jueves, 28 de noviembre de 2019

El fin del monopolio de Renfe fuerza la bajada de precios del AVE en el 60% de la red

MADRID.- El AVE que ha cambiado el mapa español del transporte por ferrocarril contará desde 2020 con el operador público francés SNCF y el privado italiano Trenitalia como principales agitadores de un mercado que hasta ahora ha disfrutado Renfe en monopolio. Las tres compañías son las seleccionadas por el gestor de infraestructuras Adif para disputar el mercado en la próxima década en 2.400 kilómetros de los 3.700 que tiene actualmente la red, recuerda hoy El Mundo

Se liberalizará así uno de los últimos grandes monopolios del Estado que, en principio, representará para los pasajeros un 65% más de oferta al pasar de una frecuencia diaria de 99 trenes en los tres ejes principales de la red a 165. También, acceso a billetes más baratos. ¿Cuánto más baratos? Es una cuestión que se conocerá con el tiempo. 
Pero es un hecho que, al menos Renfe y SNCF, pondrán en el centro de esta nueva etapa su oferta de bajo coste basada en trenes con mayor capacidad, menos servicios, horarios más abiertos y precios más bajos. 
El operador público español lanzará ya su oferta a finales de enero con una nueva marca. Sus intenciones son poner a la venta billetes con descuentos de hasta el 40% sobre la media actual, que es de 52 euros. Basado en esta cifra, la tarifa por trayecto comenzaría en 21 euros.
Con la preselección de operadores, el gestor de infraestructuras Adif cumplió así ayer otro hito que culminará el 14 de diciembre del año que viene, cuando los rivales de Renfe puedan ya colocar sus trenes sobre los andenes de alta velocidad para cargar viajeros. 
En el año que falta hasta entonces, SNCF y el consorcio que asocia a Trenitalia con Air Nostrum bajo la denominación Ilsa deberán culminar todos los preparativosadministrativos, técnicos y comerciales para ofrecer billetes en tres corredores que tienen como nexo común Madrid y alcanzan la frontera francesa, Levante y, hacia el sur, Sevilla y Málaga. El resto de la red seguirá bajo el régimen actual.
Fuera del concurso ha quedado uno de los consorcios que más expectativas había generado. Motion Rail, integrado por Talgo, Globalia y el fondo de inversión Trilantic Europe contaba con Elena Salgado, ex ministra de Economía con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, como cabeza visible. 
Para el fabricante de trenes y proveedor de Renfe y para el grupo turístico que acaba de anunciar la venta de Air Europa supone un revés. Adif se mostró convencida de que, si hay reclamaciones, tendrán «poco recorrido dada la transparencia del proceso». 
Lo previsible es que los más de 21 millones de pasajeros que transportó el AVE en España el año pasado se eleven notablemente en los próximos años. 
Además de impulsar la movilidad en este modo de transporte frente a alternativas como la carretera o el avión, el proceso servirá para que la costosa alta velocidad tenga más sentido en un país que es precisamente una potencia. 
Renfe transporta a apenas 15 viajeros por cada kilómetro de alta velocidad frente a países con redes muy inferiores como son 50 viajeros por kilómetro en Francia, 83 en Alemania o 166 en Japón.
La mejora del uso de la infraestructura permitirá enjugar parte de los ingentes costes que representa. El gestor de la infraestructura obtiene de los cánones que cobra a Renfe por utilizar la red la gran mayoría de sus ingresos. 
Así, si en 2018 sus ingresos netos por cánones ascendieron a 660 millones de euros, la sociedad pública prevé elevar en unos 2.000 millones de euros sus ingresos anuales en el conjunto de la próxima década gracias a la entrada de los nuevos operadores y su demanda de capacidad para utilizar la red. 
Desde 1992, la construcción y puesta en servicio de 3.400 kilómetros de alta velocidad ha supuesto inversiones por un valor superior a 50.000 millones de euros con capítulos críticos como cuando en 2014 el Ministerio de Fomento replanteó la mayoría de los proyectos para abaratarlos. La compañía presidida por Isabel Pardo es la más endeudada del Estado, con un pasivo superior a 18.000 millones de euros.

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