viernes, 26 de abril de 2024

Se apunta aprovechar el nuevo aeropuerto de Murcia en vez de ampliar El Altet con una segunda pista


ALICANTE.- Sectores progresistas y colectivos ecologistas del sur de la provincia de Alicante, Vega Baja y costa de Torrevieja fundamentalmente, apuntan la posibilidad de aprovechar antes la capacidad de sobra actual del nuevo aeropuerto internacional de Murcia, 'Juan de la Cierva', en vez de ampliar El Altet con una segunda pista por sus problemas medioambientales manifiestos y la complejidad de su ubicación.

Durante la última ampliación del aeropuerto de Alicante bajo el Gobierno de Rodríguez Zapatero con José Blanco como ministro de Fomento, fueron bastante los vuelos desviados al anterior aeropuerto murciano de San Javier bajo la denominación de Alicante-Sur en la nomenclatura, tanto de Aena como de las aerolíneas.

Claramente infrautilizado aunque explotado por Aena, el nuevo aeropuerto de Murcia mantiene vuelos básicamente con ciudades periféricas del Reino Unido y con otros pocos destinos europeos aparte de Marruecos. Muy recientemente ha conseguido enlaces aéreos con Madrid y Barcelona.

En Valencia, sectores de la izquierda municipal se oponen a la ampliación del aeropuerto de Manises por muy pegado a varias poblaciones al oeste de la capital y sugieren construir antes un segundo aeropuerto más alejado o utilizar un aeropuerto de Castellón igualmente infrautilizado como el de Murcia.

El comercio aporta el 13,1 del PIB y el 19% del empleo directo de la Comunitat Valenciana


VALENCIA.- La consellera de Innovación, Industria, Comercio y Turismo, Nuria Montes, ha destacado que el sector comercial aporta el 13,1% del PIB de la Comunitat Valenciana y el 18,9% del empleo, tal y como refleja el Informe sobre la Distribución Comercial 2024 elaborado por la Oficina Pateco del Consejo de Cámaras de Comercio para la Conselleria.


El informe, una radiografía exhaustiva del comercio minorista valenciano, estima que el impacto económico del sector sería hasta el doble si se tienen en cuenta tanto los efectos directos como indirectos. En concreto, eleva la aportación al PIB valenciano hasta el 24,9% y el empleo al 32%, según ha explicado la administración autonómica en un comunicado.

Montes ha resaltado que el sector afronta múltiples retos como "seguir avanzando en la transformación digital, un mayor compromiso con la sostenibilidad, innovar continuamente, servir como instrumento para vertebrar el territorio y la sociabilidad y ser cada día más eficientes".

Según el estudio, que se ha presentado este año por primera vez en sus 21 ediciones en Alicante, el tejido comercial minorista está formado por 43.068 empresas, el 12,2% de todas las que hay en la Comunitat Valenciana, con una alta proporción de autónomos y micro o pequeñas empresas que cuentan con un máximo de dos trabajadores asalariados.

En concreto, a finales de 2023, el número de afiliados al comercio minorista era de 218.688 personas, lo que representa un incremento del 1,8 % respecto al año anterior. De los 3.837 nuevos empleos creados en 2023, el mayor aumento se produjo en la provincia de Alicante mientras que las ramas de actividad más dinámicas fueron el comercio de moda y la alimentación.

El informe de la Oficina Pateco también constata que el comercio minorista es la actividad económica con más trabajadores autónomos de la Comunitat Valenciana (el 15,4 % del total), aunque se mantiene la tendencia a la reducción de las cifras y al envejecimiento por la falta de relevo generacional. También es la actividad económica más feminizada, ya que en ella trabajan 134.662 mujeres, el 61,6 % del total.

El informe de las Cámaras de Comercio destaca, además, que el buen comportamiento del turismo ha tenido un impacto positivo en la actividad comercial a lo largo de 2023. Así, se estima que los turistas que visitaron la Comunitat Valenciana el año pasado hicieron un gasto de 2.633 millones de euros en compras en el comercio minorista, lo que supone un incremento del 14,2 % respecto al año anterior.

"Son cifras", ha subrayado Nuria Montes, "que ponen en evidencia la simbiosis que existe entre el comercio y el turismo, por lo que tenemos que seguir trabajando en esa dirección".

Por su parte, la directora general de Comercio, Artesanía y Consumo, Maribel Sáez, ha subrayado "el Consell tiene muy clara la importancia estratégica del comercio por lo que su objetivo es impulsar una política que promueva el emprendimiento y la competitividad de la mano de todos los agentes implicados: empresas, federaciones de comercio, asociaciones, ayuntamientos y cámaras de comercio".

Con respecto al comercio de proximidad, el informe constata una tendencia sostenida a la concentración de establecimientos en los principales núcleos urbanos del territorio.

El año 2023 acabó con 55.731 locales comerciales abiertos en toda la Comunitat Valenciana, una tercera parte de los cuales se ubican en los cinco municipios que cuentan con más de 100.000 habitantes, es decir, Valencia, Alicante, Elche, Castellón de la Plana y Torrevieja.

En términos globales, en la Comunitat Valenciana hay un local comercial minorista cada 93,6 personas o, lo que es lo mismo, 10,7 locales por cada 1.000 habitantes. En el 94% de ellos trabajan hasta cinco personas y en la mitad solamente una persona como autónoma.

En el ámbito de la distribución alimentaria, el formato del supermercado ha seguido reforzando su posición de dominio como lugar preferente de compra. Su cuota de mercado es ahora del 49,6 %, las tiendas tradicionales tienen el 14,9%, los hipermercados el 13,4% y los autoservicios de descuento el 12,5%.

El comercio por internet ha experimentado un avance medio de ventas del 7,8% y se estima que el gasto realizado en compras on line por los consumidores valencianos se situó en torno a los 2.600 millones de euros. El año pasado, más de 1,1 millones de valencianos, el 25,9 % de toda la población, compró alguna vez a través de internet.

Como resumen de las pautas de comportamiento del consumidor valenciano, el estudio constata que el precio es el motivo decisivo en la compra de bienes diarios (el 46,2% lo tiene en cuenta); casi un tercio realiza la compra de alimentos en pequeños comercios de su barrio; y el 55% aprovecha las rebajas o promociones para adquirir productos de moda.

Finalmente, el informe de Pateco para la Dirección general de Comercio, Artesanía y Consumo apunta como tendencia de futuro una segmentación cada vez mayor de la demanda por la convivencia en nuestro territorio de hasta seis generaciones de consumidores con valores y hábitos diversos.

El puerto de Alicante recibirá la próxima semana 20.000 pasajeros en seis escalas de cruceros


ALICANTE.- El puerto de Alicante se prepara para recibir, la semana que viene, seis escalas de cruceros con unos 20.000 mil pasajeros que podrán visitar la provincia, a través de excursiones contratadas previamente o por su cuenta.

La Autoridad Portuaria recuerda, en un comunicado, que la previsión para 2024 y 2025 es la de "ir batiendo récords" en la cifra de escalas y pasajeros, con un impacto impacto económico que para este año se estima que alcanzará los 60 millones de euros en toda la región, según un comunicado del Puerto de Alicante.

Estas previsiones se alcanzarán fundamentalmente "gracias a los esfuerzos realizados" con las administraciones provinciales y locales, y especialmente con la empresa concesionaria de la terminal, Global Ports Holdingla.

De los seis cruceros que visitan Alicante, tres de ellos lo hacen por primera vez: el 'Marella Discover' y el 'Marrella Voyager', ambos de la naviera Marella Cruises, y el 'Oasis of the Seas', de la compañía Royal Caribbean.

Por otro lado, también hace escala como puerto de embarque el ya conocido 'MSC Orchestra', de la naviera MSC Cruises; y en escala normal, el 'Costa Fascinosa', de la empresa Costa Cruceros, además del Aida Cosma, de Aida Cruises. Este último el de mayor capacidad, con más de 4.900 pasajeros a bordo.

Se estima, según un estudio reciente, que un 88% de los 20.000 pasajeros --alrededor de 17 mil personas--, desembarcarán de los cruceros en el puerto de Alicante.

De este modo, de todas las excursiones contratadas por los pasajeros que desembarquen, el 64% se realizarán por toda la provincia, a través de itinerarios por diferentes municipios alicantinos, de atractivo y oferta turística "imbatibles".

Por otro lado, el 36% de las excursiones contratadas se quedan en la ciudad. Alicante cuenta con un "gran atractivo", tanto en la costa como el interior de la provincia, de gran riqueza cultural y paisajística, que ofrece a los pasajeros un elemento diferenciador que valoran en sus viajes.

Todos estos elementos se han puesto en valor durante la última asistencia del puerto a la mayor feria del mundo de la industria de cruceros: la Seatrade Cruis Global, celebrada en Miami.

En línea con la nueva hoja de ruta del puerto, la Autoridad Portuaria está apostando por la desestacionalidad de este tipo de turismo, tratando de impulsarlo en los meses de temporada baja.

De este modo, abril y mayo han concentrado la mayor parte de escalas, lo que ha contribuido a reducir la segmentación, en lo que constituye una apuesta por la llegada regular de visitantes durante todo el año, lo cual "aportará mayor estabilidad del empleo y estimulará las inversiones en el sector".

La desestacionalización "también ayuda a evitar el cierre de negocios durante la temporada baja, ya que permite una distribución más equitativa de los ingresos a lo largo del año" lo cual es "esencial" para mantener la sostenibilidad económica, social y ambiental de la provincia.

Como parte de la hoja de ruta destinada a convertir a la infraestructura alicantina en un puerto inteligente, verde, innovador, interconectado y competitivo la Autoridad Portuaria ya tiene prevista, entre sus inversiones, la electrificación de los muelles que dan servicio a los buques de crucero. Además, se están comenzando a estudiar las diferentes opciones para ello, como el uso del hidrógeno verde.

El reto en el que se encuentran inmersos los ingenieros es el de conseguir los picos de potencia adecuados, para abastecer a estas ciudades flotantes que son los cruceros, y que tienen unas demandas de energía "brutales" en un corto espacio de tiempo, sin que el coste de la electrificación se dispare.

Los técnicos calculan que la electrificación de los muelles alicantinos de cruceros (gran parte de los muelles destinados a mercancías ya tienen conexiones OPS), será una realidad antes de la finalización de plazos marcados por Europa (2030), y que las obras podrían estar ejecutadas y finalizadas en 2029. Se trata de un plazo en el cual sería positivo que las navieras también puedan adaptar sus buques, dotándoles de equipos y conexiones para este tipo de sistemas.

Mazón apela a la unidad para reclamar la ampliación de los aeropuertos de Valencia y Alicante


ALTEA.- El 'president' de la Generalitat, Carlos Mazón, ha apelado a la unidad del sector turístico para reclamar la segunda pista del aeropuerto Alicante, así como la ampliación del de Manises, y ha afirmado que demorarlo «es una irresponsabilidad».

Así se ha expresado el jefe del Consell durante su intervención en la Asamblea General de Hosbec (Asociación empresarial hotelera y turística de la Comunitat Valenciana), que se ha celebrado este viernes en Altea, según ha indicado la Generalitat en un comunicado.

Mazón ha destacado el «liderazgo» de la Comunitat Valenciana en previsiones turísticas y ha subrayado el incremento del 25 por ciento de turistas extranjeros en la Comunitat Valenciana entre enero y febrero de 2024 respecto al mismo periodo del año anterior, cuando la media española se sitúa en un 16%.

En este sentido, ha apuntado a la necesidad de «resolver ahora» las ampliaciones de los aeropuertos de Valencia y Alicante y ha avanzado que el 8 de mayo se presentará en la institución ferial alicantina, junto a la Cámara de Comercio, el estudio de la necesidad de la segunda pista del aeropuerto Alicante. 

«Acreditará la necesidad y la urgencia. Cada día que pasa es una pérdida de empleo, competitividad e impacto económico», ha sostenido.

Asimismo, durante su intervención, Mazón ha recalcado el «compromiso» del Consell con la defensa de la industria turística de la Comunitat y ha elogiado su «empuje, complicidad y rigor, su contribución al desarrollo social y económico y el trabajo conjunto realizado con el sector».

En este contexto, ha defendido al turismo como «otra industria en la que se fabrican otras cosas diferentes, con la misma dignidad y calidad que el resto de los sectores productivos», al tiempo que ha manifestado que «la Comunitat Valenciana ni quiere, ni puede, ni debe renunciar a ninguna actividad».

 Igualmente, ha abogado por «el rigor, el sentido común y el equilibrio» con un modelo crecimiento «compatible con la sostenibilidad».

«Nos hemos curado de la alergia al turismo», ha celebrado, al tiempo que ha hecho referencia al cambio en las políticas turísticas que ha implantado el Consell «con trabajo y ambición, con garantías y seguridad jurídica», así como a la integración de criterios de sostenibilidad medioambiental, socioeconómica y territorial en la oferta turística.

Del mismo modo, ha afirmado que la eliminación de la tasa turística por este Consell «no fue solo una acción normativa o medida tributaria» sino «una declaración de intenciones en la que el turismo pasaba de la resignación a la ambición».

Asimismo, ha apuntado que a las ferias internacionales del sector «el Consell ya no acude a promocionarlo con la boca pequeña». 

«Nos creemos el modelo y nunca lo vamos a poner bajo vigilancia», ha aseverado Mazón.

Arranca la admisión de alumnos para el curso 2024-2025: ver las fechas clave

 VALENCIA.- La Conselleria de Educación, Universidades y Empleo ha publicado este viernes el calendario de admisión y matriculación de alumnos para el próximo curso escolar 2024-2025, que contempla que la presentación de solicitudes en Infantil y Primaria será del 30 de mayo al 6 de junio, mientras que en ESO y Bachillerato irá del 4 al 10 de junio. Este proceso se hará de forma telemática

El Diari Oficial de la Generalitat Valencia (DOGV) hace público este viernes el calendario. La presentación de solicitudes para solicitar plaza en Infantil y Primaria se realizará del 30 de mayo al 6 de junio. Tras la baremación de las mismas, se publicarán las listas provisionales el 1 de julio y las definitivas el 15 de julio. De este modo, la matrícula telemática será del 15 al 19 de julio y la presencial del 15 al 23 de julio.

Por su parte, la presentación de solicitudes para el alumnado de Secundaria será del 4 al 10 de junio. Las listas provisionales se publicarán el 11 de julio, tras la presentación de reclamaciones se publicarán las listas definitivas el 22 de julio. A continuación, del 22 al 25 de julio se procederá a la matrícula telemática y del 22 al 26 de julio a la presencial.

En cuanto a la admisión en Bachillerato, la presentación de solicitudes será de 4 al 10 de junio y la publicación de listas provisionales el 16 de julio. Posteriormente, el 25 de julio se publicarán los listados definitivos para realizar la matrícula telemática del 25 al 30 de julio y la presencial del 25 al 31 de julio.

Para pedir plaza en un Centro de Educación Especial o Unidades Específicas en Centros Ordinarios el plazo será del 30 de mayo al 6 de junio.

La presentación de solicitudes para obtener plaza en un centro educativo se realizará de forma telemática a través de la web específica que se activará en próximas fechas.

Una de las novedades para el próximo curso es que en Infantil, Primaria y ESO las familias pueden solicitar hasta 20 opciones de centros educativos ordenadas por prioridad, frente a las 10 opciones que había hasta ahora, como resultado de la aplicación del distrito único, tal y como recuerda el director general de Centros Docentes, Jorge Cabo.

El calendario con las fechas (publicación de vacantes, presentación de reclamaciones etc.) puede consultarse en el siguiente enlace: https://dogv.gva.es/datos/2024/04/26/pdf/2024_3667.pdf

El paro sube en 10.500 personas hasta marzo en la Comunitat y se destruyen 34.900 empleos

 VALENCIA.- En la Comunidad Valenciana el paro subió en 10.500 personas entre enero y marzo, lo que supone un 3,03% más que en el trimestre anterior con lo que el número total de desempleados asciende a 356.900 personas, mientras que la ocupación se redujo en 34.900 puestos de trabajo (-1,50%) hasta los 2.297.900 empleados, según ha informado este viernes el Instituto Nacional de Estadística (INE).

La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) ha realizado una "valoración negativa" de los datos correspondientes a la última Encuesta de Población Activa y ha mostrado su "preocupación por la dispar evolución registrada entre las distintas ramas productivas, así como entre las tres provincias".

La CEV ha insistido en la necesidad de "mantener un entorno favorable y competitivo para la actividad económica". 

En este sentido, ha afirmado que "las constantes subidas de la presión fiscal sobre el empleo no sólo suponen un lastre a la contratación y la actividad empresarial, sino que deterioran la demanda interna, por la parte del consumo y la inversión, y la demanda externa, al mermar la competitividad de nuestras exportaciones".

La patronal ha expuesto que, en la Comunitat Valenciana, el número de activos descendió "notablemente" en el primer trimestre del año. 

"La gran mayoría de ellos procedentes del sector servicios de la provincia de Alicante y de los sectores de la construcción y la industria de la provincia de Valencia", ha precisado en un comunicado.

Además de esta pérdida de población activa, ha incidido en que el número de personas ocupadas en estos mismos sectores ha descendido y el número de parados ha subido. 

"Pese a que el empleo ha avanzado y el paro ha descendido en otras ramas, estos avances no han sido suficientes y, en términos generales, la ocupación ha descendido en la Comunitat y el paro ha subido", ha señalado.

En el primer trimestre el número de activos ha caído un 0,91% en la Comunitat Valenciana respecto al trimestre anterior, lo que supone la salida de 24.400 personas del mercado laboral. 

La variación de los activos respecto al último trimestre de 2023 presenta una gran disparidad entre provincias y sectores.

En paralelo, el número de ocupados a nivel autonómico ha descendido un 1,50%, que equivalen a 34.900 personas, situando a la Comunitat como la segunda región con mayor descenso del empleo en términos absolutos.

La CEV ha puesto el foco en que todos los sectores registran descensos en el empleo durante el primer trimestre a nivel autonómico. Ha destacado la caída trimestral de la ocupación en el sector de la construcción (12,12 %). 

En términos anuales la ocupación avanza un 2,37 % en la Comunitat, con incrementos de los ocupados en industria (2,41 %) y en servicios (3,79 %), mientras baja en agricultura y en construcción.

A nivel provincial, ha señalado que la ocupación baja en tasa trimestral en Alicante, mientras que en Castellón y en Valencia sube. En su opinión, "la evolución del empleo presenta una elevada heterogeneidad entre provincias y sectores". 

 En Alicante únicamente se registra un incremento de la ocupación en el sector industrial (0,82 %).

Asimismo, ha explicado que los sectores industrial y constructor han contribuido al incremento del número de ocupados en Castellón. En la provincia de Valencia la ocupación sube únicamente en el sector servicios, compensando la caída en el resto de sectores.

Por tipo de empleador, el empleo privado cae un 1,28 % en tasa trimestral (0,64 p.p. más que en media nacional), mientras que el empleo público cae un 2,59 % (frente al 0,72 % en el conjunto de España). 

En la Comunitat la pérdida de empleo público ha supuesto un 30% de la reducción trimestral de la ocupación mientras que a nivel nacional esta pérdida equivalente ha sido del 20%. 

Con todo ello, el empleo privado representa un 83,66 % del empleo total en la Comunitat, una cifra 0,37 puntos superior a la media nacional (83,29 %). En los últimos doce meses el empleo público ha avanzado en la Comunitat en 10.200 personas (2,79 %) y el privado en 43.000 personas (2,29 %).

Cámara Alicante presenta 12 propuestas para los sectores de la construcción y la promoción


ALICANTE. La Cámara de Comercio de Alicante ha presentado un total de 12 propuestas para los sectores de la construcción y la promoción. Y lo ha hecho en una jornada celebrada en el Marq, donde Josep Llorca ha realizado una introducción del contexto actual de estos sectores según los datos de los informes del Gabinete de Estudios de Cámara Alicante. Estos estudios dicen:

El sector de la construcción representa el 7% del PIB de la provincia de Alicante, 2 puntos porcentuales por encima de la media nacional (5%).

•   El número de afiliados a la Seguridad Social en el sector de la construcción ascendió a 57.165 en 2023, una cifra que supera en un 5,4% el registro del año anterior y que representa el 8% del empleo en la provincia de Alicante.

•   En 2023 se vendieron 53.155 viviendas en la provincia de Alicante, alcanzándose el tercer registro más alto desde 2007.

•   El 90% de las compraventas de viviendas correspondió a vivienda de segunda mano.

•   Durante el año pasado se vendieron 28.113 viviendas a extranjeros.

•   La provincia de Alicante se sitúa a la cabeza de las provincias españolas en compraventa de vivienda por extranjeros (23% del total nacional).

•   En 2023 se visaron 7.222 viviendas de obra nueva, una cifra que se sitúa muy por debajo del promedio del período 2000-2007.

•   El precio de la vivienda libre creció un 5,8% en 2023, 1,9 puntos porcentuales por encima de la media nacional, alcanzando un valor de 1.488,2 euros por metro cuadrado.

Tras esta intervención, ha tenido lugar una mesa redonda en la que se ha abordado la situación actual de ambos sectores.

Josep Llorca, ha presentado finalmente las 12 propuestas de Cámara Alicante para los sectores de la construcción y la promoción. Este documento es fruto del trabajo de más de un año de la Comisión de Infraestructuras y Urbanismo en el que se ha recopilado información, se han recogido sus sugerencias y se ha conocido, de primera mano, los retos y oportunidades de un sector con un importante peso en la economía de la provincia.

1.  Fomento de la iniciativa privada y pública para la generación de vivienda de protección oficial (VPO).

2.  Favorecer el acceso a la primera vivienda.

3.  Generación de suelo destinado a desarrollo de vivienda lo que reduciría el desequilibrio actual entre la oferta y la demanda.

4.  Silencio administrativo positivo (dos meses).

5.  Generalización del uso de declaración responsable.

6.  Establecer un plazo de tres meses para la resolución de los planes sectoriales necesarios para cualquier actuación urbanística donde intervengan distintas administraciones sectoriales, de forma que una vez transcurrido dicho plazo sin ser emitido el informe de resolución se entienda como silencio administrativo positivo.

7.  Agilizar y flexibilizar los trámites para adecuar la compatibilidad de usos urbanísticos al mercado actual (residencial, industrial y terciario).

8.  Restricción del uso de los medios propios (empresas públicas) para la ejecución de obra pública por la vía de urgencia.

9.  Establecer un mecanismo especial de revisión de precios en el que estén incluidos también los costes salariales en los contratos públicos.

10.  Revisión, actualización y mejora de la Ley de Contratos del Sector Público.

11.  Solucionar el problema de la falta de mano de obra cualificada.

12.  Dotación de las infraestructuras necesarias para el desarrollo y mejora de los distintos sectores de actividad empresarial, accesibilidad y movilidad en la provincia de Alicante, actualmente infra financiada.  

Podemos sostiene que ampliar los aeropuertos de Alicante-Elche y Valencia violaría las directivas europeas


ALICANTE. Las eurodiputadas de Podemos Esther Sanz e Idoia Villanueva han registrado una pregunta parlamentaria dirigida a la Comisión Europea, en la que cuestionan el anunciado proyecto de ampliación de los aeropuertos de Alicante-Elche y Valencia-Manises.  

Ambas critican el anuncio de Aena y califican ambos proyectos de "contrarios a las normas europeas", dado que aumentarían el tráfico y por lo tanto la contaminación acústica y las emisiones de gases de efecto invernadero. 

En concreto, las eurodiputadas aluden a la violación de la directiva europea 2002/49/CE sobre gestión de ruido ambiental, al reglamento nº598/2014 sobre restricciones operativas relacionadas con el ruido de los aeropuertos y al propio Pacto Verde Europeo, que insta a las administraciones públicas a buscar alternativas menos contaminantes que el tráfico aéreo para el transporte de pasajeros. 

Como apunta la coordinadora de Podem, María Teresa Pérez, "la ampliación de los aeropuertos parece más un capricho propio del histórico PP valenciano que una necesidad al uso". 

Pérez subraya que estos proyectos van "en contra del medio ambiente y de los propios vecinos" de los municipios colindantes, que serán quienes sufran el aumento de la contaminación acústica y de las emisiones.

Para la eurodiputada valenciana Esther Sanz "la ampliación de ambos aeropuertos confronta directamente con los planes que establece Europa para combatir el cambio climático"

Sanz, también recuerda que "las prioridades deben ser reducir las emisiones y asegurar la calidad de vida de la ciudadanía", en vez de "destruir el territorio para enriquecer a unos pocos". En este sentido, Pérez critica a la administración valenciana por catalogar su "modelo turístico como sostenible" cuando "es precisamente todo lo contrario."

La expansión de ambos aeropuertos, recogida en el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031, ha sido justificada con el objetivo de atender a la futura demanda de tráfico aéreo, para que fomente y beneficie el turismo y la inversión en el territorio, y afirma que el proyecto se realizará "respetando los criterios técnicos y el máximo respeto al medio ambiente". 

 Una promesa que, según Sanz "no se sostiene". Si aumenta el tráfico, aumentan las emisiones, como demuestra el proyecto de ampliación del aeropuerto Madrid Barajas, que incrementaría las emisiones entre un 20% y un 34%.

Desde la formación morada critican una dinámica de "macroproyectos que se están extendiendo por todo el territorio", que generan una confrontación entre un modelo económico depredador y el cuidado del medio ambiente y del patrimonio natural de todas las valencianas y valencianos. 

Por todo ello, desde Podem subrayan su firme oposición a estas ampliaciones y a cualquier proyecto que destruya el territorio para enriquecer a unos pocos

El Ministerio de Transportes adjudica por 84 millones las obras para la renovación integral de 64 km de vía en la línea de tren Alcoy-Xàtiva


ALCOY.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 84,14 millones de euros (IVA incluido), a través de Adif, los trabajos para la renovación integral de vía en dos tramos de la línea Alcoy-Xàtiva, una de las principales actuaciones del Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana. 

La actuación incrementará las condiciones de eficiencia y fiabilidad de la explotación ferroviaria y la regularidad del tráfico, contribuyendo a reducir los tiempos de viaje y fomentando así una movilidad más sostenible. Asimismo, una vez concluidas se optimizarán las labores de conservación y mantenimiento.

Las obras contemplan la sustitución de todos los elementos de la superestructura (carril, traviesas, balasto y aparatos de vía), en un total de 64 km en dos tramos, Xàtiva-Ontinyent y Ontinyent-Alcoy, y la adaptación de estructuras a la futura electrificación de la línea, renovando pasos superiores e incrementando la sección de los túneles. 

En los puentes metálicos se abordará la instalación de encarriladoras elásticas y contracarriles; la sustitución de sujeciones rígidas por deslizantes; la sustitución de traviesas de madera especiales de altura variable, para adecuarlas a las nuevas rasantes y la geometría; y la sustitución de traviesas de madera por otras de hormigón monobloque, para la protección de entradas y salidas a los puentes. 

En las estaciones, se incrementará la longitud de los andenes, se adecuará el pavimento y se pondrá en servicio una tercera vía en la estación de Ontinyent.  

Los trabajos se completarán con la comprobación de los elementos de drenaje; trabajos en taludes; tratamiento y protección de trincheras y terraplenes; operaciones técnicas para relacionar entre sí tres pasos a nivel -situados en los puntos kilométricos 16/874, 19/673 y 29/674-; adecuación de accesos; y ejecución de cerramientos antivandálicos.  

Estas obras, que serán realizadas por la UTE integrada por CHM Obras e Infraestructuras y Azvi,contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad. 

Además, podrá ser cofinanciada por el Mecanismo 'Conectar Europa' de la Unión Europea (CEF). Recordar que la inversión total en la línea está prevista en unos 170 millones de euros, en varias fases.

El alcalde de Alcoy, Toni Francés, ha señalado que "hoy es un día histórico para el tren Alcoy-Xàtiva, hoy se ha dado un paso muy importante para seguir avanzando para lograr tener el tren que merecen los alcoyanos y alcoyanas y todos los habitantes de la comarca. Han sido muchos años de reivindicaciones y quiero destacar el compromiso del actual Gobierno de España, presidido por Pedro Sánchez, que ha sido el que ha escuchado y atendido las reivindicaciones de las comarcas centrales para una mejor movilidad que renovará toda la línea ferroviaria. Es una notícia excelente".

La sobrina del espía Paesa confirma que Juan Cotino llevó 650.000 euros a Luxemburgo


VALENCIA.- La abogada Beatriz García Paesa, sobrina del espía Francisco Paesa, ha mantenido lo que declaró en el juzgado de instrucción del caso Erial y ha asegurado que el expresidente de Les Corts y exdirector general de la Policía, Juan Cotino, ya fallecido, llevó en el año 2001 unos 650.000 euros "en efectivo" para crear dos sociedades --tal y como ya declaró en el juicio su sobrino, Vicente Cotino-- y ha indicado que ella no se preguntó el origen del dinero.

Así se ha pronunciado Paesa en su declaración, en calidad de testigo, en el caso Erial, procedimiento en el que se ha investigado el supuesto cobro de más de 10 millones de euros en comisiones derivadas de concesiones de ITV y parques eólicos de la Comunitat Valenciana. El fraude está cuantificado en más de 20 millones de euros.

Paesa, a través de videoconferencia, ha explicado su papel en la gestión de sociedades cuestionadas en el procedimiento al constituirse con dinero presuntamente destinado a sobornos por las adjudicaciones de ITV y del plan eólico.

La testigo, con despacho en Luxemburgo, ha explicado que en el año 2001 Juan Cotino llevó hasta el país unos 650.000 euros para constituir dos sociedades: Imison y Fenix. "Fue la única vez en mi vida en que le ví", ha apostillado.

Sobre el origen de los fondos, ha indicado que en Luxemburgo no se preguntaba por esta cuestión. 

"De todas formas --ha agregado-- Vicente Cotino --que era la persona con la que ella hablaba-- ya trabajaba con el banco y los bancos no hacían más preguntas que las necesarias sabiendo quién era el cliente y que el dinero había salido legalmente de España. Desde entonces ha cambiado mucho la legislación", ha dicho.

Ha concretado que fue Vicente Cotino quien le encargó abrir las sociedades de manera fiduciaria con el dinero en efectivo. Las mismas estaban domiciliadas --ha explicado-- en una entidad fiduciaria y eran anónimas con tres administradores. Uno de ellos era la testigo y Vicente Cotino socio único.

Para Paesa, Vicente Cotino era una "perla" porque iba a Luxemburgo una o dos veces al año para la aprobación de cuentes o reuniones con el banco y, lo demás, se gestionaba por teléfono con su director financiero.

Interpelada por el papel del expresidente de la Generalitat Valenciana y exministro con el PP, Eduarzo Zaplana, en este entramado, ha dicho que no lo conocía ni nadie le habló de él "jamás". 

"Para mí Zaplana formaba parte del mundo de la política española y jamás en mi vida he sabido nada de él ni tengo idea de quién es. Su nombre nunca fue mencionado por ninguno de los intervinientes, jamás", ha repetido.

La actividad de las sociedades creadas en Luxemburgo era "mínima" hasta que en 2005 se adquirieron participaciones de dos sociedades españolas: Inversiones Imison e Inversiones Impega. Al respecto, la testigo ha indicado que se encargó de hacer la traducción jurada cuando se constituyeron estas entidades y para hacer la compra de participaciones.

"Se me comunicó --ha indicado-- que había un cambio de accionistas y por eso me presentaron a Joaquín Barceló --testaferro confeso de Zaplana--, quien asistió a una reunión con su asesor fiscal, Francisco Grau. También apareció ahí Francisco García. Unas sociedades eran para Barceló y otras para García", ha apostillado.

Sin embargo, la testigo ha insistido en que Barceló "nunca" le dio ninguna indicación sobre nada mientras que sí hablaba con Grau.

 "Con Grau --ha agregado-- es con quien coordinaba las ampliaciones de capital, me mandaba documentos, me pedía la traducción... No hablaba con Barceló, puesto que él me dijo que para todos los temas fiscales y todo, hablara con Grau. Era la persona de contacto".

Posteriormente, en 2009 hubo otra serie de reuniones ante un nuevo cambio: el traspaso de dinero de Imison a una sociedad holandesa: "Ahí entró en juego Fernando Belhot --abogado uruguayo y testaferro de Zaplana--, quien me comentó que dado que la gestión del banco hecha en Luxemburgo no debía convenirles, se iba a firmar un contrato de gestión con una sociedad holandesa y los fondos se traspasaron", ha expuesto.

"Belhot --ha añadido-- se me presentó y para mí actuaba como si fuera socio de la sociedad. Jamás me dijo el propietario real de las participaciones. Jamás", ha concluido.

Cartagena firma una alianza de cooperación con cuatro puertos europeos de tamaño medio



CARTAGENA.- El Puerto de Cartagena ha firmado una declaración conjunta de cooperación con los puertos de Riga (Letonia), Triestre y Monfalcone (Italia), y con el Puerto del Mar del Norte (Bélgica). La declaración tiene como objetivo reforzar las operaciones portuarias en los ámbitos de la sostenibilidad, la energía, la digitalización y el transporte europeo mediante la creación de una red portuaria europea de tamaño medio para compartir conocimientos y experiencias, así como promover la cooperación operativa entre puertos.

"Esta unión nos permite a puertos medianos ser más fuertes en Europa para hacer frente a los desafíos y retos que tenemos por delante en materia de sostenibilidad, innovación, nuevas industrias y seguridad. Esta alianza refuerza la cooperación con el objetivo de generar mayores oportunidades y prosperidad", ha resaltado el director general de la Autoridad Portuaria, José María Gómez.

Gómez ha insistido en que "queremos seguir incrementando la competitividad, la eficiencia y la seguridad de las operaciones portuarias, a la vez, que contribuir en la sostenibilidad ambiental, económica y social pensando siempre en los ciudadanos y para seguir impulsando proyectos y nuevos negocios como primer motor de desarrollo logístico y económico en Cartagena y la Región y como eje tractor en la economía nacional".

Como parte del proceso de cooperación, los puertos intercambiarán conocimientos, experiencias y mejores prácticas en el campo de la energía, incluida la producción y uso de fuentes de energía renovables en los puertos, así como la gestión ambiental y la gestión portuaria sostenible.

 La competitividad de cada puerto también se mejorará dentro de la red portuaria general facilitando el flujo de carga entre puertos y compartiendo conocimientos sobre la digitalización de los procesos portuarios, los sistemas comunitarios portuarios (PCS) y la gestión del tráfico. 

Otro objetivo importante es la cooperación para atraer financiación y participación conjunta en proyectos europeos, especialmente, en los ámbitos de la sostenibilidad, la energía, las tecnologías inteligentes y la red transeuropea de transporte.

La cooperación portuaria ayudará a alcanzar conjuntamente los objetivos fijados por Europa, en particular en la implementación del Pacto Verde Europeo y el cumplimiento de los requisitos del paquete Fit for 55, la construcción de infraestructuras de combustibles alternativos y el uso de combustibles renovables y bajos en carbono en el transporte marítimo.

Dirigentes de Podemos apoyan en Madrid, junto a Belarra y Montero, la ILP contra la tauromaquia



MADRID.-  Dirigentes de Podemos han participado esta mañana en Madrid en un acto de apoyo a la ILP para derogar la ley 18/2013 que reconoce a la tauromaquia como patrimonio cultural inmaterial y es responsable de su generosa financiación pública. 

Han estado acompañadas por la líder nacional del partido, Ione Belarra y la candidata a las elecciones europeas Irene Montero, así como por el secretario general de Alianza Verde, Juan López de Uralde.

La ILP 'No es mi cultura' fue registrada el 4 de enero de 2024. A principios de febrero, la Mesa del Congreso la admitió a trámite y ahora disponen de nueve meses de plazo para reunir un total de 500.000 firmas con el fin de que se pueda iniciar su tramitación en la Cámara del Congreso de los Diputados.

Esta iniciativa es promovida por una Comisión Promotora formada por personas de probada trayectoria en la protección animal. Se trata de un grupo de activistas y juristas que se han comprometido "a tirar adelante la mayor y más ambiciosa campaña social para que la tauromaquia deje de ser patrimonio cultural de España". 

La iniciativa cuenta con el apoyo de un importante número de organizaciones de protección animal y del medioambiente, protección de la infancia y asociaciones culturales.

A éste respecto María Marín (secretaria de Horizonte Verde y Animalismo de Podemos) ha afirmado que "Podemos ha puesto todas sus sedes, su militancia y sus cargos públicos al servicio de esta causa, con una excelente acogida", algo de lo que ha afirmado sentirse tremendamente orgullosa.

 También ha advertido de que esta ILP es solo el primer paso: "Una vez que consigamos derogar la Ley 18/2013, vamos a seguir luchando para que ninguna Comunidad financie con dinero público estos espectáculos en los que se tortura a animales y en los que se admite incluso a niños en las gradas, contraviniendo las advertencias de la ONU". 

"Este horror no tiene cabida en pleno siglo XXI", ha concluido.

El Gobierno prepara un contrato de 16 millones para devolver a inmigrantes en avión a sus países de origen

 


MADRID.- El Gobierno ha puesto en marcha los trámites administrativos para contratar los servicios de traslado por vías aéreas a inmigrantes que llegaron a España y que serán devueltos a sus países de origen. El procedimiento, gestionada por el Ministerio del Interior, está valorado en más de 16 millones de euros, y contempla los traslados durante 18 meses. Para ello requiere los servicios de aerolíneas privadas, si bien destaca que todos los trayectos se efectuarán bajo las pertinentes medidas de seguridad, según www.vozpopuli.com

La Subdirección General de Planificación y Gestión de Infraestructuras y Medios para la Seguridad, dependiente de la Subsecretaría de Estado de Seguridad, estima el contrato en 14.850.000 euros; una cifra que asciende a 16.335.000 euros si se tienen en cuenta los impuestos.

El pliego de prescripciones técnicas detalla que el objetivo de la licitación es la “contratación de servicios de transporte aéreo de pasajeros para el traslado de ciudadanos extranjeros, mediante la organización de vuelos específicos no integrados en las líneas regulares o comerciales de pasajeros en general y de los funcionarios policiales encargados de su custodia, entre diversos puntos del territorio nacional y desde estos a otros países, en el marco de la ejecución de actuaciones derivadas de la legislación vigente en materia de extranjería”.

El Ministerio del Interior cita la Ley Orgánica 2/2009 sobre derechos y libertades de los extranjeros en España, destacando que su expulsión del territorio nacional podrá decretarse respecto a aquellas personas que cometan infracciones muy graves o determinadas infracciones graves de las tipificadas en dicha norma, así como de los extranjeros condenados dentro o fuera de España por determinadas conductas dolosas, previa la tramitación del correspondiente expediente administrativo y en virtud de resolución motivada.

“La ejecución de las expulsiones forzosas comporta el traslado de los extranjeros afectados desde el punto de estancia en el territorio nacional hasta el puesto de salida por el que deba hacerse efectiva la expulsión o hasta el país de origen de los mismos y deberá realizarse, cualquiera que sea el medio de transporte empleado, con las máximas garantías posibles para la seguridad de los propios expulsados y de los funcionarios policiales encargados de llevar a cabo las expulsiones”, incide la documentación incorporada al documento.

El Ministerio del Interior destaca que la gestión de los inmigrantes incursos en procedimientos de expulsión o repatriación “debe armonizarse con la capacidad limitada de los Centros de Internamiento”, lo que en ocasiones determina “la necesidad desde su traslado de unos Centros a otros en régimen de internamiento, o bien a otros puntos del territorio nacional para su acogida por organizaciones gubernamentales o no gubernamentales mientras se tramita el expediente de expulsión, contando con las preceptivas autorizaciones administrativas o judiciales”.

Así, el departamento que dirige Fernando Grande-Marlaska detalla que no sólo se trata de vuelos operados a los países de origen; también se incluirían los traslados en territorio nacional hasta ejecutar la expulsión definitiva. El contrato incluiría todos los vuelos que se desarrollen en un plazo máximo de 18 meses, a contar desde el 1 de octubre de este año.

Interior contempla para la ejecución del contrato la financiación en base a fondos procedentes de la Unión Europea, en particular con cargo al Fondo de Asilo, Migración e Integración o con cargo a la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (Frontex), como ocurre en otros contratos similares anteriores.

El precio ofrecido por Ministerio del Interior supone un incremento de un 30% por cada hora de vuelo y un 15% para los posicionamientos y estancias en tierra respecto a los tres últimos contratos suscritos con aerolíneas para la expulsión de inmigrantes. El aumento corresponde a la “la inesperada subida de precios y costes motivada principalmente por la subida de los carburantes a lo largo del 2021 y 2022”.

El PP español se queda solo en el Parlamento Europeo al votar en contra del reglamento del Corredor Mediterráneo

 


VALENCIA.- “La historia se repite: los parlamentarios europeos del PP acaban de votar contra el Corredor Mediterráneo en Bruselas, como hizo Ana Pastor en 2012. No entiendo su voto negativo. Y me duele como coordinador del Corredor Mediterráneo. Seguiremos trabajando por este proyecto”. 

El coordinador del Corredor Mediterráneo, el valenciano Josep Vicent Boira, expresó su disgusto en redes sociales tras la votación que tuvo lugar en el Parlamento Europeo esta semana para dar el visto bueno definitivo a la revisión del reglamento de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Un texto que, según explicó Boira a elDiario.es, se ha venido negociando en los últimos dos años para generar el máximo consenso posible. 

Y la realidad es que lo ha obtenido, puesto que se ha acabado aprobando con 565 votos a favor y 37 en contra, la mayoría de ellos de eurodiputados del PP español, un hecho insólito teniendo en cuenta que la mayoría de los populares europeos sí que han respaldado el reglamento en el que se integran el Corredor Mediterráneo y el Atlántico. 

Entre los votos en contra destacan los de José Manuel García Margallo o del exministro de Interior Juan Ignacio Zoido Álvarez, quienes consideran el acuerdo nocivo para los intereses de España. También se han opuesto eurodiputados de Vox adscritos al grupo ECR como Jorge Buxadé o Hermann Tertsch, así como de Podemos e Izquierda Unida.  

El acuerdo se cerró durante la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea y contribuirá “a una mejora de la conectividad entre territorios y personas, haciéndola más sostenible y de más calidad, y promoviendo el crecimiento y el empleo en toda Europa”, ha destacado la eurodiputada Isabel García Muñoz, responsable de la negociación de este informe por parte del grupo socialista en la Eurocámara.

El texto ha salido adelante a pesar del voto en contra del PP español. “Una vez más, el PP se posiciona en contra de un acuerdo que es positivo y prioritario para los intereses de España”, ha lamentado García. 

Con su voto negativo, los populares se oponen a proyectos de infraestructura prioritarios que incluye el acuerdo final de la RTE-T. Entre otros, la posición final contempla establecer medidas obligatorias para ejecutar a tiempo los Corredores del Atlántico y del Mediterráneo y las conexiones transfronterizas con Francia y Portugal.

 “Acabar con los retrasos en el lado francés es imprescindible para que el resto de la red de transporte española funcione a su máximo potencial, y, por tanto, para estimular el crecimiento socioeconómico y el desarrollo empresarial en nuestro país”, destaca García. Por eso, “no se entiende que el PP español haya votado en contra de los intereses de nuestro país”, sostiene la eurodiputada.

El acuerdo incluye otros puntos prioritarios para España como el establecimiento de requisitos obligatorios para mejorar el servicio ferroviario, como tener trenes más largos y con una mayor frecuencia tanto para mercancías como para pasajeros.

 “El texto final refuerza la movilidad como derecho fundamental de la ciudadanía europea, y facilita que las empresas utilicen más el ferrocarril para su actividad económica”, explica García. Además, se ha conseguido reconocer el nuevo papel de los puertos como ejes energéticos y geopolíticos. 

Así, será posible incluir puertos como el de Santander a la red principal de la RTE-T, además de apoyar el aumento de las rutas marítimas de corta distancia que incrementará la actividad entre las regiones de costa españolas y las islas Baleares y Canarias, y con los países vecinos. 

Según los socialistas europeos, el PP español también ha votado en contra de conectar los grandes aeropuertos con ferrocarril, establecer planes de movilidad urbana sostenible, promover el transporte público, y mejorar las condiciones de trabajo y seguridad de los conductores profesionales mediante la construcción de aparcamientos seguros a lo largo de la RTE-T. 

Por último, García recuerda que el acuerdo incluye proyectos de infraestructuras de transporte prioritarios para España y a los que el ejecutivo comunitario sí ha dado el visto bueno: 

“Algunos de los puntos positivos han sido recuperar el trazado original del Corredor Mediterráneo llegando a la frontera con Ucrania, así como la conexión de la Ruta de la Plata; también hemos incorporado los enlaces de Zaragoza-Tardienta y Zaragoza-Lleida-Tarragona al Corredor Mediterráneo de mercancías, y los enlaces de Santiago-Orense en el Corredor Atlántico de pasajeros y el Santiago-Vigo-Orense en el Corredor Atlántico de mercancías”. 

Las enmiendas que planteaban los populares, explica la eurodiputada, “no han pasado el examen de la Comisión Europea por no cumplir con la metodología, estricta y homogénea para los 27 estados miembros y por la que se rige el Reglamento RTE-T que responde a criterios puramente técnicos y no políticos”.

Fuentes del Partido Popular han explicado que sus eurodiputados han votado “en contra del acuerdo alcanzado por la Presidencia española en diciembre de 2023 sobre la revisión de los mapas de la Red Transeuropea de Transporte”.

En la posición del Parlamento previa a la negociación con el Consejo, la delegación española del PP había conseguido introducir 25 enmiendas sobre infraestructuras de transporte esenciales para la vertebración del territorio español. Sin embargo, “la mayoría de estas inclusiones no ha quedado incorporada en el acuerdo final; por eso, el PP ha votado en contra, como ya hizo el representante del PP en la Comisión de Transporte y Turismo, Pablo Arias”.

La Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) es el mapa de infraestructuras de transporte que vertebra el territorio europeo. Se compone de líneas y corredores ferroviarios, carreteras, vías navegables interiores, rutas marítimas, puertos, aeropuertos y terminales ferroviarias. “Estas infraestructuras son fundamentales para vertebrar nuestras regiones, fortalecer la cohesión social e impulsar la competitividad económica. Sin estas infraestructuras sólidas, perdemos oportunidades de crecimiento y desarrollo” ha declarado Arias. 

Según las mismas fuentes, pese a las 25 enmiendas del PP, provechosas para España, que habían sido respaldadas por el Parlamento Europeo, solo prosperaron 6 en el acuerdo final: 

“Todo eso demuestra que la Presidencia española tenía otras prioridades y no ha logrado alcanzar el objetivo de mantener la posición alcanzada por el Parlamento Europeo tan importante y necesaria para España, echando por tierra el trabajo realizado en el Parlamento liderado por el PP. Por eso, creemos que el acuerdo alcanzado por el Gobierno es un mal acuerdo para España. Hoy no se votaba la inclusión del Corredor Mediterráneo en las redes TEN-T. El Corredor Mediterráneo ya está incluido desde el 2013 y siempre ha contado con el apoyo del PP”.

Con todo, según han explicado diversas fuentes consultadas por este diario, muchas de las enmiendas presentadas no fueron admitidas porque no cumplían unos objetivos mínimos, por ejemplo un mínimo de carga de toneladas o de contenedores en caso de puertos. Además, han destacado que de haber obtenido mayoría los votos en contra, hubiera cobrado vigencia el reglamento de 2013 en el que no estaba incluido el Corredor Mediterráneo Europeo.

Inmovilizado en el puerto de Alicante un ferry de la línea con Orán por presentar graves deficiencias


ALICANTE.- La Capitanía Marítima de Alicante, dependiente de la Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha ordenado la detención del buque ‘Moby Dada’, de bandera y compañía italiana y que opera para Algerie Ferries en la línea Orán-Alicante, tras detectar graves deficiencias durante una inspección llevada a cabo de acuerdo con el Memorándum de París, más conocidas como inspecciones París-MoU, realizadas a buques extranjeros para comprobar que cumplen con las medidas de seguridad y de prevención de la contaminación marítima.

Fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Alicante han indicado que las deficiencias detectadas por los inspectores de la Capitanía podrían "constituir un riesgo para la seguridad del buque, la de las personas embarcadas, la seguridad de la navegación y la integridad del medio marino", por lo que la Capitanía ha abierto un expediente sancionador ordenando la inmovilización del ferry Ro-Pax, la subsanación de las deficiencias detectadas y una fianza de 100.000 euros, que ya ha sido abonada en la Caja General de Depósitos del Ministerio de Hacienda.

Los inspectores encontraron la sala de máquinas con gran cantidad de pérdidas oleosas, unas condiciones de vida a bordo no acordes con lo estipulado en el Convenio MLC (Convenio de Trabajo Marítimo, 2006) y medios inoperativos de detección contraincendios y de aislamiento eléctrico, entre otros incumplimientos. 

El buque no podrá volver a navegar hasta que no subsane las deficiencias detectadas en la inspección.

El buque 'Moby Dada', fue más conocido como 'Piolín' desde que sirviera de alojamiento a policías y guardias civiles durante el referéndum ilegal en Cataluña del 1 de octubre de 2017, al aparecer pintados varios personajes de la productora norteamericana Warner Bross de los como Looney Tunes. Tras ser adquirido por el nuevo propietario, fue pintado con los colores de la empresa Algerie Ferries (blanco y azul)

Tras su marcha el 16 de noviembre de 2017 de Barcelona, el Piolín puso rumbo al puerto de Piombino, en la Toscana italiana, y allí pasó una temporada hasta que fue puesto a punto de nuevo para poder ser utilizado como ferry mixto, es decir, para transportar tanto pasajeros como carga en travesías de un día, por lo que suele hospedar a pasajeros durante una noche o dos en sus camarotes.

La operadora logística JSV ha manipulado ya 19.000 contenedores desde octubre en su terminal de Alicante


ALICANTE.- La operadora logística JSV ha inaugurado oficialmente esta semana su hub portuario multipropósito de Alicante, en realidad operativo desde el pasado octubre en fase de pruebas con la manipulación de 19.000 contenedores vacíos, y como celebración anticipada del 30º aniversario de la compañía, que será efectivo en el mes de junio. El hecho de contar ya con dos terminales de contenedores sitúa al recinto portuario alicantino en una posición competitiva más que importante.

La compañía está moviendo en la terminal unos 1.100 contenedores a la semana, si bien la previsión es la de llegar a los 1.600 a lo largo de este mismo año. Con todo, el objetivo es superar esta cifra de forma progresiva, a medida que vayan poniéndose en marcha los diferentes proyectos en los que está trabajando la firma. 

La terminal portuaria alicantina del grupo JSV, que debe su nombre a las iniciales de los tres hijos del fundador, es un proyecto que se ha gestado durante los dos últimos años y que ha culminado con el inicio de la actividad en pruebas desde octubre pasado, con un equivalente a  115.000 toneladas de mercancías.

Unas instalaciones que cuentan con una superficie de unos 70.000 m2 en el Muelle 11 y capacidad para unos 6.000 contenedores TEUs y unos 250 contenedores reefer (de temperatura controlada), con la posibilidad de que pueda desarrollarse a futuro una segunda fase para ampliar su capacidad en el supuesto de que resultase necesario.

El complejo ya opera los buques fletados por JSV y ha incorporado tráficos ferroviarios, en lo que constituye una clara apuesta del grupo empresarial por la multimodalidad, con el objetivo puesto en la conexión ferroviaria con la terminal del puerto seco en Miranda de Ebro.

El puerto de Alicante espera que la plataforma genere nuevas oportunidades de desarrollo, aprovechando la situación del puerto y como complemento a la terminal pública de contenedores de TMS, ya existente en régimen de concesión en el Muelle 19.

De cara al futuro, JSV pretende conectar esta terminal de Alicante por medio de servicios intermodales con la terminal ferroviaria propia que el grupo tiene en la localidad burgalesa de Miranda de Ebro, donde dispone de amplia superficie y naves para almacenaje y distribución, así como de amplio terreno para la adquisición llave en mano de naves a pie de vía.

En principio, se prevé que el corredor por ferrocarril con la terminal de Miranda de Ebro preste un servicio con dos trayectos semanales, con la consiguiente reducción de tráfico de camiones y la lógica disminución de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. Hasta el momento, la conexión con la estación de Abroñigal (Madrid) viene operando con un trayecto semanal, de modo que se duplicará esa frecuencia.

Contenedores a Canarias 

HUB Portuario de Alicante ya había iniciado la actividad con la descarga de esos contenedores vacíos e irá incorporando de forma gradual el resto de operativas de las líneas marítimas que JSV opera entre Alicante y Canarias (dos días y medio). 

Sin embargo, desde la compañía aseguran que el objetivo de la nueva terminal va mucho más allá, ya que quieren convertirla en un gran nodo logístico y de conexiones multimodales, eficientes y sostenibles, con Marruecos y Turquía (cuatro días) con escala en Barcelona, Sagunto y Valencia.

La terminal de contenedores de la compañía JSV en el puerto de Alicante acogerá sus líneas que operan con Canarias de forma progresiva. “Tenemos dos salidas desde Alicante, una express y otra de servicio regular que toca también Barcelona”, explican desde la firma multimodal. En este sentido, la compañía asegura que cuando la terminal esté 100% operativa trabajará con los buques de las dos líneas que tienen con Canarias.

Básicamente, ese tráfico se traduce en el transporte de alimentación y productos siderúrgicos. 

Una de las primeras conexiones ferroviarias que plantean hacer desde HUB Portuario de Alicante es el corredor de trenes lanzadera con el puerto seco que el grupo JSV tiene en el norte peninsular: la Terminal de Contenedores de Miranda (TCM), que ya cuenta, además, con diversas conexiones ferroviarias en marcha, como es la conexión regular con el puerto de Barcelona.

11 millones de inversión inicial

 
Las obras de adecuación de los, aproximadamente, 70.000 metros cuadrados con los que cuenta la terminal de Alicante se culminaron con éxito en el plazo estimado y apenas un año después de su inicio. 

El grupo JSV ha acometido una inversión inicial de 11 millones de euros en HUB Portuario de Alicante. De ellos, alrededor de cuatro millones se han desembolsado para contar con las grúas pórtico portuarias que han cambiado el horizonte alicantino desde su llegada el pasado 21 de diciembre.

Se trata de dos grúas Panamax Ship to Shore (STS) de 35 metros de altura y 840 toneladas de peso cada una. Estas grúas disponen de cabina giratoria sobre su eje que permite trabajar con cargas especiales y de extra medidas hasta las 68 toneladas, algo en lo que el grupo JSV se ha especializado con sus contenedores de diseño a medida y patentados.

Además de las operativas portuarias y logísticas, HUB Portuario de Alicante contará con un equipo de taller para la reparación y mantenimiento de gran maquinaria, así como instalaciones para la puesta a punto y revisión de contenedores de carga refrigerada, fundamentales en los tráficos marítimos que JSV opera entre Alicante y Canarias.

jueves, 25 de abril de 2024

La presidenta de Les Corts llama a defender "nuestra identidad, nuestra tierra y España" en su primer 25 d'Abril


VALENCIA.- La presidenta de Les Corts, Llanos Massó, ha llamado en su primera diada del 25 d'Abril a «no cejar nunca en la defensa de nuestra identidad, de nuestra tierra y de España», al tiempo que ha instado a fomentar una «sana competencia» en el parlamento valenciano y a defender los valores constitucionales.

Así lo ha manifestado en el acto institucional por el Día de Les Corts, en el que se han concedido las altas distinciones Francesc de Vinatea a los efectivos que participaron en la extinción del incendio de Campanar.

Al evento han asistido autoridades como el 'president' de la Generalitat, Carlos Mazón; el 'expresident' Joan Lerma; la delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, o la diputada autonómica y alcaldesa de Valencia, Mª José Catalá.

En su discurso, Massó ha recordado que en el 25 d'Abril se conmemoran los acontecimientos sucedidos tal día como hoy de 1707, en la Batalla de Almansa. 

«Esto es historia, y no requiere más memoria que el recuerdo de unos hechos que realmente acontecieron, y cuyas consecuencias han de ser analizadas por los historiadores, no por los políticos», ha añadido.

«Hoy podría ser un buen momento para repensar nuestra actividad y si verdaderamente hacemos lo adecuado para ser lo más útiles posible a los ciudadanos», ha aseverado.

Dicho esto, la presidenta ha afirmado que en Les Corts «a veces nos hemos visto saturados por una vorágine legislativa, por una obsesión reguladora».

«¿Cuántas leyes bastan para asegurar un buen gobierno?», se ha preguntado, y ha señalado que «quizá sea una reflexión que han de hacerse los legisladores» para «identificar la cantidad óptima de regulación que permita un buen funcionamiento de nuestra sociedad».

Massó ha citado a Tomás Moro y su frase de que «tan pocas leyes bastan para asegurar tan excelente gobierno».

 «¿Cuál es o debería ser el papel que como legisladores realicemos respecto a la sociedad que nos ha elegido? Hacer lo que en cada momento de la Historia es más beneficioso para los ciudadanos, para el bien común», ha insistido.

En esta línea, ha defendido que «es la única manera de ser útiles, si no las instituciones corren el riesgo de convertirse en una rémora del pasado sin ninguna razón de ser».

La presidenta también ha apelado a la «responsabilidad» de las instituciones políticas «a la hora de fomentar la concordia, la armonía y el compromiso con los valencianos, siempre desde el firme respeto a la ley y a nuestra patria común, España».

También ha puesto en valor la «tenacidad, perseverancia y dignidad» como cualidades de los valencianos, «que siempre han sabido mantener su orgullo y optimismo ante los mayores envites: guerras, catástrofes, dominaciones, robos de nuestra Historia, ataques a nuestras tradiciones, olvidos de nuestra riqueza, e intentos de arrebatarnos lo que es nuestro».

«Frente a todo ello, el valenciano ha sabido mantener su esencia, su singularidad, su identidad y su compromiso firme en todos los acontecimientos en los que se ha visto involucrado», ha reivindicado, y ha recordado que «desde que Jaime I llegara a nuestra tierra e incorporara el Reino de Valencia a la Cristiandad, somos una parte esencial de esa nación histórica y política cuya unificación culminaron los Reyes Católicos 250 años después, con la toma de Granada».

Al hilo, Massó ha lamentado que «en algunas ocasiones, en el pasado se han usado las instituciones o celebraciones como esta, para dividir, no para unir; para crear la percepción de una realidad que no es tal».

 «Alicante, Castellón y Valencia, cada una con sus diversidades y riquezas, contribuyen a la grandeza de nuestra Comunidad», ha agregado.

Por eso ha sostenido que «si creemos en la verdadera igualdad, hemos de tender a una organización y unas instituciones que nos igualen a todos en derechos y obligaciones» y a que los recursos lleguen con igualdad a todos los puntos de la Comunitat Valenciana para que «todos gocemos de unos servicios públicos de calidad y de las mismas oportunidades».

«Nuestras acciones no pueden ir encaminadas a ver quién consigue más, en vez de a ver quién gestiona mejor. Hemos de fomentar una sana competencia en vez de una competición», ha enfatizado en este punto.

La presidenta de Les Corts ha aprovechado para pedir «que se defiendan los valores constitucionales»: «No podemos consentir que los desleales sean premiados y los leales castigados o, cuanto menos, ninguneados».

'Juristes Valencians' insta a Mazón y a Morant a reivindicar "de manera activa" el derecho civil valenciano


VALENCIA.- El presidente de la Associació de Juristes Valencians, José-Ramon Chirivella, ha instado al president de la Generalitat, Carlos Mazón, y a la secretaria general del PSPV-PSOE, Diana Morant, a reivindicar "de manera activa" el derecho civil valenciano.

Así lo ha explicado Chirivella antes del acto que han celebrado en la Diputación de Valencia junto a los grupos de aquella institución, donde ha instado a los dos líderes a tratar la cuestión en su reunión del próximo jueves.

Chirivella también ha ha lamentado que no se votara la enmienda de Juristes Valencians recogida por Compromís a la modificación de la Constitución.

Así, ha señalado que la enmienda sí está relacionada con la modificación del artículo 49 de la Constitución --para sustituir "disminuidos" por "personas con discapacidad"-- puesto que desde el derecho civil se puede legislar para este colectivo. 

Por ello, ha mostrado su apoyo al recurso de amparo que presentó Compromís.

Igualmente, ha manifestado que hay un precedente en aceptar enmiendas para modificar la Carta Magna, ya que en la modificación del artículo 135 de 2011 se aceptaron enmiendas "no directamente vinculadas a la cuestión" sobre el concierto económico para Cataluña. 

"Si en ese momento se hizo, lógicamente el criterio debe de ser homogéneo y es el motivo fundamental del recurso de amparo", ha agregado.

Los precios industriales bajan un 4,5% en la Comunitat Valenciana en marzo por el menor coste de la energía


VALENCIA.- Los precios industriales en la Comunitat Valenciana han registrado una caída del 4,5% en marzo en relación al mismo mes de 2023, en su mayor parte por el descenso en el sector de la energía, según los datos publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Esta cifra supone el menor descenso de España junto al de Castilla- La Mancha, por debajo de la bajada del 8,2% en la media de España. En lo que va de año, los precios industriales de la Comunitat Valenciana han acumulado un retroceso del 1,2%, frente a la bajada del 4,6% en el conjunto del país.

La mayor bajada de los precios en la industria valenciana se ha registrado en la energía, con una caída interanual del 15,9% en marzo. El total de la industria sin contar la energía ha experimentado un descenso del 0,7%.

A la energía le siguen los bienes intermedios, con un retroceso del 3,5%. El resto de sectores han anotado incrementos de precios, con los bienes de consumo no duraderos (2,3%) a la cabeza. Los bienes de consumo han anotado un aumento de precios del 2,3% y el precio de los bienes de equipo ha subido un 0,7%.

En comparación con el mes anterior, los precios industriales de la Comunitat Valenciana han bajado un 1,3%.

La UCO desgrana los gastos de Zaplana con dinero de la trama


VALENCIA.- La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil ha desgranado el uso que dio el expresidente de la Generalitat Valenciana y exministro con el PP Eduardo Zaplana al dinero obtenido en la trama Erial y se ha referido, entre otros, a un reloj de 20.000 euros --que posteriormente "regaló" a un amigo-- y a dos televisores valorados --cada uno-- en 10.000 euros.

Así se han pronunciado tres agentes de la UCO encargados de la instrucción de Erial, procedimiento en el que se ha investigado el supuesto cobro de más de 10 millones de euros en comisiones derivadas de concesiones de ITV y parques eólicos de la Comunitat Valenciana. 

El fraude está cuantificado en más de 20 millones de euros. Estos agentes comenzaron a declarar ayer en la Audiencia pero su testimonio se tuvo que interrumpir al estar prevista la declaración en el juicio del abogado uruguayo y testaferro confeso de Zaplana, Fernando Belhot.

"El que dirige todas las operaciones inmobiliarias y comerciales y toma las decisiones es Eduardo Zaplana", han afirmado los agentes de la UCO, quienes lo han situado en el centro del entramado societario creado para cobrar comisiones por las ITV y el plan eólico.

En esta línea, han detallado que tras algunas sociedades como Costera del Glorio, la persona que "verdaderamente estaba detrás" era Zaplana y no su amigo íntimo y testaferro confeso Joaquín Barceló --figuraba como administrador--. 

En relación con esta sociedad, uno de los agentes ha detallado que adquirió una parcela en La Finca, en Madrid, que dos años más tarde vendió y generó una plusvalía de más de tres millones de euros.

"Inferimos que la compra no respondía a una operativa real de adquisición sino que se confeccionó para generar la plusvalía en Costera. Esta operativa estaba relacionada con Zaplana, según pudimos ver reflejado en varios documentos", ha señalado, y ha apuntado: "En la agenda --del 'ex president-- vimos reuniones relacionadas con personas vinculadas a esta operación".

Con la plusvalía generada en esta operación, los agentes han explicado que comenzaron a producir otras adquisiciones, entre ellas, la compra de un inmueble en Núñez de Balboa, en Madrid, en enero de 2010, que firmó Barceló como administrador de Costera. "Nuevamente en todo lo que analizamos, la persona que aparecía relacionada como propietaria real del inmueble era Zaplana", han dicho.

"Vimos de nuevo --han agregado-- en la agenda intervenida a Zaplana reuniones con visitas al inmueble así como para programar la reforma de la misma y la adquisición de enseres. La reforma, por unos 90.000 euros, la gestionó una persona muy vinculada con Zaplana, su asesor personal", han apostillado.

Respecto a esta operativa, los agentes también se han referido a la emisión de un cheque de 20.000 euros por la compra de dos televisores para el piso y, sobre este aspecto, la UCO refiere que el día antes de la compra se observó en la agenda personal de Zaplana una visita de éste a la tienda que vendió los televisores.

En cuanto a los inmuebles, los agentes desconocen quién los adquirió pero, cuando se decidió vender el piso, Barceló comentó que los mismos iban a ir destinados a un piso "de una tercera persona" en Cartagena. 

Al respecto, los peritos averiguaron que las hijas de Zaplana habían pagado "tras una donación" una señal en ese tiempo para adquirir dos inmuebles en Cartagena. "De nuevo el verdadero propietario de los muebles era Zaplana", han apostillado.

Los agentes también han hecho referencia a que fue Zaplana el que contrató a una mujer para que limpiara el piso de Núñez de Balboa y el que ordenó confeccionar una carta de despido. Cuando se le tomó declaración a esta persona, afirmó que el único usuario del piso durante los ocho años que estuvo ella había sido Zaplana.

"Cuando se le detuvo a Zaplana se le intervino un maletín personal en el que tenía, entre otros documentos, uno relacionado con gastos por la compra de un garaje en el edificio de Núñez de Balboa, otro con la mujer de la limpieza y un documento privado del piso para el cambio de la propiedad", han detallado.

Los agentes también se han referido a que Zaplana podría ser el propietario o interesado en unos áticos, tal y como figuraba en un documento intervenido a una inmobiliaria titulado 'Áticos Zaplana', y han señalado que usó embarcaciones y abonó dinero de esos viajes con amigos con dinero de la trama.

 "No salió de sus cuentas dinero alguno para el disfrute de yates de recreo y, sin embargo, se le encontró en los registros documentación relacionada con gastos de estas embarcaciones", han apostillado los peritos.

Por otro lado, han indicado que la secretaria de Zaplana era la encargada de recibir dinero en efectivo para el 'expresident' y se han referido a 50.000 euros que entregaron al exministro, importe sobre el que los agentes han indicado que comprobaron que el Zaplana no había sacado esa cantidad de sus cuentas.

En la sesión de este jueves ha continuado Belhot con su declaración que comenzó ayer y, a preguntas de las defensas, ha reiterado que "el dinero era de Zaplana" y ha agregado que era el que "gestionaba y decidía, el que tenía los contactos en España y en los bancos", ha dicho.

También ha señalado que en su propio despacho no sabían que los activos eran del exministro "por un tema de confidencialidad" y ha reiterado que únicamente dejó una carta escrita a su exmujer, escondida en un cofre, en la que le indicaba, si le pasaba algo, que esas cuentas y bienes pertenecían al 'expresident'. Ha señalado que no se la entregó a la UCO porque era "una nota personal, de mi puño y letra, y no un documento oficial", ha señalado.

El testigo ha recordado que se enteró de que el dinero era de Zaplana "con el tiempo", puesto que inicialmente se le comentó que era de Barceló. "Me fui dando cuenta de que quien tenía el poder de decisión y tomaba la iniciativa en las reuniones era Zaplana, hasta que un día me confesó que en realidad él era el titular de los activos en el exterior", ha narrado, y preguntado por cuánto tiempo pasó hasta que se enteró, ha dicho que aproximadamente un año.

Además, ha señalado que Francisco Grau, exasesor fiscal de Zaplana, "sabía todo esto perfectamente". "Lo sabía por los hechos, porque conocía a Zaplana de muchos años antes y había montado la estructura en España y en Luxemburgo", ha señalado.

Respecto a Mitsouko Henríquez, exsecretaria de Zaplana, ha repetido que era la encargada de recibir dinero en efectivo para trasladárselo a Zaplana --en total, unos 2,3 millones de euros--. A preguntas de la letrada de la acusada, ha manifestado que Henríquez recibía el activo porque al cambista --persona que se contrataba para la entrega-- se le daba el nombre y el teléfono de ella.

"¿Cómo se iba a entregar el dinero a otra persona distinta con la que se hablaba por teléfono?", ha preguntado el testigo, a lo que ha añadido: "Mitsouko era la persona de confianza de Zaplana. El dinero se le entregaba a ella en un lugar pactado pero yo no me enteraba dónde", ha dicho.