallorquina de Levante, dejó de explotarse en 1977. Con un recorrido de 30 kilómetros, su reapertura permitirá transportar a un millón de usuarios anuales y comunicará cinco municipios del interior con la costa. De hecho, además de modernizar la línea ferroviaria ya existente, el objetivo del Gobierno balear es ampliar su recorrido hasta Cala Rayada.

El proyecto incluye, también, la entrada de la Línea por el núcleo urbano de Manacor, capital de la comarca de Levante, a través de un tramo de 1.600 metros de recorrido en superficie que permitirá comunicar a los usuarios con el Hospital comarcal de Manacor.

Alicante como problema visto desde Valencia

VALENCIA.- Una de las principales motivaciones que han llevado a Cierval a empezar a mover hilos para la creación de un lobby empresarial en la Comunidad Valenciana se halla en el escaso peso que la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) -principal órgano de este tipo existente en la actualidad- tiene en una de las tres patas de la región: la provincia de Alicante, se escribe en 'Abc'.

La percepción de la patronal valenciana se combina con los pasos inequívocos que se han dado durante los últimos años en la provincia, donde siempre ha prevalecido entre el empresariado un sentimiento más provincialista que autonomista.

Ahí se halla la creación en 2007 del Instituto de Estudios Económicos de la Provincia de Alicante (INECA) por parte del que fuera presidente de la Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante (COEPA), Joaquín Rocamora.

Lo que nació oficialmente como una institución encargada de elaborar estudios económicos, pronto se entendió como un lobby propio de la provincia de Alicante, independiente de la patronal COEPA y, lógicamente, de AVE (es más, ambas han elaborado sus estudios diferenciados sobre cuestiones como el la alta velocidad o el agua).

Desde Cierval se considera que la patronal valenciana es el órgano más adecuado para poner fin a la disgregación de y hacer retornar «al redil» autonómico al empresariado alicantino.

'The Financial Times' cuestiona por la crisis el coste de las autonomías españolas

LONDRES.- El rotativo británico 'Financial Times' cuestiona en un artículo publicado esta semana el modelo de estado autonómico, y alerta del coste de las 17 administraciones autonómicas ante la crisis económica.

La noticia, publicada en la edición del pasado miércoles, indica que "muchos españoles han comenzado a inquietarse sobre la fragmentación de la nación", y además, destaca que en las nacionalidades históricas -Cataluña, País Vasco y Galicia-, "el separatismo cultural se puede ver en la promoción de las lenguas en las escuelas y en otros ámbitos de la vida pública".

En Cataluña, "la lengua (catalana) es la muestra más visible de las fuerzas centrífugas de la España moderna", dice el artículo, que también dice que Cataluña "ha ido más allá del resto" de autonomías abriendo delegaciones en el exterior y con el Estatut.

El texto también se hace eco de la financiación autonómica, y dice que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, accedió a aportar 11 millones para todas las autonomías, "especialmente a Cataluña", durante los próximos cuatro años, porque "necesita el apoyo de los políticos regionales en el Parlamento".

"Para empeorar las cosas, tanto los números y los salarios de los funcionarios públicos han seguido aumentando inexorablemente a pesar de la crisis y la deflación de los precios", añade el artículo, que alerta del riesgo de que España pierda la unidad de mercado.

En este sentido, pone de manifiesto que la garantía de la unidad de mercado es uno de los ejes prioritarios del PP, y asegura que si gana las elecciones de 2012, puede darse un punto de inflexión en la evolución del Estado autonómico y empezar un proceso de retorno de competencias de las autonomías al Estado.

El artículo también detalla que el auge del nacionalismo no es un fenómeno exclusivamente español y dice que también se da en otros estados europeos, entre los que cita los casos de Groenlandia, Islas Faroe, Irlanda del Norte, Córcega, Bretaña, Flandes, Cerdeña y el Norte de Italia.

Más de 1,3 millones de pasajeros han embarcado en la fase de salida de la OPE

MADRID.- Más de 1,3 millones de pasajeros (1.332.566) y 355.330 vehículos han embarcado en la fase de salida de la Operación Paso del Estrecho (OPE), que se ha desarrollado desde el 15 de junio al 15 de agosto sin incidencias significativas.

De ello informa la Dirección General de Protección Civil y Emergencias en un comunicado en el que detalla estos datos, que suponen un descenso del 3,8 por ciento de pasajeros y del 3,9 por ciento de vehículos frente a 2008.

Los "días punta" en la fase de salida han sido el 11, 12, y 13 de julio, con lo que se ha producido un adelanto en el periodo vacacional de los ciudadanos que participan en la Operación: en esas fechas embarcaron 38.994 vehículos y 144.149 pasajeros.

La jornada de mayor afluencia fue el domingo 12 de julio, con 13.807 vehículos y 52.858 pasajeros.

El fin de semana del 5, 6 y 7 de julio fue el segundo en afluencia en las salidas, seguido de los tres fines de semana posteriores a mediados del mes de julio.

En general, se ha producido un escalonamiento de las llegadas entre los cuatro fines de semana hasta el mes de agosto, con lo que los embarques se han podido realizar paulatinamente, sin que se hayan producido esperas importantes en los puertos.

No obstante, debido a la avería en un barco en la línea Alicante-Orán, el día 17 de julio, se produjo una espera hasta la llegada de un barco de repuesto de la compañía consignataria.

Los puertos de la bahía de Algeciras, como años anteriores, sumaron más del 65 por ciento de los viajeros de este periodo.

Desde Algeciras partieron 726.009 pasajeros y 218.764 vehículos y del de Tarifa embarcaron 165.590 pasajeros y 37.135 vehículos; atendiendo a estos datos, se ha producido una disminución del 3,3 por ciento en pasajeros y del 3,1 por ciento en vehículos.

El día de mayor afluencia, el 12 de julio, embarcaron en el puerto de Algeciras 8.326 vehículos y 29.468 pasajeros, y en el de Tarifa, 2.085 y 6.825, respectivamente.

En el puerto de Almería, embarcaron en la fase de salida 342.152 pasajeros, un 0,9 por ciento más que el año pasado, además de 79.973 vehículos, cifra similar al periodo anterior.

Desde Alicante, embarcaron un total de 51.779 pasajeros, un 32,3 por ciento menos que el año pasado, y 12.562 vehículos, con lo que han descendido en un 30,3 por ciento.

Mientras, desde Málaga, fueron 47.036 los pasajeros que embarcaron -un 2,3 por ciento menos que en el año anterior- y 6.896 vehículos, un 8,3 por ciento menos.

En total se han realizado 2.780 asistencias sanitarias, sobre todo por afecciones cutáneas, cefaleas, traumas, mareos y molestias gástricas, con lo que han descendido un 3,7 por ciento.

Las asistencias sociales alcanzaron las 4.200 (han aumentado un 31,7 por ciento) y la mayoría fueron solicitudes de información que se facilita en diversas lenguas, extravíos de personas o problemas de documentación.

El Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, ha valorado los resultados de esta fase salida al haberse desarrollado con "absoluta normalidad" y de forma escalonada.

Este año, además, según Protección Civil, se ha vuelto a constatar una importante afluencia de pasajeros y vehículos con matrículas españolas, ya detectada en pasadas ediciones, debido al número de ciudadanos de estos países que han fijado su residencia en España.

Una excavación subterránea revela parte del pasado de Argel

ARGEL.- Las obras realizadas para construir una línea de subterráneo en la capital de Argelia han dado a los arqueólogos la posibilidad de descubrir los rastros de su historia antigua, que pensaban que había sido borrada por el poder colonial francés.

Cuando los ingenieros cerraron una parte de la transitada Plaza de los Mártires para construir una estación de subterráneo, los arqueólogos aprovecharon la oportunidad para investigar el sitio y, debajo de capas de cemento, encontraron una basílica del siglo V.

También hallaron forjas de metal de la era otomana y recuperaron balas de cañón y una primitiva pistola pertenecientes a los siglos XVI y XVII en los que los piratas usaban a Argel como base para aterrorizar a los barcos que navegaban el Mar Mediterráneo.

Los historiadores están entusiasmados porque los descubrimientos les permitirán hallar claves sobre el corazón del Argel antiguo, el bajo Casbah, que quedó parcialmente destruido cuando los ocupantes franceses del siglo XIX construyeron una plaza de armas y la sede del Gobierno.

"Esta es nuestra herencia", dijo Kamel Stiti, director del equipo de arqueólogos argelinos que trabaja en el sitio.

"Nadie imaginaba que la tierra escondía estas reliquias. Poco a poco estamos en proceso de redescubrir (...) la Argelia que resistió a la colonización", agregó.

Durante siglos, la costa de Argelia, con su tierra fértil y sus puertos estratégicos, atrajo una oleada de invasores: fenicios, romanos, árabes, otomanos y finalmente Francia, que dominó al país hasta su tardía independencia en 1962.

Pero ahora los historiadores argelinos quieren estudiar a las culturas indígenas que vivieron junto a los ocupantes, en un proceso de formación de la identidad nacional después del dominio francés y la guerra de la independencia, en la cual murieron alrededor de un millón de personas.

La excavación, en una sección de la Plaza de los Mártires que hasta hace unos meses era un depósito de autobuses, confirmó lo que los arqueólogos habían encontrado en otros sitios de Argelia.

Las investigaciones en el lugar hallaron evidencia sobre la presencia de sucesivas generaciones de Amazigh, un pueblo indígena que habitó Argelia y grandes zonas de Africa del Norte.

Pero su ubicación -y la extraña oportunidad de ver qué hay debajo de calles densamente pobladas- generaron un fuerte interés en el sitio. Los transeúntes miran a través de agujeros entre las vallas de metal o se trepan a postes de luz para observar qué está ocurriendo.

Desde que los arqueólogos hicieron sus descubrimientos, el trabajo para la estación de subterráneo quedó interrumpido.

En el fondo de uno de los pozos se pueden ver secciones de mosaicos del piso de la basílica en colores verde, blanco y azul dispuestos en formas geométricas.

La estructura demuestra que los nativos de Argelia adoptaron la religión cristiana. "Es cierto que hoy somos musulmanes, pero quizá antes la población adoraba a Dios al estilo cristiano del siglo V", dijo Stiti.

La Operación "Paso del Estrecho" cae un 32% desde el puerto de Alicante

ALICANTE.- La fase de salida de la operación 'Paso del Estrecho' ha registrado este año un descenso del 32,3 por ciento de pasajeros desde el puerto de Alicante frente a una caída media del tres por ciento en el resto de puertos españoles, han indicado fuentes del Ministerio del Interior.

El dispositivo que controla el desplazamiento de viajeros desde Alicante hasta el norte de África tiene lugar entre el 15 de junio y el 15 de agosto, dos meses durante los cuales se ha contabilizado el embarque de 51.779 pasajeros, frente a los 76.533 registrados en 2008.

Asimismo, el número de vehículos embarcados también se reduce en esta edición hasta un 30,3 por ciento; de manera que de los 18.035 automóviles que se transportaron durante dicha operación en 2008, se pasa a los 12.562 de este año.

Los datos de Alicante contrastan con el resultado global de España, donde el descenso se sitúa sólo en el 3,8 por ciento en cuanto a los pasajeros y 3,9 en relación con el número de automóviles embarcados, han señalado las mismas fuentes.

Asimismo, la Dirección General de Protección Civil y Emergencias ha fechado los 'días punta' de la operación en España los días 11, 12 y 13 de julio, ", lo que supone un adelanto en el periodo vacacional de los ciudadanos participantes en la Operación Paso del Estrecho 2009".

Del mismo modo, Protección Civil ha indicado que "se ha producido un escalonamiento de las llegadas", razón por la que "los embarques se han podido realizar paulatinamente sin que se hayan producido esperas importantes en los puertos".

No obstante, la excepción a este dato es la avería en un barco en la línea Alicante-Orán registrada el 17 de julio y que, según las mismas fuentes, provocó "una espera hasta la llegada de un barco de repuesto de la compañía consignataria".

Por su parte, el municipio de Villajoyosa, al igual que diversos municipios españoles del resto de la geografía española, ha contado este año con uno de los puntos de información informatizados facilitados en el marco de la operación 'paso del Estrecho'.

Se trata de lugares donde se facilita información, en español y francés, sobre circunstancias generales de la operación, además de recomendaciones, información portuaria o información sobre la situación meteorológica.

Ya no se descarta la fusión Bancaja-CAM

VALENCIA.- La Comunitat Valenciana debe contar una fuerte presencia en el nuevo panorama de cajas de ahorros españolas que surja del actual proceso de fusiones. Al menos, así lo consideran desde las principales fuerzas políticas, PP-CV y PSPV-PSOE, que, tal y como avanzó 'La Verdad', entienden que esa situación pasa por una futurible fusión entre las dos grandes cajas regionales, CAM y Bancaixa, a un medio-largo plazo, lo que situaría a la entidad resultante en una de las primeras del país.

A priori, sería la tercera empatada con la segunda, -Caja Madrid-, aunque podría superar de forma amplia a la entidad madrileña, si antes se produjeran otros procesos menores liderados tanto por CAM como por Bancaixa.

Por ello, desde ambos partidos políticos, según las mismas fuentes, se están dando instrucciones de sondear otros procesos de fusión de carácter menor, no tan complicadas, aprovechando la posibilidad legal que ha permitido el gobierno central de poder realizar fusiones interregionales.

Dicha opción se observa desde ambas opciones políticas como una opción viable de alejar el fantasma de de una fusión ya sea de Caja Mediterráneo o de Bancaixa con una entidad de rango superior como pudiera ser Caja Madrid o La Caixa, que supondría que se perdería el centro de decisiones financieras a otra comunidad autónoma.

Además, dichas fusiones permitirían a ambas entidades consolidar sus actuales posiciones en el ranking de cajas de ahorros, y mejorar de la cara a la gran fusión, pues, situaría a la supercaja como la segunda española, sólo superada por La Caixa, consiguiéndose de esta manera el gran objetivo de populares y socialistas de tener una presencia propia en el mapa financiero española.

De cara a esta fusión de ámbito menor se barajan distintas posibilidades. Una de las grandes bazas por las que apuestan desde ambas fuerzas políticas, principalmente, desde el PP-CV, es la de la caja balear, Sa Nostra, una entidad actualmente controlada aún por los populares mallorquines, y que permitirá en el caso de fusionarse con la CAM, convertirse en la principal caja de las Islas Baleares, junto a La Caixa, liderando buena parte del Arco Mediterráneo español.

Según fuentes consultadas por este diario, ya ha habido algún tipo de iniciativa de contacto, si bien, no han pasado de los primeros informes. Aunque desde el bando socialista parece que no podría ser muy rentable por la pérdida de una entidad en una comunidad en dónde actualmente se gobierno, desde el PSPV se considera que el resultado podría darles un mayor peso en la nueva caja, teniendo en cuenta que por la composición política de esa autonomía es difícil el control solitario de la misma. Al respecto una fusión con la Caixa de Cataluña podría ser el gran adversario de la nueva entidad.

De igual manera, desde los ámbitos populares se baraja otra fusión parcial entre Bancaixa y la entidad gallega, Caixanova, en torno a la cual también se cuentan con algunos informes favorables.

Alicante dobla en un año las suspensiones de pagos

ALICANTE.- Los magistrados alicantinos han propuesto que cada juzgado tenga dos jueces para acabar con el colapso. "Es una solución económica y que resolvería el problema. La plantilla actual no da más de sí ya que su ritmo de resolución supera con creces al establecido como razonable por el Poder Judicial. La fórmula de dotar cada órgano judicial de dos magistrados resulta más rápida y económica que la creación de nuevos juzgados", apunta en 'Levante', su presidente, Vicente Magro.

El presidente de la Audiencia de Alicante insistió en que "es la primera vez en la historia en la que se han colapsado a vez las jurisdicciones penal, civil, contencioso y social. Hay que reforzarlo todo".

Según la memoria del TSJ, los mayores incrementos corresponden a los juzgados de Mercantil, que soportan directamente las consecuencias de la crisis.

Así, el número de concursos de acreedores (la antigua suspensión de pagos) se ha elevado un 196,96% en la Comunidad Valenciana (de 241, en 2007, a 715).

Por provincias, la subida más espectacular en las suspensiones de pagos se registró en Castellón, con un 433,33% más, seguida de Alicante con un aumento del 200%, y de Valencia, donde el índice de crecimiento alcanza el 168,35%.

La construcción toca fondo en la provincia de Alicante

ALICANTE.- Ni desaceleración, ni recesión, el sector de la construcción residencial en la provincia de Alicante roza la parálisis, según los últimos datos del Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Alicante (Coaata), que recoge 'Información'.

Hasta el pasado 31 de julio tan sólo se visaron 1.918 proyectos para la construcción de nuevas viviendas y la previsión para final de año es que no se superen los 3.000 visados, con lo que el descenso de la actividad acumulado desde 2006, cuando se iniciaron 48.133 casas, ya alcanza el 94%.

"Pensábamos que en el último cuatrimestre del año pasado habíamos tocado fondo, pero 2009 está yendo mucho peor. No creo que podamos bajar más", explica el director gerente de Coaata, José Antonio Valiente, quien asegura que son los peores datos desde que el colegio comenzó a recopilar estas estadísticas en 1988.

Un síntoma muy significativo de lo que está ocurriendo es que prácticamente no hay promociones entre los proyectos visados, "tan sólo alguna pequeña, con 30 viviendas", según Valiente, el resto son construcciones aisladas de ciudadanos particulares "a los que no les afecta la crisis económica".

"Los profesionales no están haciendo nada", añade.

En algunos municipios de la provincia ese "nada" es absolutamente literal. En poblaciones como Bigastro, Catral o La Nucia no se ha solicitado ni un sólo visado entre enero y julio de este año y en otras como Castalla, Monforte o San Fulgencio aparece un único proyecto en las estadísticas de Coaata. Los que fueron los paraísos de la construcción por excelencia durante el "boom" del ladrillo presentan igualmente un balance desolador.

En Torrevieja se ha pasado de las 2.967 viviendas iniciadas en 2006 a las nueve de este año; y en Orihuela de 2.624 a 83. Tampoco las grandes ciudades se libran, en Alicante se han solicitado 64 permisos para edificar y en Elche son 104.

José Antonio Valiente no se atreve a pronosticar qué sucederá el próximo año. "La población sigue creciendo, siguen naciendo niños y la gente se sigue casando. La lógica indica que harán falta más viviendas pero todo depende de la situación económica", apunta.

El panorama no está nada claro a tenor de los datos conocidos esta semana ya que, mientras países como Francia o Alemania parecen haber emprendido la senda de la recuperación y podrían estimular la compra de inmuebles por parte de extranjeros, el PIB español volvió a caer un 1% durante el pasado trimestre.

Mientras, los aparejadores y arquitectos técnicos, al igual que el resto de profesionales del sector, buscan alternativas para mantener sus ingresos. En su caso, la salida está siendo la gestión de las amplias carteras de inmuebles sin vender que acumulan los promotores y las entidades financieras en la provincia, explica el gerente de Coaata.

El PSPV dice que Camps y su relación con la trama "lastra la remodelación del Consell"

VALENCIA.- El portavoz del grupo socialista en las Corts Valencianes, Angel Luna, aseguró este domingo que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "está atrapado por sus relaciones con la trama Gürtel" y, según indicó, esta situación "lastra cualquier remodelación del Consell que permita superar la paralización absoluta en la que se encuentra desde su constitución, en 2007".

"En condiciones normales --continuó-- hace meses que se debería haber producido un cambio profundo en un gobierno caracterizado por la ausencia de iniciativas y por una incapacidad manifiesta para llevar adelante cualquier proyecto que vaya más allá de lo que es su único programa: la crítica al presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero", subrayó Luna en un comunicado.

Al respecto, el dirigente socialista criticó que el Consell "derive su responsabilidad hacia Zapatero ante su falta de capacidad para gestionar sus competencias, a pesar de que disponen de más de dos billones, con 'b' de barbaridad, de las antiguas pesetas para ejecutarlas".

"Tenemos que ser conscientes de que la remodelacion se tendría que haber hecho mucho antes", apuntó Luna, quien advirtió de que el resultado "está lastrado por el principal problema de la cabeza del Consell".

Así, aseguró que Camps está "políticamente arruinado porque no puede escapar de la imagen de un hombre relacionado con la trama de delicuentes que está siendo investigada por el Tribunal Supremo y por distintos tribunales superiores de justicia, en la que muchos de sus miembros están en la cárcel y han protagonizado uno de los escándalos de corrupción más graves de la historia reciente de España".

El portavoz del grupo socialista en las Corts recordó que, en los últimos meses, el Ejecutivo valenciano "sólo ha estado preocupado por defender al jefe del Consell, atrapado en la contradiccion que supone haber mentido a la sociedad valenciana en las Corts, haber aceptado regalos de una trama corrupta y no querer reconocerlo".

Además, no quiso valorar ninguno de los nombres concretos que se barajan para formar parte del nuevo equipo porque "mientras que la cabeza siga estando bloqueada y lastrada por esta situación de relaciones con una trama corrupta, cualquier nombre que ponga en el Consell seguirá funcionado igual de mal que hasta ahora".

"Camps no está en condiciones de dotar de eficacia política al Consell porque se encuentra muy tocado personal y políticamente", aseveró.

El PSPV critica que el PP quiera ser "tribunal de valencianía cuando dio 8 millones de los valencianos a la trama"

VALENCIA.- El secretario de acción Electoral del PSPV-PSOE, Víctor Sahuquillo, calificó hoy de "intolerable" que dirigentes del PP "pretendan convertirse en tribunal de valencianía", cuando "entregaron ocho millones de euros de los valencianos a una trama corrupta".

Sahuquillo se expresó en estos términos en un comunicado en respuesta a las declaraciones realizadas por el secretario general del PPCV y portavoz del grupo parlamentario popular en las Corts, Ricardo Costa, quien asegura que están planteándose "muy seriamente" la posibilidad de realizar un examen a la secretaria de Organización del PSOE, Leire Pajín, antes de que sea designada como senadora territorial.

En opinión del dirigente socialista, estas declaraciones corresponden al "nerviosismo" de Costa "por los casos de corrupción que planean sobre el Consell".

Asimismo, lamentó que el dirigente popular pretenda "burlarse" de los ciudadanos con "argumentos y estrategias ridículas e irresponsables" con las que, a su juicio, "lo único que pretenden es evitar el esclarecimiento de los casos de corrupción que afecta al PPCV y, en especial, al presidente de la Generalitat, Francisco Camps".

Así, Victor Sahuquillo recordó que el Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) ha ratificado que Camps "mintió sobre sus trajes y mintió sobre su amistad con 'El Bigotes'", pero "nadie ha salido a pedir disculpas a los valencianos por ello, sino a poner en cuestión el Estado de Derecho", por lo que insistió en que "quien no merece representar a los ciudadanos de esta Comunitat ni seguir haciendo política es el presidente de la Generalitat".

"De qué tienen miedo los populares", preguntó el dirigente socialista, quien subrayó que "ni Camps, ni Costa, ni Rajoy, ni De Cospedal, ni ningún otro dirigente del PP conseguirá poner una mordaza a los socialistas para que renunciemos a llegar hasta el final de las investigaciones".

"No es una cuestión exclusiva de oposición, sino una exigencia democrática", enfatizó Víctor Sahuquillo y aseguró que los "ataques del PP contra los jueces, los fiscales, la policía, el Gobierno de Zapatero y los socialistas responden a su falta de cultura democrática".

En su opinión, "en política todo no vale y menos --añadió-- que los valencianos tengan que soportar que el presidente de la Generalitat se burle de ellos y que les mienta", y que, además, "sea incapaz de poner en marcha un proyecto político que dé respuesta a la crisis económica derivada de su pésima gestión".

En consecuencia, consideró "imprescindible" decir "basta ya a las ridículas invenciones de quienes no saben cómo resolver los problemas que ellos mismos han generado a la Comunitat Valenciana".

El Puerto de Alicante aprueba en agosto proyectos de actividades molestas o insalubres

ALICANTE.- La Plataforma en Defensa del Puerto (PDP) ha demandado trasladar las instalaciones de silos y ensacadoras proyectadas en la zona de ampliación del puerto de Alicante al ámbito de la plataforma logística, para evitar "severos impactos medioambientales y visuales".

El portavoz de la PDP, Elíseo Fernández, ha facilitado las alegaciones presentadas por la entidad "ante la instalación de los megasilos y las ensacadoras en la zona de ampliación del puerto".

La plataforma ha reiterado su "contundente rechazo" a ese proyecto y ha denunciado "la actitud de falta de transparencia del puerto", porque "ha aprobado el proyecto en el mes de agosto", cuando la mayor parte de los ciudadanos está de vacaciones, y "ha concedido veinte días para conocerlo y alegar", ya que el plazo de presentación de las alegaciones "termina el próximo día 22".

Por consiguiente, la PDP ha solicitado en sus alegaciones ampliar el plazo de información pública "a todo el mes de septiembre" y ha propuesto que los terrenos objeto de concesión administrativa "únicamente" puedan albergar instalaciones destinadas al tráfico de graneles sólidos, mercancías, pasajeros o vehículos.

"Al menos, las plantas de ensacado previstas en tres de los proyectos incumplen el régimen de usos establecido en la concesión", según la PDP.

La plataforma considera "imprescindible" que los silos y otras instalaciones que "puedan originar severos impactos medioambientales y visuales, o puedan ser molestos o insalubres", se trasladen a la plataforma logística.

De esa manera, según la plataforma, esas instalaciones "estarán perfectamente conectadas por ferrocarril con el puerto, el corredor mediterráneo o el resto de la península, así como por carretera con la autovía o el aeropuerto".

"No parece lógico que este tipo de industrias se instale en plena fachada marítima y en un lugar emblemático de la ciudad", han indicado fuentes del colectivo.

La plataforma aduce que las medidas incluidas en sus alegaciones "en ningún caso eliminan los puestos de trabajo" de "aquellas actividades" para las que propone un cambio de ubicación, ya que se trasladarían esos empleos a la plataforma logística.

Según la PDP, las nuevas instalaciones de almacenamiento, distribución y ensacado de cemento "suponen un volumen total de almacenamiento en torno a las 72.000 toneladas".

El colectivo denuncia también que "no se ha realizado un estudio de la calidad actual del aire del entorno portuario y de la incidencia conjunta del funcionamiento de las nuevas instalaciones en dicha calidad".

"Un estudio que, además, debería evaluar las repercusiones de dicha calidad sobre la salud de las personas residentes en el entorno del puerto", ha señalado.

No obstante, la plataforma asegura que "los proyectos incumplen la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera".

Por otra parte, estima que "se plantea un posible incumplimiento de la Directiva SEVESO II", al asegurar que "los proyectos no especifican la composición del cemento que se almacenaría y su procedencia".

Igualmente, la plataforma afirma que no se ha realizado un estudio de integración paisajística y que "no se justifica el criterio de excepcionalidad, a la altura de los 12 metros, según el plan especial del puerto, ni desde el punto de vista técnico ni desde el económico".

El PDP opina que se ha evaluado de manera "inadecuada" la contaminación acústica y que "la concentración de instalaciones en una zona de ampliación del puerto" supone "un auténtico complejo industrial que debe justificar la realización de un estudio de impacto ambiental conjunto e integral".

La entidad exige el cumplimiento de "la Comunicación de la Comisión Europea de octubre de 2007 sobre política portuaria europea" y reitera que "las instalaciones proyectadas no permiten la adecuada integración entre el puerto y la ciudad".

Hallan el expediente académico de Azorín en el Archivo General de la Región de Murcia

MURCIA.- El expediente académico de José Martínez Ruiz 'Azorín' ha sido hallado en el Archivo General de la Región de Murcia, dependiente de la Consejería de Cultura y Turismo, entre los expedientes de los alumnos del Instituto Alfonso X El Sabio, procedente, a su vez, del Colegio de los Padres Escolapios de Yecla, donde estudió el Bachillerato de Arte.

Este hallazgo está compuesto, entre otros documentos, por el certificado de estudios, donde constan las calificaciones obtenidas y su número de Grado (examen que realizaban los alumnos al finalizar los estudios de Bachillerato); el examen de ingreso en el Instituto, que consistía en la realización de una operación aritmética y un dictado para su escritura de puño y letra, y quizá el más relevante, su partida de nacimiento.

La singularidad de este último documento estriba en la fecha de su inscripción en el libro de nacimientos, 8 de junio de 1872, es decir, un año antes de su fecha real que fue en 1873.

Considerado una de las figuras más insignes de la Generación del 98 (a la que él mismo dio nombre), nació en Monóvar (Alicante) y estudió en el citado colegio yeclano como alumno interno, durante el período comprendido entre 1883 y 1888.

Esta etapa de su vida dejó huella en su carácter y en su obra, que trasladó posteriormente en algunos de sus trabajos de carácter autobiográfico, como su primera novela 'La voluntad' (1902) y también en 'Confesiones de un pequeño filósofo' (1904), donde se refleja la melancolía y tristeza que le produjo su estancia en el internado.

Por todo ello, este expediente de sus estudios de Bachillerato aporta una valiosa información a cuantos investigadores se interesan por la figura y la época en la que vivió este escritor.

Argelia decide cambiar sus fines de semana

ARGEL.- Argelia ha decidido cambiar el fin de semana, un cambio que está generando una considerable confusión. Los argelinos celebraban sus días de asueto el jueves y el viernes desde el año 1976, pero ahora se ha trasladado a viernes y sábado.

La decisión de un cambio tan drástico ha sido tomada por Argelia siguiendo el ejemplo de países vecinos y para mejorar la economía nacional. De hecho, la decisión de parar los jueves y los viernes se tomó en la era post colonia francesa para diferenciarse de Occidente y ahora se da marcha atrás.

Las empresas con negocios internacionales son las primeras que han agradecido el cambio, que redundará en su productividad.

La Generalitat estudia potenciar los enlaces marítimos con Argelia

VALENCIA.- Puertos italianos y del norte de África son los candidatos para establecer enlaces regulares de transporte de mercancías con los muelles valencianos.

Un informe de la Generalitat analiza los tráficos posibles entre los puertos de Valencia y Castellón con ciudades italianas y de Alicante con Orán para diseñar un proyecto de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) que aumente la competitividad de nuestros muelles, ahorre tiempo y permita retirar de las carreteras 200.000 camiones cada año.

El objetivo del plan de navegación de cabotaje de la Generalitat es conseguir en el plazo de diez años la creación de cinco líneas de transporte regular co-modal, para el traslado de mercancías sobre vehículos --conocido en el sector como transporte ro-ro--.

Serán líneas con una amplia cobertura territorial en la Comunitat, de modo que las ocho áreas logísticas previstas por la Generalitat tengan esta oferta de servicios en el puerto más próximo.

Además la iniciativa conlleva reducciones en el consumo de combustible, menos emisiones de CO2, según datos facilitados por la Conselleria de Infraestructuras.

La autopistas del mar son ya una realidad en el Atlántico y se desarrollarán a medio plazo en el Mediterráneo.

En la reciente cumbre hispano-francesa celebrada en Madrid se dio luz verde a las dos primeras: Algeciras-Vigo- La Havre-Nantes-Saint Nazare; y Gijón-Nantes-Saint Nazare. Serán explotadas por compañías especializadas.

En la Comunitat Valenciana, los puertos ya trabajan en casi un 60% de su volumen total con tráfico que tiene como origen o destino países de la Unión Europea o ribereños de los mares que la circundan.

Este informe se enmarca en una estrategia logística que pretende una potenciación y diversificación de las comunicaciones y un impulso de la red de parques logísticos valencianos.

Las compañías aéreas desarrollan la imaginación para ahorrar gastos

PARÍS.- Cobrar aparte las comidas o la ubicación en el avión son algunas de las astucias que las compañías aéreas han puesto en marcha para ahorrarse gastos en tiempos de crisis, aunque molesten a los pasajeros.

British Airways anunció esta semana que tiene previsto hacer pagar una parte de los servicios que actualmente son gratuitos, como las comidas ofrecidas a bordo.

Sacudidas por la crisis económica, muchas compañías han encontrado modos de ahorrar gastos o de hacer pagar servicios a sus pasajeros que antes estaban incluidos en el pasaje.

Air France, como algunos de sus competidores, pide 50 euros (71 dólares) a los pasajeros de clase económica por reservar un asiento en las salidas de emergencia, donde es posible estirar las piernas. En Northwest Airlines, cuesta 15 dólares reservar un asiento cerca de la ventanilla.

Algunas compañías obligan a los pasajeros a registrarse ellos mismos para ahorrar costes de personal. Desde finales de julio, los pasajeros de clase económica de Swiss Air tienen como único interlocutor los mostradores de registro del aeropuerto de Zurich.

Las compañías sufren en la actualidad las consecuencias de la caída de la clase de negocio y el número de pasajeros que aseguraban su rentabilidad en los vuelos de largo recorrido.

Y han empezado a utilizar las mismas astucias que las compañías de bajo coste, que consisten en hacer pagar por servicios para tener nuevos ingresos, explicó Didier Bréchemier, consultor en Rolanda Berger.

Las compañías de bajo coste son pioneras en el arte de hacer pagar extras a los pasajeros, como la irlandesa Ryanair, que cobra por pagar con tarjeta de crédito, por registrar a los pasajeros y por el número de maletas. Cuesta 20 euros de "gastos relativos a la alimentación" viajar con un bebé.

Acostumbrada a los golpes de efecto mediático, la compañía irlandesa afirmó meses atrás que preveía hacer pagar por usar el baño o inclusive que estudiaba llevar a bordo pasajeros de pie.

Pero las compañías tradicionales que siguen esa vía deberán quizá dar marcha atrás. US Airways, tras haber empezado a hacer pagar las bebidas sin alcohol, las ofrece desde marzo de nuevo gratis.

"Haber sido la única gran compañía que facturaba las bebidas nos puso en una situación desfavorable", reconoció su presidente director general, Doug Parker. Pero los auriculares y las mantas siguen siendo de pago.

Las compañías van "a tientas" para intentar reducir sus costes sin molestar demasiado a los pasajeros, explicó Bruno de la Rochebrochard, analista en Raymond James. "Me sorprendería que el cliente acepte pagar el mismo precio por menos prestaciones", añadió.

Las asociaciones de consumidores denuncian la situación en la que los gastos suplementarios se añaden al precio del billete.

"Eso se volverá en contra de los profesionales, porque a los consumidores les gusta estar en una relación de confianza y hoy tienen la sensación de ser engañados", advirtió Thierry Saniez, delagado general de la asociación CLCV (Consumo, Alquiler y Calidad de Vida).

Otros ahorros de las compañías pasan desapercibidos a ojos de los pasajeros.

Air France se ahorra 36.000 toneladas de carburante cada año después de haber aligerado el peso del equipaje a bordo en sus aviones. El vaso de plástico de la clase económica pesa ahora 3 gramos menos, lo que supone un ahorro de 65 toneladas de keroseno anual.

Las compañías intentan también modos de navegación más baratos. La escandinava SAS está probando un nuevo sistema de asistencia en ruta por satélite, que podría permitirle recortar el consumo de carburante.