Transportes lleva el desarrollo del Corredor Mediterráneo a máximos históricos con más de 2.900 millones ejecutados

 MADRID.- El ministro, Óscar Puente, se ha reunido con el nuevo comisionado del Corredor Mediterráneo, Joan Calabuig, con quien ha analizado el desarrollo de esta infraestructura, que conectará por tren de alta velocidad ciudades tan importantes de la costa mediterránea como Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Almería; y que ha pasado de tener en 2018 el 45% de su trazado en obras o finalizado al actual 83%. 

En neto, en solo 7 años se ha pasado de tener 440 kilómetros en obra a los actuales 870. El mismo crecimiento se ha experimentado en los kilómetros de red ferroviaria ya en servicio: de los 383 de 2018 (un 21% del total) se ha pasado en la actualidad a 658, es decir, un 36%. 

En resumen, todo el trazado del Corredor, que en 2018 tenía aún un 40% sin planificar, se encuentra ya en servicio, en ejecución o en proyecto.

Este crecimiento se ha producido gracias al esfuerzo inversor del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que, a través de Adif, ha licitado obras por valor de 8.638 millones de euros y ha adjudicado contratos por un importe de 6.705 millones de euros entre junio de 2018 hasta el 31 de marzo de 2026. 

Durante este periodo de tiempo, la inversión en obras ya ejecutadas o finalizadas ha ascendido a los 6.023 millones de euros. De esta última cifra, más de 2.900 millones se han ejecutado en poco más de dos años, desde enero de 2024.

Principales actuaciones de 2025

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, ha ejecutado en 2025 un total de 1.288 millones de euros, destinados principalmente a las siguientes actuaciones:

Barcelona: remodelación integral de la Estación de La Sagrera - Sant Andreu: 51,29 M€

Barcelona: Remodelación integral de la Terminal de La Llagosta: 38,22 M€

Tarragona: Instalación de ancho mixto, vía y electrificación en el tramo Castellbisbal-Vilaseca: 59,54 M€

Castellón: Accesos al Puerto de Castellón. Plataforma, vía y electrificación: 42,73 M€

Castellón-Valencia. Adaptación a ancho mixto, vía y electrificación: 35,54 M€.

Conexión Valencia-Alicante. Cambio a ancho estándar, renovación de vía y electrificación del tramo La Encina-Xàtiva-Valencia: 108,24 M€

Valencia: Canal de Acceso a Valencia y soterramiento: 139,15 M€

Murcia-Cartagena. Obras de plataforma para la alta velocidad: 79,73 M€

Murcia-Almería. Obras de plataforma para la alta velocidad e integraciones urbanas: 566,60 M€, incluyendo la Integración del Ferrocarril AV en Lorca con 126,33 M€.

Granada: Construcción de viaductos y plataforma de la Variante de Loja: 40,74 M€

Cádiz-Málaga. Renovación de vía, apartaderos, mejora de los sistemas de circulación en tramo Bobadilla-Algeciras: 37,46 M€

Previsiones para 2026

Las previsiones para este año 2026 incluyen la puesta en servicio de la terminal de mercancías de La Llagosta, ya en marcha desde enero, así como la finalización del tramo Martorell-Castellbisbal y su conexión con la fábrica de SEAT en Catalunya.

Además, en la Comunitat Valenciana, se espera la puesta en servicio de la segunda vía del València-Castelló en ancho mixto, del nuevo acceso al puerto de Sagunt, la nueva terminal intermodal de Fuente de San Luis y el bypass de mercancías entre Valencia y Almussafes.

En cuanto a la Región de Murcia, la finalización de obras de la estación de Murcia del Carmen y la conexión entre Murcia y Alcantarilla junto al soterramiento de Nonduermas y Sangonera.

Por último, en Andalucía la variante de Loja, en Granada, con todos los tramos en marcha y el bypass de Almodóvar en la última fase de obras, permitirán un importante avance de conectividad de las ciudades andaluzas.

Transportes adjudica el suministro de nuevos materiales de vía para el ancho estándar entre La Encina y Alicante

ALICANTE.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 23,9 millones de euros, a través de Adif, el contrato de transporte y suministro de nuevos materiales de vía para la implantación del ancho estándar en el tramo La Encina-Bifurcación de Alicante. Esta actuación forma parte del desarrollo del Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana.

En concreto, el contrato comprende la provisión de 146.500 traviesas para los 75 kilómetros que abarca el tramo y está dividido en dos lotes, uno para el trayecto La Encina-Estación de Elda, y otro para el subtramo Estación de Elda-Bifurcación Alicante, según ha informado el Ministerio en un comunicado.

Asimismo, se ha adjudicado el contrato de suministro y transporte de balasto para el mismo tramo. Los dos lotes en los que se divide el contrato se han adjudicado por un importe global de 7,27 millones de euros.

Estas adjudicaciones se unen a la reciente licitación de un nuevo contrato, con un presupuesto de 73,17 millones de euros, que contempla la implantación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en este eje ferroviario, entre las que destacan el nivel 2 del sistema ERTMS y del equipamiento ASFA digital como respaldo. En conjunto, se han movilizado hasta la fecha 267 millones de euros para la implantación del ancho estándar en este tramo.

La adaptación al ancho internacional, con la instalación del tercer carril y la nueva configuración de vías para trenes de hasta 750 metros, se unirá a la implantación del tercer hilo entre La Encina-Bifurcación Xàtiva, en su conexión con el baipás de Almussafes-València Font de Sant Lluís.

Esto hará posible que los trenes de mercancías tengan continuidad en ancho estándar, tanto en dirección sur, conectando con Andalucía y Murcia, como hacia el norte, con la Comunitat Valenciana, Catalunya y el resto de Europa.

Según el Ministerio, esta operación es "estratégica" para el desarrollo de la configuración del Corredor Mediterráneo en el sureste de la Comunitat Valenciana y el impulso al transporte ferroviario de mercancías. 

El trazado parte de las conexiones con el Nudo de La Encina hasta la entrada a la estación de Alicante (75 km) y discurre por las comarcas de l'Alt Vinalopó, el Vinalopó Mitjà y l'Alacantí.

Transportes supera los 5.500 millones de inversión en el Corredor Mediterráneo hasta 2025

 MADRID.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue impulsando la creación del Corredor Mediterráneo, con 5.579 millones de euros ejecutados desde 2018 hasta 2025, lo que supone una inversión de 20 millones de euros semanales.

En ese mismo período de tiempo, el Ministerio ha adjudicado trabajos por más de 6.607 millones de euros y ha licitado actuaciones por más de 8.381 millones de euros.

El objetivo de las inversiones es conectar mediante tren de alta velocidad a las principales ciudades de la costa mediterránea, como Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Málaga.

En palabras del titular del ministerio, Óscar Puente, la construcción del corredor "permitirá alcanzar en los dos próximos años grandes hitos beneficiosos para la ciudadanía y, especialmente, para el sector logístico y empresarial".

En cuanto a los resultados, el ministerio destaca que en la actualidad un 83% de los kilómetros de la infraestructura está en obras o finalizados, frente al 45% en 2018. Además, a fecha de diciembre de 2025, la infraestructura puesta en servicio es del 36% frente al 21% en 2018.

Para la ejecución del corredor, hasta finales de noviembre de 2025 se han ejecutado obras por 1.155 millones de euros; se han licitado trabajos por importe de 895 millones de euros; y se han adjudicado actuaciones por 1.183 millones de euros.

Por comunidades autónomas, las principales actuaciones durante 2025 han tenido lugar en Cataluña y Valencia, donde se han invertido más de 100 millones de euros en cada una de ellas, y en la Región de Murcia, con 160 millones de euros, y Andalucía, que ha acumula unas inversiones de 300 millones ejecutados.

Las previsiones para este año 2026 incluyen la puesta en servicio de la terminal de mercancías de La Llagosta, así como la finalización del tramo Martorell-Castellbisbal y su conexión con la fábrica de Seat.

Puente insiste en que en 2027 estará construido el Corredor Mediterráneo desde Almería a la frontera francesa

 VALENCIA.- El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado este jueves que el Gobierno central cumplirá en 2027 «el compromiso de que de Almería hasta la frontera la infraestructura del Corredor Mediterráneo estará construida» y también ha asegurado que «la Comunitat Valenciana tendrá ese tren de Cercanías de alta velocidad que comunicará las tres capitales».

Así lo ha explicitado durante el último Acto Empresarial del Movimiento #QuieroCorredor que ha congregado este jueves en el Roig Arena de Valencia a cerca de 2.500 empresarios y representantes de la sociedad civil.

El ministro ha señalado en su intervención que no puede comprometer una fecha para la construcción completa de toda la infraestructura desde Algeciras hasta la frontera francesa porque «hay un tramo que es el Granada-Almería, que es el que está en el momento de menor madurez, tiene unas complejidades técnicas importantes y los condicionantes técnicos de ese tramo no me permiten aventurar una fecha».

«Lo que sí digo y lo mantengo es que al menos desde Almería hasta la frontera en el año 2027 la infraestructura estará concluida y espero que en condiciones de ponerse en el servicio», ha señalado, antes de asegurar que «la voluntad política está, el presupuesto está, es una cuestión simplemente de los condicionantes técnicos».

Óscar Puente ha asegurado que el objetivo del Gobierno es «acercarnos al potencial» de España y ha indicado que hay recursos disponibles y ahora tienen que «afinar la coordinación, la planificación y la ejecución para llegar a ese 100%».

El ministro ha expuesto que desde 2018 se han licitado obras por un importe de 8.327 millones en el Corredor Mediterráneo, que las adjudicaciones ascienden a 6.480 millones de euros y que se han ejecutado obras por valor de casi 5.400 millones de euros. 

Puente estima que se va a alcanzar un ritmo de ejecución de en torno a los 1.300 millones de euros al año. Ha subrayado que todos los tramos se encuentran en estudios completados o en marcha y con obras en todas las CCAA.

«Estamos prácticamente acercándonos al 100% de lo posible, no solo desde lo político, sino también desde lo empresarial, desde la capacidad que tienen las empresas de desarrollar estas infraestructuras en el menor tiempo posible», ha comentado.

El ministro de Transportes ha explicado que sí puede comprometer plazos en los tramos relativos a Tarragona, Castellón y Valencia porque «el final está muy cerca». La terminal de La Llagosta está prevista para el primer trimestre de 2026. El Acceso a SEAT - Martorell estará operativo en el segundo trimestre del próximo año. La conexión al puerto de Tarragona cuenta con la previsión de estar listo a finales de 2026.

En la Comunitat Valenciana, el acceso al puerto de Castellón, que cuenta con una inversión de 122 millones de euros, estará operativo a principios de 2027. Los accesos al puerto de Sagunto estarán listos en pocos meses a principios de 2026.

También se prevé que la terminal Fuente de San Luis esté operativa en menos de seis meses. El Bypass de Almussafes conectará la Ford con la red ferroviaria en la primera mitad de 2026 y que, además, ayudará a reducir el tráfico de mercancías por Alfafar y Sedaví.

«Es decir, que los avances en materia de mercancía son tangibles y esto sí, estamos en condiciones de asumir compromisos de plazos en el corto», ha indicado.

Puente ha destacado que «los accesos al puerto de Barcelona ya están en marcha, tardaremos todavía, son muy complejos, pero ha llevado 20 años desbloquear este tema y este es un momento ya de optimismo». Hemos acabado con el bloqueo, acabamos en su momento con la ampliación del puerto de Valencia y vamos para adelante con esos accesos", ha añadido.

Sobre pasajeros, el Ministerio de Transportes ha destacado entre los avances de los próximos dos años la estación de La Sagrera en Cataluña que conectará alta velocidad, Cercanías, Metro y autobús, tras una inversión de 1.000 millones de euros.

En la Comunitat Valenciana, durante 2027 la infraestructura estará lista para poder conectar las tres capitales valencianas en ancho internacional: Castellón-Valencia-Alicante.

 En este sentido, son claves los avances en el cambio de ancho entre Xàtiva y La Encina para conectar Valencia y Alicante con alta velocidad en menos de una hora o Valencia y Murcia en hora y media. Además, supondrá también conexiones con otras ciudades importantes como Orihuela y Elche.

El Ministerio ha llamado a la «prudencia» antes de poder disponer de esta alta velocidad regional en la Comunitat Valenciana por la dimensión de las obras mencionadas y otras variables como la disponibilidad de trenes, la instalación del sistema ERTMS 2 y las nuevas vías de la estación de Alicante.

Además, en dos años también se habrá culminado el cambio de ancho entre Tarragona y Castellón, con lo que Valencia y Barcelona también estarán conectadas en ancho internacional. Para este momento, el Ministerio estará en otra fase de desarrollo de la doble plataforma entre Valencia y Castellón. Se está a pocas semanas de solicitar la declaración de impacto ambiental. Conjugando obras y planificación, se seguirá avanzando más allá de 2027, ha aclarado el Ministerio.

En Andalucía se trabaja en los 200 km de nuevas vías entre Murcia y Almería y en la modernización de la línea Algeciras-Bobadilla, sobre la que recientemente se ha autorizado la licitación de los 46 km de doble vía entre Antequera y Granada. En Aragón se acometen los trabajos entre Zaragoza y Sagunto con la electrificación hasta Teruel y la adaptación de gálibos y apartaderos.

Asimismo, Puente ha asegurado que «Europa está muy satisfecha con el trabajo» que está realizando España para el desarrollo tanto del Corredor Atlántico como del Corredor Mediterráneo, y que «Europa mira a España como un ejemplo a seguir por el resto de países».

«El problema para los corredores no está en España. Yo creo que está bastante claro dónde está. Lamentablemente, nosotros tendremos terminadas las infraestructuras y conectaremos en algunos casos con la nada. Esta es una realidad y ojalá el resto de países estuvieran haciendo los deberes como los está haciendo España», ha indicado.

Óscar Puente ha admitido que la concepción radial de España «históricamente falló», pero que si se tiene en cuenta como punto de partida el momento en el que se empieza a desarrollar y tomar en serio el Corredor Mediterráneo, «no llegamos tarde».

Así, ha comparado su evolución con la de proyectos como el tren de alta velocidad entre Londres y Birmingham, que empezó en el año 2010 y se ha pospuesto a 2039. 

«España, fuera de China, es el país que más rápido y mejor y más barato desarrolla sus infraestructuras», ha subrayado, antes de llamar a sentirse «orgullosos» del ecosistema empresarial y de la sociedad que lo ha permitido.

El alcalde Barcala pide al Gobierno "máxima celeridad" y "agilizar" la variante ferroviaria de Torrellano

 ALICANTE.- El alcalde de Alicante, Luis Barcala, ha exigido este viernes al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco), que dirige Sara Aagesen, "la máxima celeridad en la tramitación de la declaración de impacto ambiental preceptiva para que avance el proyecto de la variante de Torrellano y se pueda iniciar cuanto antes la licitación de las obras de la primera fase".

Así se ha pronunciado el primer edil después del anuncio del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de la licitación de la redacción de los proyectos de la segunda fase de esta actuación ferroviaria.

Barcala ha recordado en un comunicado que el gobierno municipal que preside "viene exigiendo desde hace siete años la ejecución de este proyecto clave para la conexión ferroviaria de la ciudad con el aeropuerto, el desmantelamiento de las vías en la fachada litoral sur en los barrios de Aguamarga y San Gabriel y el enlace del Corredor Mediterráneo".

En este sentido ha incidido en que "es un asunto capital" para la ciudad y "para todos los vecinos que llevan muchos años reclamándolo", a los que ha mostrado el apoyo "sin fisuras" del ejecutivo local, mostrado "desde el primer momento".

Por este motivo, el primer edil, que ha recordado que el Ayuntamiento de Alicante tiene pendiente la presentación "en breve plazo" del proyecto del Parque Central, ha reclamado también la "máxima y necesaria coordinación entre los diferentes ministerios para que la variante de Torrellano no sufra retrasos indebidos".

Transportes licita la redacción de los proyectos de la segunda fase de la variante de Torrellano por 6,3 millones

 ALICANTE.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 6,3 millones de euros (IVA incluido) un contrato para la redacción de los proyectos de la segunda fase de la variante ferroviaria de Torrellano, por lo que se completa, así, el diseño de la nueva Red Arterial Ferroviaria de Alicante "que posibilitará el desmantelamiento de la vía de la costa en torno al barrio de San Gabriel".

Esta actuación, que ejecutará Adif, se centra en un "tramo estratégico" del Corredor Mediterráneo a su paso por la provincia de Alicante, comprendido entre la capital provincial y San Isidro, según ha informado el departamento que dirige Óscar Puente en un comunicado.

La "gran demanda" de transporte en este eje ferroviario, su conectividad con la estación de Elche AV y la "plena integración" en las Redes Transeuropeas de Transporte "hace necesario acometer una reestructuración para mejorar la capacidad operativa y funcionalidad de la infraestructura". 

Para ello, se contempla "el desdoblamiento de varios tramos, la optimización de la conexión entre las redes de Cercanías y alta velocidad y la potenciación de los tráficos de mercancías".

La variante de Torrellano se configurará en ancho estándar (1.435 mm) y doble vía electrificada en la mayor parte de su recorrido, permitiendo la circulación tanto de trenes de viajeros (Cercanías y Media Distancia) como de mercancías.

Los proyectos, cuya redacción ahora se licita, definirán un trazado de unos 10,3 km, comprendido entre la estación de Alicante y la conexión con la variante del aeropuerto. Está última, ya está en redacción.

El tramo inicial discurre a lo largo de unos 2,5 km por la línea convencional que une la capital con Villena, mediante un tercer carril que se instalará sobre la infraestructura actual. A partir de ese punto, la vía se duplica y se configura exclusivamente en ancho estándar. Asimismo, los proyectos incluirán los ramales de conexión con las líneas Alicante-La Encina (dirección Valencia) y Alicante-El Reguerón (dirección Murcia).

De forma adicional, Transportes ha indicado que se redactará el proyecto de desmantelamiento de la denominada vía de la costa en el entorno del alicantino barrio de San Gabriel, excepto el ramal de acceso al Puerto. El proyecto incluirá el levantamiento de todas las instalaciones ferroviarias, como son vía, electrificación, seguridad y comunicaciones.

Todas las actuaciones están vinculadas a los distintos estudios informativos y evaluaciones ambientales, aprobados o en fase de consulta, por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo Conectar Europa de la Unión Europea (CEF).

La Generalitat asumirá el proyecto de ampliación de la Vía Parque alicantina como "obra de interés general"

ALICANTE.- El conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, ha anunciado este martes que la Generalitat Valenciana va a asumir el proyecto de ampliación la Vía Parque como "obra de interés general".

Así lo ha desvelado en declaraciones a los medios durante una visita a las obras de la futura Estación Central del TRAM d'Alacant, junto al alcalde de la ciudad, Luis Barcala, al ser preguntado por el estado de esta actuación y posibles plazos.

Martínez Mus ha recordado que durante su última visita a Alicante se abordó "qué era mejor", si firmar un convenio con el Ayuntamiento o si declarar la obra de la Vía Parque de interés general para que la asumiera la administración autonómica. Esta última opción ha sido la que finalmente se ha escogido.

"Por tanto, dentro de la Ley de Acompañamiento de Presupuestos, ya se denomina como obra de interés general, para poder asumir la Generalitat la redacción del proyecto", ha detallado el conseller, que ha avanzado que ya se está preparando "el pliego en consonancia con esa declaración" para posteriormente licitar el proyecto.

Para Martínez Mus, todavía es "muy atrevido" hablar de posibles plazos para las obras de la Vía Parque porque aún está en fase de proyecto. 

Asimismo, ha destacado que se ha "avanzado" en "el paso que corresponde", que era "decidir cuál era la fórmula más rápida y eficaz".

Asesor Movimiento #QuieroCorredor dice que cuando acaben las obras Murcia tendrá la mejor infraestructura ferroviaria

 LORCA.- El ingeniero Industrial y experto ferroviario, asesor del Movimiento #QuieroCorredor, Francisco García Calvo, ha afirmado este miércoles que la Región de Murcia "es la región más empantanada de todo el corredor", ya que, ha explicado, "todas las líneas, las cuatro que llegan a Murcia, están afectadas por las del corredor negro".

No obstante, ha destacado que "cuando esté acabado, Murcia será la región con mejor infraestructura ferroviaria, de ancho internacional, excepto el tramo de Murcia hacia Cáceres, porque en principio no está dentro del corredor".

 "Todo lo demás será ancho internacional, electrificado y con señalización igual que la de la alta velocidad", ha celebrado.

Así lo ha manifestado en el desayuno empresarial que organiza en Lorca el Movimiento #QuieroCorredor en el que se da cuenta del estado de las obras.

García Calvo se ha referido al "problema" que hay en Alicante para la cercanía de Murcia y la importancia que supone para las mercantilas y ha resaltado la necesidad de que se realice el nudo de Alicante, "que resolvería la cercanía de Murcia y las mercantilas".

No obstante, confirma que "la peor de todas" ahora mismo en Murcia es el tramo Murcia-Cartagena. Lamenta que nos podríamos ir al año 2030 para la línea de Cartagena.

Y es que, destaca, aunque "se están haciendo muchas obras, no van al ritmo que queremos", tras lo que ha demandado la línea de Monforte a Murcia, una variante para las mercancías y otra para los viajeros.

Este experto ha puntualizado que el corredor son también mercancías y si no se soluciona este problema con Alicante "no podríamos sacar mercancías, ni de Murcia, ni de Los Camachos, ni de Almería, ni de Pulpí, porque habría que venderlo por la línea de alta velocidad".

Primero, ha afirmado, "tenemos que tener hechas, que no las tenemos, las estaciones intermodales".

 "Estamos haciendo cosas, de forma que cuando tengamos el corredor mediterráneo que puedan pasar mercancías, si no tenemos esas estaciones, corremos el riesgo de no poder meter mercancías", advierte.

Precisamente, ha señalado que el tramo que comprende Beniel hasta San Isidro, "van a pasar todos, es de los sitios más congestionados que vamos a tener en toda España, ya que pasará el AVE, todas las cercanías, la línea de Murcia, Alicante, Lorca, por lo que es una línea muy utilizada y van a pasar todas las mercancías por una vía doble nada más".

Advierten que el proyecto del Corredor Mediterráneo es de carácter europeo

 LORCA.- El secretario general y director de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Diego Lorente, ha afirmado este miércoles que el proyecto del Corredor Mediterráneo es de "carácter europeo" y actualmente "el 100% del corredor mediterráneo está en marcha; ya sea en estudio, en proyecto, en obra, en ejecución o en utilización".

A su juicio, "esta infraestructura no va de una región de España, no va de una comunidad autónoma de España, no va de una población, es un proyecto de carácter europeo, que va desde Algeciras hasta la frontera francesa y se adentra dentro de lo que es Europa, y así está concebido", ha defendido.

Lorente ha hecho estas declaraciones en el desayuno empresarial que organiza en Lorca el Movimiento #QuieroCorredor en el que se da cuenta del estado de las obras. Una mesa redonda en la que también participan el ingeniero Industrial y experto ferroviario, asesor del Movimiento #QuieroCorredor, Francisco García Calvo; el presidente de la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Lorca (Ceclor), Juan Jódar; y Antonia Martínez Asensio, gerente del Polígono Industrial Saprelorca.

El consejero murciano de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, junto al alcalde de Lorca, Fulgencio Gil, participa en el encuentro informativo.

Por ello, ha resaltado la importancia para la Región de Murcia, "es importante para el arco mediterráneo español, es importante para España y relevante para Europa".

Algunas cifras, a modo de ejemplo, es que "el 50% de la población de España está en este territorio, en el arco mediterráneo y el 63% de las exportaciones portuarias, toda la innovación, las universidades".

Por lo que, sostiene, "no hacer una infraestructura en el arco mediterráneo que permita que nuestros productos estén en Europa en tiempo y forma y a un precio razonable, que nuestro turismo se desarrolle, es una pérdida de oportunidad".

Ha dejado claro, por ello, que "seguiremos presionando como sociedad civil y como empresarios para que avance", ya que "podemos correr el riesgo de que se perpetúe algo más en el tiempo".

La solución para por una planificación "adecuada" pero "no hay voluntad política" y el proyecto "se ha retrasado mucho", ya que, ha recordado, en 2016 cuando cogieron el Movimiento #QuieroCorredor "no entendíamos cómo no había planificación, no había contratos bien armados, no había continuidad y cada comunidad tenía sus reivindicaciones propias, no había unidad de acción".

De ahí que haya achacado el retraso de esta obra, porque "no hubo planificación", pero "hubo un ministro, que ordenó todo y hemos tenido la suerte de que el resto de ministros hasta la fecha han ido dando continuidad al proyecto, lo que hace que sea un proyecto de Estado".

Según Lorente, "estamos viendo la luz al final del túnel" y aunque "hay dificultades, hemos trabajado todos mucho, hemos puesto rigor técnico, hemos unido a la sociedad, hemos unido al mundo empresarial y ahora sí que hay voluntad política".

Ha abogado por ver el vaso "medio lleno, en positivo", porque este proyecto de Estado "ha seguido avanzando, con retrasos, con dificultades", pero con "el empuje de la sociedad civil". 

"Si nos quedamos solamente en lo negativo no vamos a ser capaces de celebrar lo que hemos conseguido y estamos consiguiendo que la infraestructura sea una realidad", ha subrayado.

En esta línea, ha manifestado que el Movimiento #QuieroCorredor "no va a parar hasta que el Corredor sea una realidad, desde Algeciras a la frontera francesa, y eso incluye todo".

Los vecinos del PAU-5 en Playa de San Juan reclaman el desbloqueo de la Avenida de las Naciones

 ALICANTE.- La Asociación de Vecinos Juntos Avanzamos Playa de San Juan ha anunciado que a partir del próximo 8 de septiembre iniciará contactos formales con los Ayuntamientos de Alicante, Sant Joan d’Alacant y El Campello para exigir el desbloqueo del tramo final de la Avenida de las Naciones, pendiente de ejecución desde hace años.

El colectivo vecinal considera la apertura de esta vía como un “objetivo prioritario” para resolver los problemas de movilidad que sufre la nueva zona residencial del PAU 5. 

Según señalan, la prolongación de la avenida supondría habilitar una nueva entrada y salida para los residentes, lo que permitiría descongestionar el tráfico en una de las áreas con mayor crecimiento urbanístico de la ciudad.

La asociación subraya que la conexión pendiente no supera los 100 metros y que el coste de la actuación es “mínimo”, por lo que entienden que la clave del proyecto reside en la “coordinación y voluntad política” de las administraciones implicadas.

“Se trata de una solución sencilla que puede beneficiar a miles de vecinos y mejorar de forma inmediata la circulación en la Playa de San Juan”, remarcan desde Juntos Avanzamos, que confía en recibir una respuesta rápida y favorable de los tres consistorios para desbloquear la iniciativa.

La entidad recuerda que su labor se centra en la defensa de los intereses de los residentes de la Playa de San Juan, con especial atención a la mejora de infraestructuras, los servicios públicos y la cohesión vecinal.

Adif licita construir un vial superior para eliminar el paso a nivel entre Alicante y Agost por dos millones de euros

 ALICANTE.- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado por 2.027.781,7 euros las obras de construcción de un nuevo vial superior para eliminar el paso a nivel que hay en el límite entre los términos municipales de Alicante y Agost, en la línea convencional La Encina-Alacant Terminal.

En un comunicado, la empresa pública ha explicado que estos trabajos se enmarcan en las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías de la Comunitat Valenciana. Además, ha apuntado que tienen como objetivo "mejorar la permeabilidad de la red ferroviaria y la movilidad en este sector" de Alicante, "incrementando las condiciones de seguridad de las infraestructuras de transporte para los tráficos ferroviario y rodado y para los peatones".

Las actuaciones proyectadas comprenden la supresión del paso a nivel, situado en el punto kilométrico 440/484 de la línea La Encina-Alacant Terminal, mediante la construcción de un nuevo vial a unos 20 metros de distancia, que contará con un paso superior formado por tres vanos para salvar la vía ferroviaria en servicio y que tendrá dos luces de 14 metros y una de 18. Este vial permitirá la continuación del Camino del Río Segura.

El nuevo paso elevado tendrá dos carriles de circulación de tres metros y pasos laterales para peatones. Asimismo, contará con protecciones de seguridad y antivandálicas. También se ejecutarán nuevos caminos de enlace entre la nueva estructura y los que ya hay en la zona para dar continuidad a estos y facilitar el acceso a parcelas y fincas aledañas.

Barcala asegura que está "cerrando fechas" con Puente para presentar el proyecto "global" del Parque Central de Alicante

 ALICANTE.- El alcalde de Alicante, Luis Barcala, ha asegurado que está «cerrando fechas» con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para realizar el acto de presentación del proyecto «global» del futuro Parque Central.

Así lo ha indicado este viernes en declaraciones a los medios tras haber firmado en el Ayuntamiento junto al 'president' de la Generalitat, Carlos Mazón, un convenio para la regeneración de la Serra Grossa.

El primer edil ha resaltado que en el acto se dará cuenta de forma «global» de esta iniciativa. «De ahí la importancia y de perfilar técnicamente todas las variables, porque ya no estamos hablando solo del tramo que ya está soterrado. Estamos hablando de la totalidad», ha añadido.

«Y yo creo que esa es una presentación y un anuncio que es muy importante porque conlleva muchísimas novedades y despejará muchas de las incógnitas en las que los técnicos han estado trabajando, con las opciones que se han estado barajando desde hace tiempo», ha manifestado Barcala, quien ha incidido en que se van a despejar «muchas incógnitas».

En este punto, el alcalde de Alicante ha asegurado que, aunque es «complejo» cuadrar fechas en el calendario, posiblemente no pasará mucho tiempo hasta que se celebre el acto: «La agenda de un ministro no es sencilla. La mía es mucho más fácil para poder adecuarme y estamos a su entera disposición, pero estamos cerrando esas fechas».

El alcalde ha reiterado que en la presentación se va a hablar «de todo» sobre el futuro Parque Central y por el momento no ha avanzado ningún anuncio: «Las novedades se darán en la presentación porque la presentación la hacemos precisamente para dar a conocer todos los datos. Si yo revelo ahora el objeto y el contenido de lo que va a ser la presentación, pues poca presentación tendríamos que hacer».

El ministro Óscar Puente destaca la inversión récord en el Corredor Ferroviario Mediterráneo, con el 83% del trazado en ejecución o finalizado

BARCELONA.- El titular de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha afirmado hoy que los avances en el Corredor Ferroviario Mediterráneo "son inequívocos" y ha defendido que, con el Gobierno actual, este proyecto ha pasado de ser una promesa a ser una realidad. De hecho, ha apuntado que el 83% de su trazado está ya en ejecución o ya ha finalizado, y todos los tramos pendientes están en planificación.

Así lo ha señalado en la sesión 'Movilidad Sostenible y Modernización: Infraestructuras para una Catalunya más competitiva en una Europa Verde', organizada por el Cercle d'Economía y celebrada en Barcelona.

Durante su intervención, el ministro ha explicado que. desde el año 2018. se han ejecutado obras en el Corredor por valor de 5.000 millones de euros, se han adjudicado por importe de 6.000 millones y se han licitado por más de 8.000 millones. Además, ha dicho que solo en 2024 fueron ejecutadas obras en este proyecto por un importe de 1.300 millones de euros.

Asimismo, en el marco de este impulso al Corredor, ha anunciado que se va a adjudicar ya el estudio informativo para analizar las alternativas para incrementar la capacidad de la línea Zaragoza-Lleida-Reus-Sant Vicens y adaptarla para servicios de autopista ferroviaria.

Integración en las redes logísticas europeas

Tal y como ha destacado Puente, el Corredor Ferroviario Mediterráneo "representa la integración real de España en las redes logísticas europeas del siglo XXI", al mismo tiempo que ofrece "la posibilidad de que una empresa de Castellón, Tarragona o Gerona compita en igualdad de condiciones con sus homólogas de Milán o Stuttgart".

En este contexto, se ha referido a los elementos técnicos que permiten avanzar en el desarrollo de esta infraestructura, tales como el ancho estándar europeo, el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario y la integración intermodal. 

Según ha remarcado, estos criterios, que están definidos en los reglamentos de las Redes Transeuropea de Transportes, garantizan "que cada euro invertido responda a criterios de eficiencia técnica, sostenibilidad ambiental y competitividad internacional".

Planificación eficiente de infraestructuras

Respecto a la inversión en infraestructuras en España, el ministro ha apostado por una planificación eficiente. Para Puente, es una necesidad económica y social que se produzca un "cambio conceptual" basado en "los principios de eficiencia y visión de conjunto". 

"La responsabilidad exige maximizar el retorno social de cada inversión, priorizando aquellas actuaciones que generen mayor valor añadido para el conjunto de la sociedad", ha remarcado.

En opinión del ministro, hay que anteponer la eficiencia de los recursos públicos, frente a una visión de las infraestructuras como "monumentos a la vanidad política" o "ejercicios de ingeniería sin propósito".

 "Las infraestructuras no pueden ser un fin en sí mismas; son herramientas al servicio de objetivos económicos, sociales y ambientales claramente definidos y acordados", ha agregado.

En este contexto, ha defendido cómo la modernización de las infraestructuras impulsada está siendo "palanca de competitividad".

 "La apuesta de este Gobierno por la inversión en infraestructuras sostenibles e inteligentes, la modernización del transporte público, y la transformación digital del sector logístico no solo ha sostenido el crecimiento, sino que ha posicionado a España como un 'hub' estratégico en el sur de Europa", ha argumentado.

En este marco, ha puesto de ejemplo el Port de Barcelona, una infraestructura que "ilustra perfectamente cómo la digitalización y automatización pueden transformar infraestructuras centenarias en plataformas competitivas del siglo XXI".

Transportes adjudica por 12 millones un contrato para conservar 136 kilómetros de carreteras en la provincia de Alicante

 ALICANTE.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 12 millones de euros (IVA incluido) un contrato para la explotación y conservación de 136 kilómetros (km) de carreteras del Estado en la provincia de Alicante. La duración es de tres años, con posibilidad de prórroga de dos años y otra adicional de un máximo de nueve meses.

Los pliegos incluyen requisitos para "promover la eficiencia energética y la reducción de emisiones" y se enmarca en el programa de este departamento del Gobierno para "mantener las condiciones de circulación, vialidad y seguridad" en la Red de Carreteras del Estado (RCE) y "asegurar que sea accesible en las condiciones adecuadas a todos los ciudadanos".

Este contrato, destinado al mantenimiento y conservación de 136,326 km del sector número cuatro, de los que cinco km son autovía, incluye varios tramos de carreteras como la N-340, desde el km 678,814 (Orihuela) al 733,856 (aeropuerto de Alicante).

También la N-325, desde el km 3,789 (Novelda) al 20,200 (Crevillente); la N-332, desde el 38,810 (Pilar de la Horadada) al 98,683 (aeropuerto de Alicante), y la N-338, desde el 0 (enlace con la N-332) al 5 (enlace con la A-70).

Junto a estas carreteras, también será objeto del contrato la rehabilitación superficial del firme en la N-340 desde el km 710 al 716,260, en el tramo Elche-Crevillente, según ha informado el Ministerio de Transportes en un comunicado.

Dentro de la estrategia de reducción de emisiones y mejora de la eficiencia energética, los pliegos de licitación de los contratos de conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado incluyen objetivos de "mitigación y compensación" de la huella de carbono, lo que implica que las empresas "deberán incluir en sus ofertas el cálculo de la huella de carbono que generarán durante la ejecución del contrato en cada tramo de la carretera".

Desde el Ministerio recalcan que en 2022 ya se incorporaron medidas de eficiencia energética en las instalaciones de servicio como el auto-consumo, sistemas renovables de calefacción, medidas de ahorro energético en la iluminación o la implantación de vehículos automóviles eléctricos.

Además, desde 2023, se incluye como criterio de valoración "su compromiso a presentar, durante los seis primeros meses del contrato, un plan de descarbonización con el propósito de alcanzar del balance neutro de carbono a los cinco años desde el inicio del contrato".

De este modo, según ha explicado el Ministerio, "la empresa adjudicataria se ha comprometido a presentar dicho plan, en el que la compensación se podrá realizar a través de los proyectos de absorción registrados en el registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono dependiente" de este departamento del Ejecutivo central "o bien mediante otras opciones".

Con ello, se persigue la reducción de 71.640 toneladas de CO2 anuales que, según los cálculos realizados por la Dirección General de Carreteras, genera el funcionamiento ordinario y las labores de mantenimiento y explotación de la RCE.

El modelo de contratos mixtos (servicios y obra) para la ejecución de operaciones de conservación y explotación persigue ofrecer un "servicio integral de movilidad al usuario, mejorar el estado de la carretera y red y optimizar los recursos públicos".

A través de ellos, se realizan trabajos de "ayuda a la vialidad y conservación ordinaria de las carreteras", para permitir que la infraestructura y sus elementos funcionales dispongan de "las mejores condiciones de circulación y seguridad posibles".

Así, se incluyen actuaciones como una "agenda de información de estado y programación, ayuda a explotación y estudios de seguridad vial y mantenimiento de los elementos de la carretera con adecuados niveles de calidad".

Transportes inicia las expropiaciones para ejecutar la adaptación al ancho estándar del tramo ferroviario La Encina-Alicante

  ALICANTE.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado el proceso para expropiar los terrenos necesarios para ejecutar las obras de adaptación al ancho estándar del tramo ferroviario La Encina-Alicante, actuación "estratégica" para el Corredor Mediterráneo, ya que permite conectarlo con el Puerto de Alicante, "impulsando el tráfico de mercancías con Europa", así como "mejorar" los servicios de Cercanías.

Las obras se adjudicaron recientemente por 130 millones de euros (IVA incluido) y este trámite expropiatorio es "fundamental" para ocupar los terrenos afectados y llevar a cabo las actuaciones. Los terrenos pertenecen a los municipios de Caudete (Albacete) y a los alicantinos de Villena, Sax, Elda, Petrer, Monovar, Novelda, Monforte del Cid, Agost, Sant Vicent de Raspeig y Alicante, según ha remarcado el departamento que dirige Óscar Puente en un comunicado.

Esta actuación, junto a la implantación del ancho estándar entre La Encina-Bifurcación Xàtiva, en su conexión con el baipás de Almussafes-València Font de Sant Lluís, hará posible que los trenes de mercancías "tengan continuidad en ancho estándar", tanto en dirección sur, conectando con Andalucía y Murcia, como hacia el norte, siguiendo por la Comunitat Valenciana, Catalunya y el resto de Europa.

Además, la renovación de la línea, que permitirá que circulen trenes de distintos anchos y propulsión eléctrica, "repercutirá en una mejora de los servicios de media distancia Villena-Alicante y de cercanías Alicante-Sant Vicent de Raspeig, al reforzarse al fiabilidad y capacidad de la vía".

Por su ubicación geográfica, el tramo es un "enclave estratégico" en el área de influencia de la provincia de Alicante. El trazado parte de las conexiones con el nudo de La Encina hasta la entrada a la estación de Alicante.

La actuación contempla la implantación del ancho mixto en vías generales y vías de apartado. Además, se construirán vías de apartado para trenes de mercancías de hasta 750 metros en las estaciones de Caudete, Sax y Monforte del Cid y se adecuará la longitud, altura y anchura de andenes.

En este contexto, se expropia el pleno dominio de las superficies que ocupen la explanación de la línea férrea, sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto una correcta explotación, así como todos los elementos y obras anexas o complementarias definidas en el proyecto que coincidan con la rasante del terreno o sobresalgan de él.

En todo caso, las superficies que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente del sector ferroviario. La expropiación de los terrenos resultantes de estos criterios afecta a una superficie de 92.402 metros cuadrados (m2).

La imposición de servidumbres, definidas como las correspondientes franjas de terrenos sobre los que es "imprescindible" imponer una serie de gravámenes, afectará a un total de 15.374 m2, mientras que las ocupaciones temporales abarcarán un total de 107.764 m2. La mayor parte de las expropiaciones se producen en suelo rural, clasificadas en el planeamiento como suelo no urbanizable.

En el Boletín Oficial del Estado (BOE) de 21 de abril de 2025 se publicó la Resolución de la Dirección General del Sector Ferroviario por la que se abre información pública y se convoca a los propietarios de los bienes y derechos afectados al levantamiento de las actas previas que tendrán lugar a partir del 3 de junio de 2025.

El PSPV denuncia las "maniobras" de Mazón para "privatizar las infraestructuras y convertirlas en un negocio"

 VALENCIA.- El PSPV-PSOE ha denunciado las «maniobras» del 'president' de la Generalitat, Carlos Mazón, y del PP para «convertir las infraestructuras de la Comunitat Valenciana en un negocio privado». 

«Todos los valencianos y valencianas sabemos que de negocio en el Partido Popular saben mucho», ha señalado.

Así se ha pronunciado este domingo el secretario de Infraestructuras, Transportes y Movilidad Sostenible del PSPV-PSOE, Pere Rostoll, quien ha apuntado que ve con «una enorme preocupación» el anuncio del conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, de construir el desdoblamiento de la CV-95 en la Vega Baja «a través de un pago por concesión con la que elimina de un plumazo las cantidades previstas en los presupuestos autonómicos para poner el derecho de los ciudadanos a la movilidad en manos privadas», ha indicado la formación política en un comunicado.

En este sentido, el dirigente socialista ha afirmado que «esta decisión del Consell sobre la CV-95 es muy preocupante, puesto que convierten las infraestructuras en un negocio hinchando los costes» y ha señalado que «la conversión de la CV-95 en un proyecto privado evidencia, una vez más, la voluntad destructiva del PP de liquidar el Vega Renhace del Botànic y pone de manifiesto la falta de proyecto de Mazón tanto para la Vega Baja como para toda la Comunitat Valenciana».

«En el Consell se cargó una iniciativa pública para impulsar la comarca tras la dana sufragada con los presupuestos para, a partir de ahora, dedicarse a regalar las infraestructuras al sector privado», ha subrayado, al tiempo que ha insistido en que «no están en la solución de los problemas de la gente, están en su negocio».

A su juicio, la operación del Consell con la CV-95 «encierra a su vez daños colaterales» que, en opinión del PSPV-PSOE, «afectarán directamente a la ciudadanía puesto que con este modelo de negocio para las infraestructuras se hipoteca el futuro de los presupuestos con pagos a la empresa concesionaria que se pueden alargar por un periodo de hasta 40 años, según la ley, a lo que se suma que el mantenimiento de la carretera también se lo queda la concesionaria con lo que la seguridad vial de los ciudadanos va a quedar igualmente en manos privadas».

«Nos van a hipotecar para el futuro, como ya hicieron durante 20 años, y encima le van a traspasar la seguridad vial de la gente en esa carretera al negocio privado. Es absolutamente inadmisible», ha concluido.

El Consell desdoblará la CV-95 entre Orihuela y Torrevieja por 180 millones con "concesión público-privada"

 TORREVIEJA.- La Generalitat ha presentado ante los alcaldes de la Vega Baja la hoja de ruta para el desarrollo del desdoblamiento de la CV-95 entre los municipios alicantinos de Orihuela y Torrevieja, que será fruto de un modelo "de concesión público-privada" y a la que se prevé que se destinen 180 millones de euros.

Así lo ha confirmado el conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, en la reunión celebrada en Torrevieja para explicar este proyecto, en la que ha señalado que esta actuación, "demandada durante décadas", permitirá "reforzar la vertebración del territorio" y "dotar de infraestructuras que mejoren la capacidad y la seguridad vial en la comarca".

Además, el titular de Infraestructuras ha explicado que, "aunque la tramitación es larga, el compromiso del Consell es tener acabado el proyecto antes de que finalice la legislatura, además de que esté aprobada la declaración de impacto ambiental (DIA) y que la licitación de la concesión esté en marcha".

Según Martínez Mus, la actuación es "muy importante para mejorar la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos, especialmente teniendo en cuenta el aumento exponencial de población en época estival, que pasa de 370.000 habitantes en invierno a más de 1,2 millones en verano".

A la reunión también ha asistido el secretario autonómico de Infraestructuras y Transporte, Javier Sendra, y la directora general de Infraestructuras Viarias, María José Martínez Ruzafa. Allí, según el conseller, se ha tratado de "adaptar lo trabajado hasta la fecha a las necesidades de cada municipio".

La propuesta de la Generalitat consiste en el desdoblamiento de la CV-95, que pasará de un carril a dos por sentido, así como la construcción de variantes para sacar el tráfico de los municipios por donde discurre la vía: Orihuela, Bigastro, Jacarilla y San Miguel de Salinas.

La carretera CV-95, que conecta Orihuela con la costa de Torrevieja, tiene 26,5 kilómetros de longitud. Se trata de una vía convencional con un carril de circulación por sentido, que atraviesa o bordea numerosas localidades, tal y como ha explicado la Generalitat en un comunicado.

Según la Conselleria, esto "agrava los problemas de capacidad y seguridad vial, en especial en el entono del casco urbano de Orihuela y en Torrevieja, donde la CV-95 es una calle más de una urbanización".

En esta línea, Martínez Mus ha recordado que, "en los últimos ocho años, la Generalitat ha carecido de planificación de las infraestructuras necesarias para el progreso de la Comunitat Valenciana", y ha asegurado a los alcaldes de la Vega Baja que, "sin embargo, este Consell mantiene el compromiso de dotar a esta comarca de un eje bien integrado en el territorio, seguro, eficiente, conectado y con proyección de futuro".

El Ministerio de Transportes adjudica contratos por 150 millones en la Comunitat para dar "un nuevo impulso" al Corredor Mediterráneo

 VALENCIA.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado en los primeros días de marzo contratos por 150 millones de euros (IVA incluido) en la Comunitat Valenciana para "dar un nuevo impulso" al desarrollo del Corredor Mediterráneo en esta autonomía.

Asimismo, estas actuaciones buscan promover un nuevo diseño de la red ferroviaria que permita "impulsar el tráfico de viajeros", con mejoras en los servicios de Cercanías, Media Distancia o el futuro AVE regional, el tren de mercancías, "permitiendo que estas puedan llegar a cualquier parte de Europa", según ha indicado el Ministerio en un comunicado.

Así, con estas actuaciones "se dará un impulso" tanto a la conexión por alta velocidad de Castellón-Valencia-Alicante, como a la del Puerto alicantino con el Corredor Mediterráneo. Para ello, a través de Adif, se han adjudicado dos contratos para adaptar al ancho estándar los tramos entre La Encina-Alicante y La Encina-Xátiva- Valencia; así como uno para la redacción del proyecto para conectar la estación Elche AV con el centro urbano y mejorar el tramo Alicante-San Isidro.

En cuanto a los trabajos en el tramo La Encina-Alicante, el grueso estas inversiones se destina a las obras de vía y electrificación para incluir el ancho estándar ferroviario en el tramo entre La Encina-Alicante, con la implantación del tercer carril, la adaptación de la catenaria a la corriente de 25 Kv y una nueva configuración de vías para trenes de hasta 750 metros de longitud para explotar esta vía convencional en ancho mixto.

Los trabajos incluidos en este contrato, adjudicado por 129,4 millones de euros, son "clave" para conectar el Puerto de Alicante con el Corredor Mediterráneo, que las mercancías puedan llegar en tren a cualquier parte de Europa y para mejorar los servicios de Cercanías y Media Distancia.

Esta actuación --junto a la instalación del ancho estándar en La Encina- Bifurcación Xàtiva en su conexión con el baipás de Almussafes-Valencia Font de Sant Lluís-- servirá para impulsar el tráfico tanto de mercancías como de pasajeros.

Relacionado con estos trabajos de cambio de ancho convencional a ancho estándar en este tramo entre La Encina y Alicante, el pasado 22 de febrero se iniciaron las obras en la estación de Alacant Terminal, también de cara a su adaptación funcional y donde se destinan más de 20 millones de euros para ejecutar todas las actuaciones necesarias en el ámbito de la playa de vías y su electrificación.

Las obras de remodelación de la estación de Alicante, con la incorporación de seis nuevas vías de ancho estándar, servirán para aumentar su capacidad para acoger tráficos de alta velocidad. 

La terminal "consolidará así a la capital alicantina como punto estratégico" del Corredor Mediterráneo en el sureste de la Comunitat Valenciana y de la península, al disponer de "capacidad suficiente" para absorber los servicios ferroviarios, en su mayor parte en ancho estándar, tanto de proximidad como de media y larga distancia.

En este mismo sentido, también se ha adjudicado por más de 15 millones de euros un contrato para completar las obras que actualmente se ejecutan en el tramo de 122 km entre La Encina-Xàtiva-Valencia, con el objetivo de implantar el ancho estándar en este eje estratégico del Corredor Mediterráneo.

Los trabajos se van a destinar a reforzar la accesibilidad de los túneles de Font de la Figuera y de Cabezo de Barracas (entre l'Énova y Manuel), la mejora de gálibos, reposiciones de cerramientos y el refuerzo de estructuras (taludes y terraplenes, drenaje de viaductos y pasos superiores).

Las actuaciones se realizarán en el tramo de doble vía Nudo de la Encina- Xàtiva (de 41 kilómetros), en los cuatro ramales de conexión con la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Alicante (de 7 km) y en el trazado, también de doble vía, Xàtiva-Valencia (de 58 km), hasta la conexión con la LAV Madrid- Valencia, a la entrada de esta capital.

De esta forma, estos trabajos van a completar los que se están desarrollando para la conversión de este trazado al ancho estándar, mediante una inversión total de 245 millones de euros. 

Se trata de un proyecto estratégico para seguir impulsando el Corredor Mediterráneo, porque conectará por alta velocidad las capitales de las tres provincias de la Comunitat Valenciana y dará continuidad a las circulaciones de mercancías desde el sureste hacia Europa.

A esta relación de contratos de obra adjudicados en la última semana por el Ministerio, Transportes ha sumado la contratación por algo más de 5 millones de euros para redactar los proyectos básicos y de construcción de conexión de la estación Elche AV con su centro urbano y con Cercanías, así como reforzar la operatividad y capacidad de la línea de ferrocarril convencional en el tramo Alicante-San Isidro, que permitirá mejorar el servicio ferroviario de mercancías y pasajeros y que forme parte del Corredor Mediterráneo.

El objetivo de estos proyectos es avanzar en el nuevo diseño de la red ferroviaria en el entorno de Alicante y Elche, fomentando la conectividad del tren convencional con la alta velocidad y dando respuesta a la elevada demanda de transporte en la línea convencional Alicante-Elche-Murcia, un eje de gran dinamismo económico e industrial.

Además, en el marco de este contrato se diseñará una plataforma de doble vía y ancho estándar entre la estación de Elche Carrús y la de alta velocidad, para conectar esta última con la línea C1 de Cercanías entre Alicante y Murcia.

El Gobierno de España descarta implantar nuevos peajes en la red de carreteras del Estado

MADRID.- El Gobierno de España descarta cualquier posibilidad de tomar medidas encaminadas a ampliar o modificar el pago por uso en las autopistas, autovías o carreteras convencionales. La aprobación de este texto no implica la creación de nuevos peajes, la introducción de un sistema de tarificación distinto al vigente actualmente o tarificar algún tipo de vehículo o el uso de nuevas infraestructuras.

Así, el Real Decreto no altera la política de acabar con las prórrogas de los peajes al fin de su concesión y de descuentos que este Gobierno aplica desde 2018, y que suponen un ahorro anual para los ciudadanos de 1.400 millones de euros.

Desde 2018, 4 de cada 10 km de autopistas del Estado han pasado a ser gratuitas, habiéndose liberado 1.029 km de los 2.530 km existentes, acabando con, la tendencia de las prórrogas sistemáticas, para alcanzar un modelo de financiación viaria más equilibrado territorialmente.

Además, el Gobierno está aplicando bonificaciones a vehículos ligeros y pesados en determinados tramos de autopistas, como en la AP-9, AP-66 y AP-68, para mejorar su funcionalidad y compensar a los usuarios recurrentes y trabajamos también para aplicar bonificaciones en la AP-53.

Desde 2018, se han ahorrado los usuarios de la Ap-9 más de 330 millones de euros, los de la AP-66, 46,8 millones de euros y los de la AP-68 92 millones de euros.

La Directiva introduce cambios en el método de cálculo de los peajes así como la posibilidad de internalizar los costes de congestión y los externos por emisiones de CO2. En las concesiones de autopistas de peaje ya existentes, sin embargo, no hay que hacer nada, ya que para estas no son de aplicación los criterios ambientales. En el caso de hipotéticas nuevas concesiones, en la licitación del contrato sí que se deben establecer estos criterios, de acuerdo con lo que establece la Directiva.

Las autopistas de Seitt ya comenzaron a trabajar para ajustarse a la normativa con los acuerdos del Consejo de Ministros del 3 de diciembre de 2025, y se sigue en ello. Son las únicas, de hecho, que deben acomodar su situación a esta directiva europea. 

La Directiva establece la obligación de eliminar, de forma paulatina y con excepciones, el sistema de viñeta para los vehículos pesados. La fecha tope es 2030 y no se contempla su eliminación para vehículos ligeros. El impacto de la regulación de las viñetas en España, sin embargo, es nulo, porque no está implantado este gravamen en nuestras carreteras.

La regulación de los regímenes de descuento en la directiva modificada para vehículos pesados es idéntica a la anterior. Para los vehículos ligeros la regulación es idéntica a la de los pesados, pero se contemplan supuestos para hacer un régimen más flexible, como reducciones de peaje para usuarios frecuentes, que no se contemplan para pesados.

En cualquier caso, se va a seguir trabajando en la política de bonificaciones que tiene el Estado, manteniendo tanto las bonificaciones para vehículos pesados hasta ahora aplicadas, como las que ya teníamos para los vehículos ligeros, que se basan en la habitualidad y empleando los mismos criterios usados hasta ahora en las nuevas que se puedan aplicar a partir de la aprobación del Real Decreto.

El artículo 1 de la Directiva (UE) 2022/362 del Parlamento Europeo y del Consejo de 24 de febrero de 2022 se traspone mediante el Real Decreto por el que se establecen los criterios para la determinación de los gravámenes, de sus exenciones y reducciones y su aplicación a los vehículos por la utilización de determinadas infraestructuras integradas en la red de carreteras del Estado.

Transportes inicia a finales de marzo la renovación de la línea férrea Xàtiva-Alcoi con una inversión de 160 millones

VALENCIA.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va a iniciar a finales de marzo las obras sobre el terreno para la renovación integral de los 64 km de la línea de Media Distancia Xàtiva-Alcoi, entre las provincias de Valencia y Alicante, que cuenta con una inversión global de 160 millones de euros (IVA incluido), incluyendo todos los contratos relacionados con estos trabajos, como la ejecución de obras que comienzan este mes, la redacción de proyectos, el suministros de materiales y asistencias técnicas o los trabajos para modernizar los sistemas.

Se trata de una actuación «clave» en el desarrollo del Plan de Cercanías de la Comunitat Valenciana, que permitirá mejorar la capacidad y fiabilidad de la infraestructura contribuyendo a reforzar los servicios ferroviarios, destaca la administración central en un comunicado.

Adif desplegará nuevo carril, traviesas, balasto y desvíos, incrementarán la fiabilidad de las instalaciones y optimizarán las labores de mantenimiento con materiales de mayor robustez.

En este sentido, se acaba de adjudicar por 9 millones de euros el contrato para instalar el sistema de telecomunicaciones móviles GSM-R, el más avanzado de la red ferroviaria. Este moderno sistema permitirá incrementar las condiciones de eficiencia, disponibilidad, seguridad, modernidad y fiabilidad de las instalaciones ya que ofrece mayor capacidad de transmisión y la posibilidad de integrar nuevos servicios.

Debido a la envergadura de las obras, que incluyen incrementar el gálibo de túneles y pasos superiores, así como a diversas estaciones, se ha programado la interrupción total de la circulación en este trayecto previsiblemente hasta finales de 2026. Está previsto que el corte comience el 24 de marzo, siempre que las condiciones climatológicas lo permitan.

Para garantizar la movilidad, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera con más de 11.500 servicios (126 servicios de autobús cada semana), que se realizarán con autobuses y microbuses entre Xàtiva y Alcoi. Mientras, el trayecto entre València Nord y Xàtiva se realizará en tren, en ambos sentidos.

Los trabajos para renovar integralmente la vía que ahora comienzan sobre el terreno, adjudicados por 84 millones de euros, se extenderán a la totalidad de los 64 km de la línea Xátiva-Alcoi, que vertebra cuatro comarcas del interior de la Comunitat Valenciana, uniendo numerosas poblaciones: Xàtiva, El Genovés, Benigànim, Quatretonda, La Pobla del Duc, Sempere, Otos, Montaberner, Bufalí, Albaida, Benissoda, Agullent y Ontinyent, en la provincia de València; y Alfafara, Agres, Muro de Alcoi, Cocentaina y Alcoi, en la provincia de Alicante. 

En total, se desplegarán unos 130 km de carril, 110.000 traviesas y 130.000 m3 de balasto.

Además, en los apeaderos de El Genovés, Albaida, Agullent, Ontinyent y Cocentaina se incrementará la longitud de los andenes hasta los 170 metros útiles, adecuando también su altura para facilitar el acceso a los trenes y renovando su pavimento.

También se habilitará una tercera vía en la estación de Ontinyent y un segundo andén en la de Alcoi, lo que redundará en una mayor operatividad de las instalaciones.

Por otra parte, se revisarán los elementos de drenaje, se consolidarán taludes, se tratarán y protegerán trincheras y terraplenes, se desarrollarán operaciones para mejorar la visibilidad de pasos a nivel y adecuar sus accesos, y se instalarán cerramientos anti-vandálicos en pasos superiores

En este contexto, el Ministerio recuerda que desde 2018 Adif ha realizado otras inversiones en la línea Xàtiva-Alcoi, por valor de 14 millones de euros, que incluyen, como actuación más destacada, la renovación de las instalaciones de seguridad, además de otras mejoras en las instalaciones de señalización, telecomunicaciones, trincheras y estaciones.

Con el objetivo de minimizar la afección sobre el servicio, se ha optado por interrumpir el tráfico de trenes entre Xàtiva y Alcoi hasta finales de 2026. De este modo, se concentran y simultanean las operaciones incompatibles con la circulación en una única fase, reduciendo los plazos.

Previamente, se han ejecutado ya trabajos preparatorios de topografía, instalación de equipos e instalaciones auxiliares, definición de caminos de acceso y acopio de materiales junto a la traza, entre otros.

El objetivo final de esta actuación es incrementar las condiciones de eficiencia y fiabilidad de la explotación ferroviaria y la regularidad del tráfico, contribuyendo a reducir los tiempos de viaje y fomentar así una movilidad más sostenible. Asimismo, una vez concluidas se optimizarán las labores de conservación y mantenimiento.

Para asegurar la movilidad durante el transcurso de estas obras, por las que se cerrará la línea Xátiva-Alcoi y sus servicios de media distancia convencional, Renfe ha diseñado un plan que alternativo de transporte por carretera entre ambas localidades.

 Así, se han previsto más de 11.500 servicios por carretera, que se realizarán con autobuses y microbuses. El trayecto entre València Nord y Xàtiva se realizará en tren, en ambos sentidos.

De esta forma, Renfe mantendrá todas las relaciones de Media Distancia en el corredor dando servicio a los distintos municipios de la ruta. Este servicio semanal se ofrece mediante 126 autobuses (entre Xàtiva y Alcoi) y 27 trenes que realizarán el trayecto entre València Nord y Xàtiva.

El plan alternativo supondrá una modificación de los horarios habituales de los servicios de Renfe y también cambios en los tiempos de viaje. Igualmente, aunque en una parte de los municipios el punto de salida y llegada de los autobuses será la estación de tren, en otras localidades se han establecido otras paradas que son más adecuadas para los autobuses y que optimizan el servicio que se ofrece a los viajeros.

Las estaciones en las que la parada del autobús no coincide con la parada de las estaciones son: Concentaina, Agrés, Ontinyent, Agullent, Montaverner, Pobla del Duc y Genovés. Por el contrario, los autobuses sí tendrán parada coincidente con las estaciones de las localidades de Alcoi, Albaida, Bufalí, Beniganim y Xàtiva.